Sistemas Eléctricos de Equipo

Pesado
Ing. Frank Yana Carpio
 • Identificar, evaluar y relacionar la función de los
CAPACIDADES
sistemas eléctricos, electrónicos y mecatrónicos del
TERMINALES vehículo.
• Diagnosticar , analizar y mantener los
sistemas eléctricos y electrónicos empleados en el
vehículo.
Objetivo del Curso

• Diseñar circuitos eléctricos aplicados a los sistemas de

iluminación e instrumentación de los vehículos. Diagnosticar,
analizar y mantener los sistemas y motores eléctricos AC/ DC
utilizados en vehículos
Objetivo de la sesión

• Conocer los parámetros de funcionamiento y clasificar las

diferentes baterías recargables así como identificar los
cargadores de batería.
Batería
Objetivos
Al finalizar el tema del Sistema de
Batería, usted debe ser capaz de:
 Identificar la correcta
operación de la
Batería.
 Realizar una inspección visual
a la batería
 Diagnosticar la Batería
utilizando un multímetro
digital.
 Diagnosticar cables de la
batería utilizando un
multímetro digital.
Visión general
Una batería almacena energía
eléctrica en forma de químico para
liberarlo como energía eléctrica para
el sistema eléctrico de la máquina y
el motor. Esto incluye los circuitos
de arranque, de carga y auxiliares.
La corriente de la batería la produce
una reacción química entre los
materiales activos de las placas de
batería y el ácido sulfúrico del
electrolito. La batería es un
estabilizador de voltaje para el
sistema y actúa como un
acumulador o una reserva de
energía.
Funcionamiento Normal
Después de un período de uso, la batería se
descarga y ya no producirá un flujo de
corriente. Se puede recargar con corriente
continua en la dirección opuesta en que sale la
corriente de la batería. En la operación normal,
la batería se mantiene cargada mediante el
ingreso de corriente del alternador.
Una batería en buen estado debe ser capaz de:
 Suministrar corriente para el arranque del
motor.
 Suministrar corriente cuando la demanda
excede la salida del sistema de carga.
 Estabilizar la tensión en el sistema durante
la operación.
Componentes:

Una batería se compone de un

número de elementos
individuales en una caja de
caucho duro o plástico.

Las unidades básicas

de cada celda son
placas positivas y
negativas.
 Grupo de placa

Cada placa en el grupo de entrelazado se mantiene

aparte de su vecino por separadores
porosos que permiten un flujo libre de electrolitos
Tienen una superficie alrededor de las placas activas.
de plomo que es de
color gris.

En algunas baterías, hay una Tienen una superficie de

placa más en el grupo negativo peróxido de plomo que es de
que en el positivo, lo que color marrón o café.
permite que las placas negativas o Celda
formen dos exteriores cuando
los grupos se
interconectan.

 El elemento de diferentes celdas se conectan en serie para aumentar el voltaje.

 Las celdas están separadas entre sí, de modo que no hay flujo de electrolitos entre ellos.
 Cada celda produce 2.2V por las 6 celdas da un aprox. de 13.2 V
Conexión de celdas
• Dos más
conectadas
o celdas entre sí
llaman una batería
se
Conexión de baterías
Conexión de baterías
Conexión de baterías
 Electrolito

 El electrolito de una batería completamente cargada es una solución concentrada de ácido

sulfúrico en agua.
 Tiene una gravedad específica de aproximadamente 1.270 gramos/mm³ a 27 ° C (80 ° F), lo que
significa que pesa 1270 veces más que el agua.
 La solución es de aproximadamente 36% ácido sulfúrico (H2S04) y 64% de agua (H20).
AGUA DE LA BATERIA:

La duración y el rendimiento de
la batería están afectados por la
pureza del agua de la batería
(cantidad de minerales en el
suministro de agua).
Generalmente, no es
necesario que use agua
destilada en lugar de agua de
la llave; sin embargo, es
mejor para la batería si usa
agua destilada.
Bornes Negativo Y Positivo:

