Transacciones

Comerciales
Internacionales
Unidad 2º: ESTRUCTURA BASICA
DE UNA COMPRAVENTA
INTERNACIONAL Y SUS
CONTRATOS ASOCIADOS
Riesgos en una transacción
internacional
Riesgo país
Clima político estable? Guerra? Revolución?
Medio económico favorable?
Seguridad jurídica?
Restricciones al tipo de cambio?

Riesgo cambiario
Volatilidad del tipo de cambio?

Riesgos comerciales
Información sobre comportamiento del comprador
Insolvencia del comprador?
Incumplimiento or terminación del contrato?
 Contrato de compraventa
internacional de mercaderías y
otros contratos
CONTRATO DE CONTRATO DE
TRANSPORTE SERVICIOS DIVERSOS
(CERTIFICACIÓN DE
CALIDAD, DESPACHO
ADUANAL,
ARRENDAMIENTO, ETC

CONTRATO DE
COMPRA VENTA
INTERNACIONAL
DE MERCADERIAS

CONTRATO DE
SEGURO

CONTRATOS BANCARIOS
Contrato de compraventa
internacional
 Negociaciones:
 Ofertapor el comprador
 Aceptación por el vendedor
 Primer contacto comprador pidiendo precios por
los bienes, forma de pago y embarque.
 Factura pro forma emitida por el vendedor
incluyendo forma de pago y embarque
 Luego de analizar los términos de la factura pro
forma el comprador se decide por la compra y
envía una orden de compra
 Batalla de las formas ≠ oferta y aceptación
(vendedores envían order of acknowledgement)
Contrato de compraventa
internacional
 Operaciones regulares: (no hay
abogados)
 Personal de la gerencia de compras
 Personal de la gerencia de ventas
 Pueden ser que se utilicen formatos
redactados por abogados
 Empresas puede ser que realicen muchas
operaciones sin participación de abogados
 Abogados aparecen cuando surgen
problemas
Contrato de compraventa
internacional
 Estipula los derechos y obligaciones de
cada una de las partes contratantes
(exportador - importador) especialmente
las condiciones de pago y de entrega
Contrato de compraventa
internacional Contenido
 Información del exportador e importador.
 Condiciones de entrega - INCOTERMS
 Ley aplicable al contrato y jurisdicción
 Descripción de la mercancía objeto del contrato, especificándose el
peso, embalaje, calidad, cantidad, etc.
 Precio unitario y total.
 Condiciones y plazos de pago.
 Bancos que intervienen en la operación.
 Documentos exigidos por el importador.
 Plazo de entrega o de disponibilidad.
 Modalidad de seguro
 Modalidad de transporte y pago de flete
 Lugar de embarque y desembarque
 Inclusión de los costos en el precio de la mercancía, para la
obtención de documentos requeridos para la exportación.
Carta de crédito (Letter of credit
L/C)
 Método de pago es mencionado en la factura
pro forma y la orden de compra
 Permite al vendedor obtener el pago desde el
banco del comprador a la presentación de
determinada documentación.
 El comprador solicita la apertura de la L/C a
favor del vendedor presentando la factura pro
forma
 El comprador puede pagar al Banco emisor o se
le puede debitar de sus cuentas bancarias u
obtener crédito
Carta de crédito
 El hecho que el Banco le abra una carta
de crédito al comprador implica que es
sujeto de crédito/reputación del mismo
 Para obtener el pago en una L/C el
vendedor debe enviar una serie de
documentos al banco emisor del
comprador:
 Conocimiento de embarque
 Factura comercial

