SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

El sistema de alimentación es un conjunto de elementos encargados de

suministrar combustible al motor para su funcionamiento.

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SISTEMA DE INYECCIÓN
En los motores que emplean sistemas de inyección de combustible,
existen diversas clasificaciones que responden a varios factores
fundamentales de su diseño y funcionamiento.
Para poder clasificar cada inyección, debemos tener en cuenta la
cantidad de inyectores en el sistema, su ubicación, la forma y
sincronización de las inyecciones, y el sistema que acciona a cada
uno de ellos.
 SISTEMA DE INYECCIÓN MECÁNICA O ELECTRÓNICA
● Inyección mecánica: Se trata de un sistema obsoleto que se utilizaba en las primeras décadas
del uso de la inyección. En los años 40 no existía la electrónica de los coches actuales, así que la
inyección se accionaba mediante un distribuidor mecánico que repartía el combustible a cada
inyector. La cantidad de combustible se determinaba mediante el caudalímetro.
● Inyección electrónica: la introducción de la electrónica en los años 60 permitió un control más
preciso y eficiente del sistema de inyección. Un buen ejemplo es el motor que puedes ver en la
imagen inmediatamente superior: el del Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection de 1965. Con
el paso de los años se ha ido perfeccionando, hasta conseguir los resultados actuales. Hoy en
día, la ECU recibe información de múltiples sensores del motor y decide con mucha más
exactitud cuando debe suministrar el combustible y en qué cantidad.

Por ejemplo, el sistema de inyección electrónica permite controlar los grados del avance de encendido,
gracias a que recibe información de la temperatura, la presión, la calidad de aire, la velocidad del
motor, etc. También permite evitar efectos perjudiciales para el motor como son el
autoencendido, la detonación y el picado de biela, o incluso aplicar un
corte de inyección en caso de accidente.
SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA
La función básica del sistema de inyección es transportar el combustible, en conjunto con la
bomba de gasolina, desde el depósito hasta los cilindros. Este proceso debe ser en el momento
preciso, en la cantidad exacta y a una presión adecuada.
SISTEMA DE INYECCIÓN
El módulo de suministro de combustible envía combustible a presión a los inyectores, uno por

cilindro. La cantidad de combustible que llega al inyector está controlada con precisión por una ECU

que considera la temperatura del aire, la posición del acelerador, la velocidad del motor, el par del

motor y los datos de escape recopilados de los sensores en y alrededor del motor para regular el

suministro en cada carrera de admisión.

El aire llega a través del colector de admisión y entra en el motor pasando la válvula o válvulas de

admisión.

Sin embargo, la forma en que el combustible y el aire se introducen y se mezclan entre sí difieren

según el sistema de inyección de combustible que se esté utilizando.

 CONTROL Y ACCIONAMIENTO DE INYECTORES
Mecánicos: Se caracterizan por la presencia de un conjunto distribuidor-dosificador que se encarga de determinar la
cantidad de combustible que debe enviarse a los cilindros, por medio de inyectores que están abiertos continuamente,
permaneciendo constante la presión de inyección. El dosificador está gobernado por un sensor de caudal de aire
independiente del motor.
Electromecánicos: Se basan en inyecciones mecánicas gestionadas por una unidad de control electrónica, que
recibe información de diferentes sensores para así gobernar un regulador de presión que adapta el caudal a los
diferentes estados de funcionamiento del motor.
Electrónicos: El combustible es introducido en el motor por medio de electroinyectores cuyos tiempos de apertura
son determinados por una unidad de control electrónica, que adapta los tiempos de inyección a las distintas fases de
funcionamiento, en función de las informaciones recibidas de unos sensores distribuidos estratégicamente por el
motor.
ALIMENTACIÓN EN LOS MOTORES DIESEL
Se denominan motores de encendido por compresión o motores Diésel, a
aquellos en los que el combustible se inflama de forma espontánea al entrar en
contacto con el oxígeno del aire que se encuentra dentro de la cámara de
combustión a alta temperatura. La elevada temperatura(600°C), alcanzando
presiones próximas a los 50fg/cm2.

La diferencia constructivas más notables se encuentran en la carencia del sistema

de encendido de los motores diesel y que el combustible siempre se inyecta
dentro de las cámaras o precámaras de combustión y no en los colectores de
admisión, dando lugar a los siguientes tipos de motor:
Motores de Inyección Indirecta
Empleados en los vehículos de pequeñas cilindradas unitarias. En cuánto a su fabricación, se
diferencian en que su culata es más compleja, en ella está ubicada una precámara que está conectada a
la cámara principal por medio de una garganta. El inyector va a introducir el combustible a está cámara.

Cuando el carburante se inyecta y empieza a arder, se produce un aumento de presión que empuja el
aire y el combustible no quemado a la cámara principal a través de la garganta. Con este proceso,
aumentamos la turbulencia, forzando la mezcla del combustible con el aire, que finalmente terminará de
arder en la cámara principal.
DESVENTAJAS
Mayor consumo de combustible:

● Tiene más perdidas de calor cedido a las paredes del cilindro, porque el combustible está
repartido por toda la cámara de combustión y al prender la calienta más, reduciendo el
rendimiento térmico del motor.
● Permite una relación de compresión menor.
● La temperatura en el colector es ligeramente mayor

Funcionamiento menos estable:

a. El arranque en frío es más difícil porque el combustible se pega a las paredes de la

cámara de combustión.
b. El suministro de combustible no es tan exacto como con la inyección directa, así que
es menos estable al trabajar con regímenes de ralentí bajos.

