CONTENIDO
● Sistema de Movilidad Sostenible
● Propuesta Interna de Movilidad
● Política Nacional
● Presentación: Objetivo,Misión ,Visión y Beneficios
● Movilidad Lurigancho Chosica
● Perfil del usuario
● Ubicación en Provincia de Lima
● Propuesta de intervención Vial de Ciclovías
● Distritos Adyacentes al Vial PE22
● Recorrido de la Ciclovía Principal
● Trama Urbana y Características geográficas
● Intervención del Casco Urbano
● Línea Cronológica de Chosica
● Antecedente de Huaycos 1987
● Red Vial y Transporte
● Intervención de las zonas de Quebradas
● Intensidad de Movilidad actual de Tráfico
● Intervención del Centro Histórico de Chosica
● Mapeo Vila PE 22
● Puntos de intervención
● Circulación y Porcentaje de Tipos de Vehículos
● Diseño y ejecución de ciclovías
● Ferrocarriles Redes de Transporte Colectivo
● Conclusión
● Densidad Poblacional
● Conexión con Líneas de Metro
● Eje Oeste-Este, Nueva Ruta de Cercanías
● Zonas de Mayor Incidencia
● Recorrido TREN y Estimación Demanda
● Estaciones, Apeaderos, Seguridad
● Conclusiones Tren de Cercanías
SISTEMA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
Es un modelo de movilidad que no causa un impacto negativo sobre las condiciones del medio ambiente y que se
preocupa por el bienestar y la calidad de vida de las personas en armonía con el planeta Tierra. La
movilidad sostenible es una apuesta por el aprovechamiento de las posibilidades de la movilidad sin sacrificar el
entorno y los recursos con los que contarán las próximas generaciones.
LOS TRES PILARES OBJETIVO
POLÌTICA NACIONAL
POLÌTICA POLÌTICA
NACIONAL DE NACIONAL DE POLÌTICA
TRANSPORTE VIVIENDA Y NACIONAL DEL
URBANO URBANISMO MEDIO AMBIENTE
OBJETIVO: mejorar la calidad de
OBJETIVO : Dotar a las ciudades de OBJETIVO : Busca responder a los
retos del desarrollo urbano en el
vida de las personas, garantizando
sistemas de transporte seguros,
Perú, transitando de un modelo de la existencia de ecosistemas
confiables, inclusivos, accesibles,
desarrollo urbano basado en la saludables, viables y funcionales en
con altos estándares de calidad,
continua expansión y regularización el largo plazo; y el desarrollo
institucionalmente coordinados,
de las ciudades, a una consolidación sostenible del país
financiera, económica y
ambientalmente sostenibles. y democratización de las ciudades.
Todo esto con el derecho a la
vivienda y el derecho a la ciudad
como ejes principales.
LÍNEA CRONOLÓGICA - EXPASIÒN DE LURIGANCHO CHOSICA
FASE PRECOLOMBINA PRIMERA FASE SEGUNDA FASE TERCERA FASE CUARTA FASE QUINTA FASE
Època de desarrollo de la cultura Fundaciòn de Chosica en el Urbanizaciòn de la Nueva Expanciòn urbana y cambio social Expanciòn por foco comercial y Chosica en la actualidad
Inca en Perù distrito Lurigancho Chosica y creaciòn de la vìa 1931- 1960 oportunidad laboral 2005- 2022
2000 a.C- 1000 a.C 1870- 1920 central Crecimiento urbano acelerado 1961- 2004 Barriadas y desastres
Zona Prehispánica en el Fundaciòn de Nueva 1921- 1930 Luego de la fundación de Nueva Expansiòn masiva y foco de naturales
territorio Chosica (1894) Ejecuciòn del plan Nueva Chosica ,el distrito se ve alterado comercio El desarrollo de barriadas en
Se encontró rastros de La ciudad fue fundada el 13 Chosica por nuevas viviendas las cuales A consecuencia del rápido Chosica en años posteriores se
ocupación agrícola y de octubre de 1894 por Se realizan las primeras obras rompen el patrón estilo damero y crecimiento urbano en años ven afectadas por problemas
ganadera ,con huacas y lugares Emilio Agustin del Solas pùblicas en la Asociasiòn se genera una trama orgánica ,esto anteriores ,Chosica se altera por naturales producto de la
de culto o centros ceremoniales. Mendiburu. Urbanística de Nueva Chosica en a razón de las nuevas necesidades un cambio territorial,social y negligencia y falta de control
ella se congregan obras estilo causadas por la migración interna cultural. en los límites urbanos.
republicanas y extranjeras del país.