 Certificado de seguro
Documentos a ser presentados
Factura comercial ( nombre del importador, descripción de la mercancía, precio,
lugar y condiciones definitivas de venta).
Lista de Empaque o "packing list" (detalle de todas las mercaderias
embarcadas o todos los componentes de la misma mercadería.
Conocimiento de embarque (recibo que prueba el embarque de la mercancía, sin
este título no se puede retirar la mercancía en el lugar de destino). De acuerdo a
medio de transporte toma el nombre específico (Conocimiento de embarque
marítimo o "Bill of Lading" si es por vía marítima o conocimiento de embarque aéreo
"AirWay Bill" (guía aérea) si es por vía aérea).
Certificado de origen,
origen permite identificar y garantizar la procedencia de las
mercancias, permitiendo a los exportadores hacer uso de las preferencias
arancelarias que otorga el país importador. Este documento lo extiende la Cámara
de Comercio tanto de Lima como de provincias.
Certificado fitosanitario,
fitosanitario para productos frescos agrícolas y agropecuarios,
expedido por SENASA.
Certificado zoosanitario,
zoosanitario para las especies animales, expedido por SENASA
Certificado sanitario,
sanitario extendido por DIGESA para alimentos y bebidas. Para otro
tipo de productos los certificados los puede emitir una empresa autorizada por
[Link] banco que emite una carta de crédito generalmente solicita a un
banco del país del vendedor que notifique el crédito al beneficiario.
Carta de crédito
 El vendedor debe enviar exactamente los
documentos mencionados en la L/C sino
el Banco emisor se puede negar al pago
 El vendedor obtiene el conocimiento de
embarque del transportista luego que le
remite las mercaderías y son recibidas por
el transportista
 La factura comercial detalla la cantidad y
naturaleza de los bienes que serán
trasladados por el transportista
Carta de crédito
 El certificado de seguro es la evidencia
que los bienes han sido asegurados para
el tránsito.
 Una vez que el banco emisor recibe los
documentos requeridos debe pagar al
vendedor
Carta de crédito
 No confirmada: cuando el vendedor debe
remitir los documentos al banco del país
en donde el comprador aperturó la L/C
 Confirmada: el banco del país del
vendedor incorpora su confirmación que
pagará al vendedor si éste presenta los
documentos requeridos
 Una vez que el banco confirmante pagó al
vendedor, envía los documentos al banco
emisor para el reembolso del pago
Conocimiento de embarque
 Contrato por el cual se traslada la
mercadería del vendedor al comprador
 Para realizar los arreglos del embarque
muchos cargadores utilizan al freight
forwarder
 Cuando la mercadería ha sido cargada el
en el medio de transporte el transportista
emite el conocimiento de embarque
Conocimiento de embarque
 Funciones:
 Es un contrato de transporte en el cual el
transportista promete enviar las mercaderías
a cierto destino y el consignatario a pagar el
flete.
 Determina a quien el transportista le debe
entregar la mercadería
 Título de propiedad
Conocimiento de embarque
 No negociable (white o straight)
 El transportista debe entregar la mercadería
a la persona designada como consignatario
en el conocimiento o al agente o persona
designado por el consignatario
 El consignatario no debe enviar el original del
conocimiento no negociable al transportista
para tomar posesión de la mercadería
Conocimiento de embarque
 Negociable (yellow)
 El transportista debe entregar solamente la
mercadería a la persona que tenga el original
del conocimiento negociable endosado
correspondientemente
 El transportista debe entregar el
conocimiento negociable antes de enviar las
mercaderías
 Representa el control de las mercaderías:
quien tiene un conocimiento endosado tiene
el derecho de posesión sobre las
mercaderías
Conocimiento de embarque
 Negociable (yellow)
 En una transacción de venta documentaria debe ser
utilizado un conocimiento negociable
 El transportista emite un conocimiento al vendedor una vez
que las mercaderías han sido embarcadas a bordo
 El vendedor endosa el conocimiento al banco abridor y
remite los documentos requeridos por el crédito
documentario
 Cuando el banco paga al vendedor, el banco remite los
documentos al comprador para el reembolso.
 El banco endosa el conocimiento al comprador quien remite
el conocimiento al transportista y recibe la custodia de las
mercaderías
 (5) Conocimiento