El borne positivo es mas grande para evitar que la batería sea conectada en polaridad
inversa
 “+”, “pos” o “color rojo” para el borne positivo
 “-”, “neg” o “color negro” para borne negativo
Tapones de Ventilación:
 Los tapones de ventilación se ubican
en cada cubierta de celda. Algunas
baterías tienen tapones de ventilación
individuales para cada celda, mientras
que otras tienen unidades de
segmento que conectan tres
ventilaciones de celda unidas en una
sola unidad.
 Los tapones de ventilación cubren los
orificios de acceso por los cuales se
pueden revisar los niveles de
electrolito y agregar agua en caso de
ser necesario.
 Los orificios de acceso ventilan el
escape de gases que se forma cuando
la batería se está cargando.
Reacción Química:

Encendido

 La batería produce corriente por una reacción química entre los materiales activos de las placas
distintas y el ácido sulfúrico del electrolito
 Mientras esta reacción química se produce, la batería se está descargando.
 Después de que prácticamente todos los materiales activos han reaccionado, la batería se
descarga y
Corriente:
 Las baterías del mismo voltaje pueden producir
diferentes cantidades de corriente.

 La cantidad de corriente que una batería puede

producir depende del número y el tamaño de
sus placas.

 A mayor cantidad de placas, más reacciones

químicas se pueden producir entre los
electrolitos y las placas, y mayor será la
cantidad de corriente que se producirá.
 Por ejemplo. si dos baterías de 12 voltios tienen
un número diferente de placas, la que tenga el
número mayor suministrará más flujo de
corriente y tendrá mayor capacidad.
FUNCIONAMIENTO Proceso
electroquímico de la batería.
• Para el funcionamiento,
suponemos que tiene un solo
elemento o celda con dos placas:
Una (+) y otra (-).
• Partimos de una batería
totalmente cargada.
• Placa positiva:
plomo (PbO2)
peróxido de
• Placa negativa: plomo
esponjoso (Pb)
• Electrolito: ácido sulfúrico
(H2SO4) diluido en agua con
densidad de 1.27
 Proceso de descarga Consecuencia: El estado de la batería la
• Al pasar corriente, el mediremos por la densidad del
(H2SO4) reacciona con las sulfúrico.¿Porqué?
placas, formándose:
• (+): Sulfato de
plomo (PbSO4) liberando
oxígeno e hidrógeno, NOTA: aunque el
recibiendo electrones del radical de sulfato deje
circuito exterior. el electrolito, nunca
• (-): el plomo reacciona con deja la batería. Nunca
el ácido formando sulfato agregue ácido
de plomo, liberando sulfúrico adicional a
hidrógeno y cediendo una batería. El agua es
electrones al circuito la única sustancia que
exterior puede agregar.
• Hidrógeno y oxígeno se
combinan formando agua
Descarga total
• Cuando termina de
descargase la batería:
• la materia activa
está formada casi en su
totalidad por sulfato de
plomo. (PbSO4)
• El electrolito baja su
densidad hasta 1.10
 Proceso de carga
• Colocando un generador de
corriente:
• Se establece una corriente
en sentido
contrario.
• El sulfato de plomo reacciona
cediendo ácido sulfúrico al
electrolito.
• Se transforma de nuevo las
placas en:
• Placa positiva: peróxido de
plomo
• Placa negativa: plomo
esponjoso
• Si al finalizar el proceso se sigue
aportando corriente se produce el
proceso de electrolisis del agua:
Análisis del proceso de carga y descarga.
Circuito de carga:

 Las baterías funcionan junto a un circuito de carga con un

alternador.
 La salida del alternador varía con la velocidad del motor.
Motor apagado

Motor apagado

 Cuando el motor se apaga, la batería suministra

corriente a los circuitos auxiliares.
Velocidad baja del motor

Motor a bajas rpm

 A bajas velocidades, la batería y el alternador pueden suministrar corriente.