Además, los coches inyección indirecta tenían menor capacidad de aspirar aire por las
turbulencias necesarias para mezclar el combustible en el colector de admisión y una menor
apertura de la mariposa.
VENTAJAS DE LA INYECCION INDIRECTA
Las principales ventajas de este tipo de motores son:
● La emisiones son fácilmente neutralizables en el escape por el
catalizador. Se produce menos NOx en la combustión.
● Permite el uso del ciclo Atkinson, más eficiente que el ciclo Otto,
aunque con menor rendimiento.
● Más económico de construir
● Los inyectores están lejos de las combustiones así que se ensucian
menos y tienen menor probabilidad de obstrucción
Motores de inyección Directa
Se emplean en los vehículos de media y alta cilindrada unitaria como camiones, trenes y barcos, gracias
ala avance de la tecnología, la mayoría de los vehículos se fabrican con este sistema.

El sistema de inyección, es el encargado de asegurar que se forme la mezcla de manera correcta, para
ello se debe de producir una buena atomización del carburante; además, tiene que conseguir que ésta,
alcance toda la cámara de combustión, para aprovechar todo el aire contenido en la cámara. Para poder
conseguir estas condiciones, vamos a necesitar unas presiones elevadas (1.000-2.000 bar).
DESVENTAJAS INYECCIÓN DIRECTA
● Como las emisiones de NOx son mayores requieren de unos
sistemas anticontaminación más eficaces y caros para cumplir
con las normativas de contaminación ambiental.
● No permite el uso del ciclo Atkinson.
● El motor es algo más caro de fabricar porque requiere de un
sistema de inyección que aguante las combustiones y una
construcción ligeramente más compleja.
VENTAJAS DE LA INYECCIÓN DIRECTA
El consumo de combustible es menor porque:

○ Al contrario que en la inyección indirecta el combustible, la mayor parte

de la combustión ocurre cerca de la bujía así que tiene menores perdidas
de calor cedido a las paredes del cilindro. Además la temperatura en el
colector de admisión es menor.
○ Permite relación de compresión más alta sin caer en la autodetonación.

Es más estable porque:

○ Se reduce la posibilidad de pistoneo. Es decir, fallos en la combustión.

○ Permite arrancar en frío más fácilmente porque el combustible se pega
menos a las paredes de la cámara de combustión.
○ Permite estabilidad a un ralentí más bajo porque el suministro de
combustible es más preciso y comedido.

Como el colector de admisión no necesita generar más turbulencia y la mariposa puede estar más
abierta, el aire pasa con más facilidad, así que es capaz de obtener más aire.
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DIÉSEL
Las bombas de alta presión en los motores diesel han ido evolucionando, todas mantienen la función
de elevar la presión del combustible para conseguir la inyección dentro del cilindro, pero cambia la
forma de realizar la distribución, el dosificado o la inyección.

● Sistemas Tradicionales de bombas distribuidoras y dosificadoras de alta presión totalmente

mecánicas, su control de emisiones es limitado.Estas bombas deben estar sincronizadas con el
motor a través del mecanismo de la distribución, del cual toman movimiento.
- Bombas lineales y rotativas.

Lineales: Se caracterizan por tener un elemento de bombeo para cada pistón del moto, se
emplean en motores de inyección directa, con cilindradas medias y altas(furgones, camiones,
trenes y barcos).
Bombas rotativas
La diferencia es que tienen un solo elemento de bombeo para todos los cilindros
del motor, aportando presiones de bombeo ligeramente inferiores a las lineales,
los conductos de alta presión se localizan en el extremo de la bomba, son más
compactas,permitiendo su adaptación en vehículos que disponen de motores
reducidos.
 ● Sistema de alta presión con inyector bomba:
La cantidad de combustible inyectado, y el momento de inyección lo determina la unidad de
control en función de los valores recibidos de los diferentes sensores, actuando sobre una
electroválvula situada en el propio inyector.
Se trata de una aplicación en la que su propio inyector se encarga de elevar la presión por
encima de los 200kg/cm2 y pulverizar el combustible. el dosificado del combustible y el momento
de la inyección lo realiza una válvula que lleva el mismo inyector y es comandado por la unidad
de control electrónico.
● Sistema de alta presión Common Rail o de Rampa común:

La bomba de alta presión se encarga de suministrar el combustible (a presiones

superiores a los 1600kg/cm2 en determinadas condiciones), a un tubo distribuidor
o rampa donde se encuentran los inyectores que son de accionamiento
electrohidráulicos y están comandados electrónicamente por una unidad de
control que recibe información.
FALLAS
El sistema de inyección funcione correctamente los inyectores deben estar impecables, sin suciedad ni
roturas, de manera de atomizar correctamente el combustible que la ECU esta indicando en ese preciso
momento. Si este no fuera el caso, la relación airea/combustible no será la correcta produciendo fallas en el
encendido y bajo rendimiento de combustible.
LINKS INYECCIÓN
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Sistema de inyección:

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