Banco del Banco del

vendedor comprador

(6) Pago

(3) Conocimiento (4) Pago (8) Pago (7)

Conoci
miento
Contrato de compraventa

Vendedor Comprador
(10) Mercaderías
(2) Conocimiento
(9) Conocimiento
(1) Mercaderías
Transportista
A pesar de la venta documentada
puede pasar que…
 El vendedor embarque mercadería
conforme pero con documentación que no
es aceptada por el banco confirmador o
emisor de la L/C
 El vendedor embarque mercadería
defectuosa y remita documentación
fraguada al banco de la L/C
A pesar de la venta documentada
puede pasar que…
 El transportista dañe la mercadería en la
carga o el transporte o la mercadería sea
robada
 Guerra o actos de fuerza mayor impidan al
vendedor producir la mercadería o al
transportista llevar en tiempo oportuno
 El comprador recibe los documentos
conformes pero cuando recibe e
inspecciona la mercadería no es lo que
convino en la compraventa
 ¿Qué significa
INCOTERMS?

Son la abreviación en idioma inglés de

“International Commerce Terms” y son emitidos
por la Cámara de Comercio Internacional (I.C.C.)
con sede en París, Francia su primera
publicación fue en 1936 y se han realizado
diversas revisiones hasta 2000.
 ¿Para qué sirven?

 Sólo para mercancías

 Tangibles si
 Intangibles no
 En principio (aunque no necesariamente)
internacionales
 Derechos y obligaciones de las partes en el
contrato de compraventa
 No se aplican a otros contratos: transporte, seguro, etc.
 Aunque tienen consecuencias sobre ellos.
¿Para qué sirven?

Aclaran a las partes que hacer respecto a:

 Distribución de gastos y costes.
 Punto donde se produce la entrega.
 Quién soporta el riesgo de transporte.
 Responsabilidad de trámites aduaneros.
INCOTERMS: ¿para qué NO sirven?

Los INCOTERMS no se ocupan de:

La transmisión de los derechos de propiedad
sobre las mercancías.
Las consecuencias del incumplimiento contractual.
Las exoneraciones de responsabilidad en caso de
hechos imprevisibles.

deben resolverse en otras estipulaciones del

contrato o por la ley aplicable.
 Estructura de las obligaciones
VENDEDOR COMPRADOR

 A1 suministro mercancía  B1 pago de precio

 A2 licencias y formalidades  B2 licencias y formalidades
 A3 transporte y seguro  B3 transporte y seguro
 A4 entrega  B4 entrega
 A5 transmisión de riesgos  B5 transmisión de riesgos
 A6 reparto de gastos  B6 reparto de gastos
 A7 aviso al comprador  B7 aviso al vendedor
 A8 documento de transporte  B8 documento de transporte
 A9 embalaje y marcado  B9 inspección
 A10 otras obligaciones  B10 otras obligaciones
 Clasificación por grupos

Esta clasificación se reconoce por la primera letra

de las siglas del INCOTERM:

E = Exit (en punto de salida).