Velocidad alta del motor

Motor de alta velocidad

 A altas velocidades, el alternador debe utilizar y suministrar suficiente

corriente para hacer funcionar los accesorios y recargar la batería.
 El regulador de voltaje limita el voltaje desde el alternador hasta un
nivel
seguro que no sobrecargue la batería a altas velocidades.
Electrólisis:

Electrólisis:

Hidrógeno + Oxígeno

 Cuando una corriente eléctrica fluye a

través del agua, las moléculas de agua se
dividen en sus dos componentes; hidrógeno
y oxígeno.
 Estos dos gases salen en forma de burbuja a
la superficie y se evaporan en el aire. Este
proceso se llama electrólisis y se produce
cada vez que se carga una batería.
Voltaje en los bornes

 La tensión en una batería no

es constante; una batería de
12V, no entrega en todo
momento los 12V.
 Los principales factores que
afectan a la tensión entre
bornes incluyen Temperatura
y Ciclos de funcionamiento.
A bajas temperaturas:
 Una batería produce
Baja Tensión corriente por reacciones
químicas a través del ácido
sulfúrico que actúa en las
placas positiva y negativa. A
temperaturas más bajas los
productos químicos no
reaccionan tan rápido y la
batería tiene una tensión
más baja.
 Cuando la temperatura
baja, la batería se vuelve
menos eficiente, y los
requisitos de arranque del
motor aumentan.
A bajas temperaturas:

La eficiencia depende de
la temperatura
27°C= 100%
eficiente
-30°C= 30%
eficiente

 A los 27 ° C (81 ° F) una batería es 100 por ciento

eficiente y tiene la potencia de arranque completa,
mientras que a -30 ° C (-22 ° F) una batería es sólo el 30
por ciento de eficiente.
A bajas temperaturas:

NOTA: El motor en sí es más difícil de encender en frío.

A medida que la temperatura se enfría más, la salida de energía de la batería se
hace mas complicada, mientras que la demanda del motor se hace más grande.
Aplicación de las baterías en los
equipos:

1. Convencional
2. Libre de Mantenimiento

Básicamente. existen dos tipos de baterías que se usan en las aplicaciones de

equipos:
 Convencional
 Libre mantenimiento.
Algunas baterías son consideradas de bajo mantenimiento y comparten las
características de ambos.
CONVENCIONAL:

Las baterías convencionales

pueden ser
• De Carga Seca
• De carga húmeda
 CONVENCIONAL (DE CARGA SECA):
• Una batería de carga seca contiene
elementos completamente cargados y
se llena de electrolitos en la bodega
donde el distribuidor adquiere la
No se batería. Una vez que se activa, es
descarga en fundamentalmente lo mismo que una
batería de carga húmeda.
el
almacenaje • Las baterías de carga seca retienen su
estado completo de carga siempre que
no se permita que la humedad ingrese
en la celdas. Si se guarda en un lugar
fresco y seco, este tipo de batería, a
diferencia de las baterías de carga
húmeda, no perderá parte de su carga
en el estante antes de ser utilizada.
 CONVENCIONAL (DE CARGA HUMEDA):

 Una batería húmeda con carga contiene

elementos completamente cargados y
No mantiene están llenos de electrolito de fábrica.
 Una batería húmeda con carga húmeda no
carga en el mantendrá su estado de carga durante el
almacenaje almacenamiento y debe recargarse
periódicamente. A pesar de que una
batería no está en uso durante el
almacenamiento, se produce una lenta
reacción entre el electrólito y las placas,
haciendo que la batería pierda su carga.
Esta reacción se denomina auto-descarga.
Velocidad de descarga convencional

La velocidad a la que se produce

la autodescarga varia
directamente con la
temperatura de los electrolitos.
Una batería completamente
cargada almacenada a una
temperatura de 38ºC (103ºF) se
descargará por completo
después de un período de
almacenamiento de 90 días,
mientras que la misma batería
almacenada a 15“C (59ºF)
apenas se descargará después
de 90 dias.
Velocidad de descarga convencional

 Las baterías de carga

húmeda deben almacenarse
en el lugar más fresco
posible, pero sin llegar al
punto de que el electrolito
se congele.
 Una batería de carga
húmeda que se mantiene
completamente cargada no
se congelará a menos que la
temperatura baje de los -
60ºC ( -76ºF).
Velocidad de descarga convencional

