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Matriz de Haddon

El documento habla sobre los sistemas de seguridad e iluminación en vehículos, incluyendo defensas delanteras y traseras, y cómo estas están diseñadas para proteger componentes del vehículo pero no estructuralmente para absorber impactos de colisiones. También menciona las normas de la NHTSA sobre velocidades de impacto que deben resistir las defensas.

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El documento habla sobre los sistemas de seguridad e iluminación en vehículos, incluyendo defensas delanteras y traseras, y cómo estas están diseñadas para proteger componentes del vehículo pero no estructuralmente para absorber impactos de colisiones. También menciona las normas de la NHTSA sobre velocidades de impacto que deben resistir las defensas.

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Benemérita Universidad Autónoma de Puebla

Facultad de Ciencias de la Electrónica

2.-Sistemas de Seguridad e Iluminación ISAM-410

z Docente: Roberto Carlos Ambrosio Lázaro


Alumnos:
Nallely Moreno Mendoza
Luisa Gabriela Conde González
Salvador Bonilla Lezama
Williams de Jesús García Palacios
trasera de un auto. Para localizarla basta con retirar la fascia para poder verla.

 A simple vista, parece una buena forma de absorber el impacto a la hora de un choque.


z
Barra Trasera
las defensas están diseñadas para proteger el cofre, la cajuela, la parrilla, el escape, el
sistema de refrigeración, faros y calaveras. Considerando lo anterior, estas protecciones del
automóvil no están diseñadas típicamente para ser componentes estructurales que
contribuyan significativamente a la resistencia a un choque del vehículo o la protección del
ocupante durante las colisiones delanteras o traseras.

 De acuerdo con las normas de la NHTSA de Estados Unidos, las defensas delanteras y
traseras deben evitar daños a velocidades de impacto de barrera de 4 km/h en todo el
ancho y 2.5 km/h en las esquinas. Esto es equivalente a un choque de 8 km/h en un
vehículo estacionado del mismo peso.
Un automovilista apresurado que llega tarde a una reunión se acerca a un cruce de
z carreteras y atraviesa un semáforo que acaba de ponerse en rojo. Golpea a un
motociclista, para quien las luces se habían puesto verdes. El motociclista, que no
lleva casco, sufre graves lesiones en la cabeza. El automovilista sufre lesiones
faciales. La policía descubre que el conductor no se había puesto el cinturón de
seguridad

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