F = Free (libre de flete principal).
C = Cost (costo de flete principal incluido).
D = Delivered (entregado en destino).
Incoterms Categorías
Grupo E - El vendedor, en su planta,
depósito, etc., pone a disposición del
comprador la mercadería objeto del contrato.
Integran este grupo la cláusula:
EXW - Ex-Works - En Fábrica.
Incoterms Categorías
Grupo F - El vendedor entrega la mercadería
al medio de transporte determinado por el
comprador, sin pago del transporte principal.
Integran este grupo las cláusulas:
oFCA - Free Carrier - Franco Transportista
oFAS - Free Alongside Ship - Franco al costado del Buque
oFOB - Free On Board - Franco a Bordo
Incoterms Categorías
Grupo C - El vendedor contrata el transporte
principal, pero no asume responsabilidad
sobre la mercadería luego de su carga y
despacho para exportación.
Integran este grupo las cláusulas:
oCFR - Cost and Freight - Costo y Flete
oCIF - Cost, Insurance and Freight - Costo, Seguro y Flete
oCPT - Carriage Paid To - Transporte Pagado hasta
oCIP - Carriage and Insurance Paid To - Transporte y Seguro
Pagado hasta
Incoterms Categorías
Grupo D - El vendedor asume toda la
responsabilidad sobre la mercadería hasta
destino.
Integran este grupo las cláusulas:
oDAF - Delivered At Frontier - Entregada en Frontera
oDES - Delivered Ex Ship - Entregada sobre el Buque
oDEQ - Delivered Ex Quay - Entregada en Muelle
oDDU - Delivered Duty Unpaid - Entregada Derechos no
Pagados
oDDP - Delivered Duty Paid - Entregada Derechos Pagados
 Término “E”

 Menor obligación para el vendedor: no tiene que

hacer nada más que poner las mercancías a
disposición del comprador en el lugar acordado -
normalmente en su propio local.
 Problema práctico, el vendedor asistirá
frecuentemente al comprador al cargar las
mercancías sobre el vehículo receptor del último.
 Término “F”

 Requieren que el vendedor entregue las

mercancías para el transporte de acuerdo a las
instrucciones del comprador.
 El punto en el que las partes han acordado que se
producirá la entrega en el término FCA ha causado
dificultades:
 Se pueden cargar las mercancías en un vehículo recolector enviado por el
comprador para recogerlas en el establecimiento del vendedor.
 Puede ser necesario descargar la mercadería del vehículo enviado por el
porteador para entregarlas en la terminal designada por el comprador.
 Término “F”

 Lugar de entrega en el contrato sea el

establecimiento del vendedor, la entrega se
completa cuando las mercancías se cargan en el
vehículo recolector del comprador
 En otros casos, cuando las mercancías se ponen
a disposición del comprador sin descargar del
vehículo del vendedor.
 Término “F”

 “FOB fábrica”, “FOB planta”, “FOB En la fábrica

del vendedor” y otros puntos del interior-
descuidando de ese modo el significado de la
abreviatura: Franco A Bordo.
 Ese uso del “FOB” tiende a crear confusión y
debe ser evitado.
 FAS la obligación de despachar las mercancías
para la exportación es del vendedor.
 Término “C”
 Exigen que el vendedor contrate el transporte en
las condiciones acostumbradas y a sus expensas.
 Debe hacerse constar necesariamente el punto
hasta el que ha de pagar los costes del transporte.
 CIF y CIP, el vendedor también ha de obtener y
pagar un seguro.
 Punto de división de costes se refiere a un punto
en el país de destino, confusión con contratos de
llegada.
 Término “C”
 El vendedor cumple el contrato en el país de
embarque o despacho. Contratos de embarque.
 El vendedor debe pagar los costos normales del
transporte para el envío de las mercancías por una
ruta usual y en la forma acostumbrada hasta el
lugar convenido de destino, mientras que los
riesgos de pérdida o avería de las mercancías, así
como los costos adicionales resultantes de
acontecimientos que ocurran después de la entrega
adecuada de la mercadería para su transporte,
recaen sobre el comprador.
 Término “C”
 Contienen dos puntos “críticos”:
1. Indica el punto hasta el que el vendedor debe encargarse
del transporte y soportar los costos.
2. Para la distribución de riesgos.