NOTA: Para evitar daños

permanentes por
formación de cristales de
sulfato de plomo en las
placas, las baterías
húmedas en
almacenamiento deben
ser cargadas
completamente cada 30
días.
LIBRE DE MANTENIMIENTO:
No tienen tapones de llenado,
por lo que el electrolito está
completamente sellado en el
interior.
Las placas dentro de estas
baterías están cubiertas de
envolventes que se unen, lo
que permiten que los
elementos se ubiquen en la
parte inferior de la caja que
dispone de más electrolitos
para cubrir las placas,
mejorando la eficiencia de la
batería.
Baterías de Libre Mantenimiento
Plomo-Calcio
En una batería sin mantenimiento
la rejilla es de plomo y calcio,
comparada con la de antimonio de
plomo de la rejilla de la batería
convencional.

El material de plomo y calcio de la

rejilla da como resultado baterías
sin mantenimiento que no
requieren agua.
Baterías de ciclo profundo:

 Baterías ciclo profundo están

especialmente fabricados para su uso en
de
aplicaciones que no pueden incorporar un
sistema de carga que de soporte al sistema
eléctrico y mantenga la batería cargada, o
aplicaciones en las que se utiliza la batería
para hacer funcionar sistemas eléctricos
cuando el motor no está en marcha.
 Con un material activo más denso, las placas
más gruesas y los separadores de vidrio para
reforzar las placas y reducir los daños por
vibración o presencia de material activo
forman [Link] baterías de ciclo
la se pueden descargar
completamente
profundo y volver a cargar muchas
veces sin provocar daños.
Calificaciones de la batería de la máquina
Los factores que influyen en la
capacidad de la batería son el número,
el tamaño y el grosor de las placas, y la
calidad y potencia del electrolito.
Los cuatro métodos actuales para
calificar baterías de máquinas son:
1. Capacidad Nominal - Amperios
Hora (A-Hr)
2. Amperios de Arranque en frio (CCA)
3. Amperios de arranque (CA)
4. Índice de capacidad de reserva (RC)

Veremos cada uno de ellos

Capacidad nominal (A-Hr)

Amp Hour rating (A-Hr): Determinada al probar una batería completamente cargada a una
Temperatura de 26.7 °C (80 ° F).

Se requiere un bajo consumo por 20 horas. Al final de este tiempo, el voltaje de cada celda de la
batería debe ser de 1.75 voltios o más.
Amperios de arranque en frio (CCA):

Cold Cranking Amps. (CCA): La tensión de descarga en amperios de una batería nueva
completamente cargada a -18°C (0°F) tiene la capacidad para 30 segundos continuos y mantiene un
voltaje de 1.2 voltios por celda.

El empleo de una batería para arrancar un motor implica una alta tasa de descarga en amperios
durante un corto período de tiempo. Cuando hace frío, es difícil para una batería suministrar
potencia y el motor requiere más potencia para arrancar. El rendimiento de arranque en frío de la
batería debe coincidir con los requisitos de potencia del motor que debe arrancar.
Amperios de arranque (CA):

Cranking Amps- (CA):

La tensión de descarga en amperios de una batería nueva completamente cargada a 0°C tiene
capacidad para 30 segundos continuos y mantiene un voltaje de 1.2 voltios por celda.
Calificación de capacidad de reserva (RC):

Reserve Capacity Rating - (RC) : El número de minutos que una batería nueva completamente
cargada a 26.7 ° C (80 ° F) que pueda descargar continuamente a 25 amperios y mantener un voltaje
terminal de igual o mayor que 1.75 voltios por celda.
La capacidad de una batería para mantener carga eléctrica mínima para la máquina en el caso de un
fallo del sistema de carga.
También es una medida comparativa de la capacidad de la batería de proporcionar energía a
máquinas con pequeñas cargas eléctricas por largos periodos de tiempo y seguir teniendo
capacidad para arrancar el motor.
Repuestos
 Asegúrese de reemplazar la batería con
una al menos igual en la capacidad que la
original.
 Una batería de menor capacidad con el
tiempo fallará como resultado de ciclos
excesivos que acorta la vida de la batería.
 Puede necesitarse una batería con mayor
capacidad que la original, si se agregan
accesorios al sistema eléctrico de la
máquina.
REEMPLAZOS:

NOTA: Un alternador de alto

rendimiento puede ser necesario
cuando las cargas eléctricas son
excesivas.
Esto ayudará a mantener la batería
cargada y aumentará su vida útil.
Inspección visual de la batería
Cualquiera de los siguientes síntomas lo
llevará a inspeccionar externamente una
batería:
• Bajos niveles de electrolitos.
• La batería no se carga correctamente.
• Daño visual o corrosión en las terminales
o bornes de la batería.
Antes de la inspección visual externa, debe
haber hecho lo siguiente:
• Reunir toda la información pertinente de
parte del operador.
• Llevar a cabo todas las pruebas
de
funcionamiento relacionadas.
Qué buscar
Para garantizar una mayor fiabilidad y
aumentar la vida útil de la batería, la
inspección visual incluye varios pasos:
1. Revisar los niveles de
electrolitos en intervalos apropiados;
• Cada 100 horas para baterías estándares o
convencionales,
• Cada 250 horas para baterías de
bajo
mantenimiento.
Cuando los niveles de electrolitos son bajos,
SÓLO agregue agua destilada para mantener
fuera de la batería posibles contaminantes.
NOTA: no se requieren verificaciones de
electrolitos para las baterías sin
mantenimiento.
Qué buscar

2. Revise si las terminales de la

batería, la caja o los cables están
dañados o corroídos; limpie o
cambie según sea necesario. Limpie
con una solución de bicarbonato de
sodio y agua (1 1/2 taza de
bicarbonato de sodio por galón de
agua).
Qué buscar

3. Asegúrese de que las fijaciones

estén apretadas para evitar la
vibración. Quite la suciedad que hay
debajo de la batería cuando las
fijaciones están apretadas para
evitar la formación de orificios en la
caja, que podrían resultar en una
pérdida de electrolitos.
Qué buscar

4. Revise que los tapones de

ventilación estén en su lugar. Esto
puede provocar que la batería se
contamine y representar un posible
peligro. Los tapones de ventilación
tienen apagallamas (internos)
incorporados que reducen la
posibilidad de encendido de chispas
externas dentro de la batería.
Qué buscar

5. Revise la tensión de la correa del

alternador. Si está suelta, la batería
no se cargará correctamente lo que
provocará un bajo rendimiento. Use
un multímetro digital para revisar el
voltaje de salida del alternador.
Esto identificará los voltajes de carga
bajos y altos que pueden dañar una
batería. El voltaje de carga del
alternador debe ser de 13.5 a 14.5
voltios para un sistema de 12 V y de
27 a 29 voltios para un sistema de 24
V.
Diagnóstico y reparación de la batería

Cualquiera de los siguientes síntomas

puede haberlo llevado a diagnosticar
una batería con un multímetro digital:
• Voltaje bajo de la batería
• Corrosión en las terminales de la
batería
Antes de usar un multimetro digital.
debe haber hecho lo siguiente:
• Reunir toda la información
pertinente de parte del operador
• Llevar a cabo todas las pruebas
relacionadas
Diagnóstico con Multímetro Digital:
Muchos síntomas eléctricos en la
maquina pueden requerir el uso
de un multímetro digital para
probar la integridad de una
batería.

Los resultados de la prueba

proporcionarán información
sobre el estado de la batería,
tales como una condición de
sobrecarga o carga insuficiente.