 Cautela al añadir obligaciones del vendedor a los

términos “C” que persigan extender su
responsabilidad a un momento posterior al
mencionado punto “crítico” para el reparto de
riesgos.
 Término “C”
 Corresponde a la propia esencia de los términos
“C” exonerar al vendedor de todo riesgo y costos
posterior al cumplimiento debido del contrato
concertando el transporte y entregando las
mercancías al transportista y, en el caso de los
términos CIF y CIP, consiguiendo un seguro.
 El vendedor no debería asumir ninguna
obligación con respecto a la llegada de la
mercancía a su destino, puesto que el riesgo de
cualquier retraso durante el transporte es
soportado por el comprador.
 Término “C”
 “CFR Hamburgo no más tarde de ...” es en
realidad una incorrección que abre las puertas a
toda clase de interpretaciones.
 En la práctica, las partes continúan usando
frecuentemente la expresión tradicional C&F (o
C and F, C+F) como equivalentes del CFR. A fin
de evitar las dificultades al interpretar su
contrato, las partes deberían usar el Incoterm
correcto, que es el CFR.
 Término “D”
 El vendedor responde de la llegada de la
mercancía al lugar o al punto de destino en la
frontera o dentro del país de importación
convenidos.
 El vendedor ha de soportar la totalidad de
riesgos y de costos para hacer llegar la
mercancía hasta dicho destino. Contratos de
llegada.
 Término “D”
 El vendedor no tiene que entregar las
mercancías despachadas para la importación en
el país de destino. (excepción DDP)
 Tradicionalmente, el vendedor tiene la obligación
de despachar las mercancías para la importación
según DEQ, pues las mercancías deben ser
desembarcadas en el muelle y así llevadas al
país de importación.
 Término “D”
 Cambios de los procedimientos de despacho de
aduanas en muchos países, ahora es más
apropiado que la parte domiciliada en el país
afectado asuma el despacho y pague los
aranceles y demás cargas.
 Cambios en Incoterms 2000 en DEQ y FAS.
Modo de transporte e INCOTERM apropiado

Cualquier medio de transporte

Modo de transporte e INCOTERM apropiado

Transporte por mar y vías de agua exclusivamente

Las reglas de oro
 Incluya siempre la expresión
INCOTERMS 2000
 Utilice la publicación "INCOTERMS" de
la CCI
 Sólo utilice los 13 INCOTERMS 2000
 CFR, no C&F o C+F o CAF
 Para contenedores/multimodal:
 EXW, FCA, CIP, CPT, DAF, DDU, DDP
Las reglas de oro
 Para mercancías cargadas por el
costado del buque:
 FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ.
 El grupo "C" es como el "F": se entrega
en origen.
 El grupo "D" es de entrega en destino.
Factores de elección
 Posibilidad de obtener buenas condiciones de
transporte y seguro.
 Obligación de usar líneas nacionales.
 Control sobre condiciones y costes de transporte.
 Máximo control sobre la entrega.

 El vendedor preferirá CFR o CIF / CPT o CIP

o términos “D” para control total.
 El comprador preferirá FAS o FOB / FCA
o EXW para control total.
Condiciones de la carga
 Liner Terms o Berth Terms: las operaciones de carga, estiba,
desestiba y descarga se cotiza dentro del flete. Se excluyen, en
función de los usos y costumbres de los puertos, el costo de las
operaciones previas al gancho en la carga o posteriores a este en la
descarga. Esta forma de cotizar se utiliza en buques de línea o
conferenciados, para la carga general.
 Free In /F I (Libre dentro...o Franco dentro...): Los gastos de la
operación de carga no están incluidos en el flete y debe abonarlo la
mercadería. Se incluyen los gastos de estiba y descarga.
 Free In ad Out /FIO (Libre dentro y fuera...): Significa que el flete
cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y
descarga, sí los de estiba.
 Free In and Out and Stowed /FIOS (Libre dentro y fuera, libre de
estiba): El flete no incluye los gastos de las operaciones de carga,
descarga y estiba
Condiciones de la carga
 Free In and Out and Stowed and Trimmed / FIOST
(Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera
del buque). Se diferencia de la cláusula anterior en la
exclusión del gasto del paleo del grano por cuenta del
transportista, quedando a cargo de la mercadería.
 Free in Liner Out / FILO (Gastos de carga por cuenta
de la mercadería): Gastos de descarga por cuenta del
armador o transportista.
 Liner in Free Out / LIFO (Gastos de carga por cuenta
del armador o transportista). Es la inversa de FILO.
Medios de pago internacional
•El medio de pago es influenciado por las
condiciones del mercado y por el grado de
confianza entre las parte - no solo empresas,
sino también bancos y países involucrados.
o Por las condiciones del mercado y cuando hay mayor oferta, los
exportadores son obligados a mejorar sus condiciones de venta.
Si la demanda es mayor, los exportadores mejoran su situación
comercial, aproximándose a una condición ideal, o sea, la de
recibir un pago anticipado.
o Cuando el importador es desconocido o se encuentra en un país
sin estabilidad político-económica, las condiciones para el
exportador no serán favorables, al contrario de lo que ocurriría
con empresas tradicionales
Medios de pago internacional

•Otros factores que intervienen en las

condiciones de venta son el margen de lucro
deseado, la posibilidad de financiamiento y los
controles del gobierno.
•Las modalidades de pago son establecidas en
los contratos de compraventa internacional, o
equivalente, y determina la manera por la cual
el exportador recibirá el pago por su venta al
exterior.
Medios de pago internacional

•Los más utilizados en Comercio internacional

son:
oPago Anticipado
oRemesa Directa
oCobranza Documentaria
oCarta de Crédito (Crédito Documentario)
Pago anticipado
•Es realizado antes del embarque de la
mercadería.
•Por implicar altos riesgos para el comprador,
es poco frecuente, siendo usado generalmente
por empresas relacionadas.
•Venta de productos de alta tecnología,
fabricados por encargo, exista una garantía
contra la cancelación del pedido son más
frecuentes los casos de pago anticipado
parcial.
Pago anticipado
•Las razones para escoger esta modalidad
pueden ser:
oFinanciar al exportador para la producción de
la mercadería, principalmente en la venta de
maquinas y equipos hechos por encargo;
oMercaderías de valor reducido tales como:
libros, publicaciones, medicamentos, etc.
oTransacciones con países importadores de
alto riesgo, sin estabilidad política, económica
y financiera.
Remesa directa