Con el multímetro digital puede

determinar si la batería está
funcionando según lo
especificado.
Procedimiento de prueba de estado de
carga

Utilice los siguientes procedimientos para comprobar el estado de carga de una batería con un
DMM:
1. Encienda el medidor a la posición de voltaje DC
2. Coloque el cable rojo en el terminal positivo y el cable negro en el terminal negativo
3. Anote los resultados (la tensión debe estar por encima de 12.4V pero menor que 16.5V)
Procedimiento de prueba de estado de
carga

 Si la lectura es 16.50 voltios, esto indica una condición de sobrecarga. Inspeccione el

sistema de carga usando un procedimiento adecuado
 Si la lectura es inferior a 12.40 voltios, recargar y volver a verificar la carga de la batería.
Diagnóstico del cable de batería
Cualquiera de los siguientes síntomas
puede haberlo llevado a diagnosticar
una batería con un multímetro digital:
• El motor arranca lentamente
• El motor no gira
• Cables corroidos
Antes de usar un multímetro digital,
debe haber hecho lo siguiente:
• Reunir toda la
información pertinente de parte del
operador
• Llevar a cabo todas las pruebas
de funcionamiento relacionadas
Flujo de corriente restringido
 Los cables de batería conducen
flujo de corriente alto desde la
batería el motor de arranque.
 La resistencia no deseada en los
cables de batería, las terminales
de cable o las conexiones pueden
restringir el flujo de corriente, lo
que provoca que el motor de
arranque funcione lentamente o
no funcione.
Prueba de integridad
 Muchos síntomas de la máquina o del
circuito eléctrico pueden requerir el uso
de un diagnóstico de multímetro digital
para probar la integridad de los cables de
batería. Los resultados de la prueba le
proporcionarán valiosa información
relacionada con la condición de un cable
de batería, como una resistencia excesiva.
 Una prueba de baja de voltaje utilizando
un procedimiento de multímetro digital le
ayuda a determinar si los cables positivo y
negativo de la batería están dentro de los
limites especificados.
Procedimiento de prueba de caída de
voltaje: Cable positivo

Use el siguiente procedimiento para llevar a cabo una prueba de caída de voltaje en
el cable de batería positivo:
1. Gire el medidor a la posición del voltaje de CC
[Link] el conductor rojo en la terminal de batería positivo (punto de prueba
A) y el conductor negro en la terminal positiva del motor de arranque (punto
de prueba B)
Procedimiento de prueba de caída de
voltaje: Cable positivo

3. Poner en marcha el motor

Una lectura de voltaje de 0.5 V o menos indica que el cable de la batería está
dentro de las especificaciones. Si la lectura del multímetro digital supera 0.5 V
durante la prueba de caída de voltaje, continúe con la prueba del cable de batería
positivo para aislar la ubicación exacta de la caída de voltaje o reemplazar el cable
de batería positivo
Procedimiento de prueba de caída de
voltaje: Cable positivo

Si la lectura del multímetro digital no excedió 0.5 V, continúe con una prueba de
caída de voltaje en el cable de batería negativo.
NOTA: el procedimiento de la prueba de caída de voltaje es el mismo para el
sistema de 12 voltios. La caída de voltaje permitido para un sistema de 12 voltios es
de 0.3 V.
Procedimiento de prueba de caída de
voltaje: Cable negativo

Use el siguiente procedimiento para realizar una prueba de caída de voltaje en el

cable de batería negativo:
1. Gire el medidor a la posición de voltaje de DC
Procedimiento de prueba de caída de
voltaje: Cable negativo

[Link] el conductor rojo en la terminal de batería negativa (punto de prueba

A) y el conductor negro en el extremo negativo del motor de arranque (punto
de prueba B)
3. Ponga en marcha el motor
Procedimiento de prueba de caída de
voltaje: Cable negativo

Una lectura de 1.4 V o menos indica que el cable de la batería está dentro de las
especificaciones. Si la lectura del multímetro digital supera 1.4 V durante la prueba
de caída de voltaje. continúe con la prueba del cable de batería negativo para aislar
la ubicación exacta de la caída de voltaje o reemplazar el cable de batería negativo.
Procedimiento de prueba de caída de
voltaje: Cable negativo

NOTA: el procedimiento de la prueba de caída de voltaje es el mismo para el

sistema de 12 voltios. La caída de voltaje permitido para un sistema de 12 voltios es
de 0.7 V.
¿Preguntas?