•El exportador embarca la mercadería y envía

directamente al importador todos los
documentos de la operación. El importador al
recibir los documentos, realiza el despacho de
la mercadería en la Aduana y, posteriormente,
y después dispone la remesa de las divisas
para el pago de la operación.
Remesa directa
•El riesgo para el importador es nulo el pago
solamente es efectuado después de recibida la
mercadería. El riesgo para el exportador es
pleno la mercadería fue entregada al
importador sin ninguna garantía de pago.
•Por estar basada única y exclusivamente en
la confianza que el exportador deposita en el
importador, este medio de pago ha sido
utilizado entre clientes tradicionales o
empresas relacionadas (filiales y sus
matrices).
Cobranza documentaria
•El exportador, después del embarque de la
mercadería, emite una letra de cambio, que
será enviada a un banco en el país del
importador, juntamente con los documentos
del embarque. El pago podrá ser a la vista o a
plazo, conforme a lo establecido.
•En el caso de la cobranza a plazo, el
importador solo podrá retirar los documentos
del banco, para despachar la mercadería si
"acepta" (manifestar concordancia) la letra,
que le será presentada para el pago en el
momento oportuno.
Cobranza documentaria
•El banco solo actúa como mandatario de la
cobranza, y por lo tanto sigue las instrucciones
de la cobranza del exportador: cobranza a la
vista o al vencimiento, cobrar intereses por
mora, dar orden de protesto por falta de pago
o aceptación, etc. y todavía tiene la
oportunidad de cerrar el cambio de la
operación.
•El exportador tiene la garantía que la
mercadería solamente será entregada al
importador si sus instrucciones son cumplidas.
Carta de crédito
•Es un medio de pago bastante usual, porque
ofrece mayores garantías tanto para el
exportador como para el importador.
•Una orden de pago condicionada, emitida por
un banco, a pedido de su cliente importador,
en favor de un exportador, que solamente
hace lugar a la recepción si cumple todas las
exigencias por ella estipulada. El exportador
tiene la garantía de pago de dos o más
bancos, y el importador la certeza de que solo
habrá pago si sus exigencias son cumplidas.
Carta de crédito
•Una alternativa para el exportador que no
quiere asumir los riesgos comerciales de una
operación, pues ella confiere al banco la
responsabilidad por el pago, mediante el
cumplimiento de los términos y condiciones de
crédito.
•Los riesgos políticos también pueden ser
eliminados o reducidos, si utiliza una carta de
crédito confirmada. Otro banco, generalmente
fuera del país del importador, confirma la
garantía dada por el banco emisor del crédito.
Si el banco emisor no puede pagar el banco
confirmador pagara en su nombre.
Carta de crédito
•Puede ser emitida para pago a la vista o a
plazo y por constituir una garantía bancaria,
acarrea costos adicionales para el importador,
que paga tasa y comisiones por apertura del
crédito, además de garantías exigidas por el
banco emisor.
Carta de crédito
El pago se efectúa antes de que dicha
mercadería llegue a destino, ante la
presentación de ciertos documentos que
comprueban el efectivo envío de la mercadería
específica, objeto de la transacción.
La carta de crédito es emitida por el banco del
comprador. Es ese mismo banco quien se
obliga a pagar al vendedor (el "beneficiario"),
siempre y cuando este último presente
exactamente los documentos requeridos.
Carta de crédito
Esa carta de crédito puede ser también
confirmada por un banco en el país del
exportador. Esto agrega seguridad al
exportador, ya que en este caso ambos
bancos son solidariamente responsables por el
pago de la Carta de crédito.
Puede ser revocable (cada parte puede
efectuar unilateralmente ciertos cambios) o
irrevocable (no pueden efectuarse cambios
excepto aquellos establecidos por expreso
común acuerdo entre las partes).
Carta de crédito (Proceso)
1. Luego que el comprador y el vendedor se han
puesto de acuerdo acerca de los términos de venta y
de pago, el comprador tramita ante su banco la
apertura de una Carta de crédito a favor del
vendedor.
2. El banco del comprador prepara una Carta de
Crédito irrevocable incluyendo todas las instrucciones
para el vendedor, relativas al envío de la mercadería.
3. El banco del comprador envía la Carta de crédito
irrevocable a un banco en el país del exportador,
pidiendo la confirmación de la Carta.
Carta de crédito (Proceso)

4. El banco confirmante en el país del exportador

prepara una carta de confirmación que enviará al
exportador, junto con la carta de crédito irrevocable.
5. El exportador revisa cuidadosamente todas y cada
una de las condiciones de la carta de crédito. El
exportador debe cerciorarse de que las fechas de
envío podrán ser respetadas. Si el exportador no
puede cumplir con una o varias de las condiciones
requeridas, el comprador debe ser advertido
rápidamente y en una sola vez.
Carta de crédito (Proceso)

6. El exportador acuerda con su despachante para

entregar la mercadería en el puerto o aeropuerto
correspondiente.
7. Cuando la mercadería ha sido cargada, el
despachante se encarga de completar los
documentos correspondientes.
8. El exportador presenta al banco confirmante todos
y cada uno de los documentos que prueban el
absoluto cumplimiento del envío de la mercadería.
Carta de crédito (Proceso)

9. El banco revisa los documentos. Si ellos están en

orden, los documentos son enviados por correo
expreso (o aviso electrónico) al banco del comprador,
el cual, a su vez, revisa que todo esté en orden y
advierte al comprador.
10. El comprador entra en posesión de los
documentos necesarios para retirar la mercadería.
11. El banco del comprador paga la carta de crédito
en el período establecido en el acuerdo relativo a los
términos de venta y de pago.