Ferrocarril (1870)
Se realiza el trazo de la
ruta del ferrocarril
(Lima-La Oroya) en la
zona de chosica vieja
Estaciòn de Chosica
àrea:243 m2 de la plataforma (La
estanciòn contarìa con Hotel)
NUEVA RUTA DE TREN _ LINEA _ Callao <-> CHOSICA
PASAJEROS EJE
Ruta de 53 Km CHOSIC
A
E TE
ES T ES
O CALLAO
PROVINCIA DISTRITO
CALLAO CERCADO
CALLAO CARMEN DE LA LENGUA REYNOSO
CERCADO DE LIMA
LIMA EL AGUSTIBO Línea 1
Metropolitano
SANTA ANITA
Tren – Callao-Chosica
ATE VITARTE Línea 4
CHACLACAYO Metro Callao-Ventanilla
Línea 2
LURIGANCHO-CHOSICA
Nuevos Equipamientos
Lurigancho
CASCO
A NIVEL MACRO
URBANO DE
CHOSICA Chosica
PUENTE DE HUACHIPA
UNIV.
ÑAÑA
CARAPONGOPERUANA
N Í AS
UNIÓN
CHACLACAYO E R CA TOR
DE C Y FAC
N D
TRE RIDA PO
U M
SEG TIE
CONCLUSIONES
● El nuevo ferrocarril se integrará al sistema de transporte interurbano
existente en Lima. Alimentará de pasajeros a la Línea 1 del Metro de
Lima (estación Abancay) y Línea 2 del Metro de Lima (estación Ate).
Asimismo, los pasajeros podrán abordar la estación Caquetá del
Metropolitano que estará próxima a la estación Alfonso Ugarte del tren,
es una apuesta intermodal.
● La propuesta ferroviaria es una solución moderna, segura, económica y
ambientalmente amigable al problema del transporte. Miles de
ciudadanos podrán movilizarse a lo largo de siete distritos empleando
menos tiempo. Este futuro ferrocarril está diseñado con el fin de reducir
la probabilidad de accidentes de tránsito, sumarse a la estrategia para
descongestionar el tránsito vehicular en Lima Metropolitana y mitigar
las emisiones de gases contaminantes de efecto invernadero.
● Finalmente, la propuesta mantendrá y permitirá disminuir los costos
logísticos del transporte de carga, con lo cual se elevarán los niveles de
competitividad para la comercialización de productos agrícolas,
Red de Metro
agropecuarios y minerales que lleguen desde la zona central del Perú
para su salida por el Pacífico.
PROPUESTA INTERNA
SISTEMA VÌAL DE CICLOVÌAS PARA EL DISTRITO
DE LURIGANCHO
PRESENTACIÒN
OBJETIVO BENEFICIOS
Mejorar la movilidad urbana del Distrito de Lurigancho
- Chosica, a través de la planificación urbana y ● Mejora en la salud (30 minutos en bicicleta corresponden al
propuestas en favor de los peatones. 70% de la actividad física diaria recomendada por la OMS
(Sallis et al, 2006)).
MISIÒN ● Mejora la calidad de vida al reducir los tiempos de viaje. Está
Las propuestas de movilidad urbana permitirán mejorar comprobado que en distancias de hasta 5 km es más rápida que
la calidad de vida de todos los vecinos y visitantes.
un auto).
● Es equitativa, al posicionar a todos los usuarios como iguales,
VISIÒN
eliminando la brecha que produce el automóvil.
Lurigancho - Chosica, distrito seguro, ecológico y para
● Es económica.
tod@s
● Es un medio capaz de integrarse dentro de un sistema,
potenciando la intermodalidad en el transporte público.
● No produce emisiones, lo que ayuda a la descontaminación. •
Reduce la contaminación por ruido.
● Mejora el uso del espacio público (una bicicleta ocupa 3m2 y un
auto 60m2).
● Es un atractivo turístico (la velocidad promedio de un viaje en
bicicleta es de 16,4 km por hora, lo que permite reconocer la
ciudad a medida que se avanza).
PERFIL DEL USUARIO
PROPUESTA DE INTERVENCIÓN DEL SISTEMA VIAL DE CICLOVÍAS
PUENTE DE HUACHIPA CASCO
URBANO DE
CHOSICA
CHACLACAYO
ÑAÑA
UNIV.
PERUANA
CARAPONGO UNIÓN A NIVEL MACRO
INTERVENCIÓN DEL CASCO URBANO
LOS SECTORES A
INTERVENIR EN
EL CASCO
URBANO SERÁN:
ZONAS DE LAS QUEBRADAS
CENTRO HISTÓRICO DE CHOSICA
INTERVENCIÓN EN LA ZONA DE LAS QUEBRADAS
18 zonas pobladas (40% del área urbana) ubicadas en zonas de Riesgo Alto
ANTECEDENTES
HUAYCO 1987
HUAYCO 23.03.2013
● 9 personas sin vida
● 443 viviendas afectadas,
además de postes de
alumbrado eléctrico,
● red de tubería de agua y
desagüe
● Carretera Central
interrumpida y con
restricciones por 4 días y 2
semanas respectivamente.
INTERVENCIÓN EN LA ZONA DE LAS QUEBRADAS
Propuestas:
•Identificación de las zonas de alto riesgo
y reubicación de familias.
Coliseo Carela
Colegio Santa Rosa
Calle Cristo Blanco
Calle Cristo Blanco
•Implementar cinturones verdes a lo largo
Paseo de Mayo
de río y las quebradas – Delimitación de la
Casona
franja marginal
•Implementar espacios públicos que
limiten las zonas de riesgo.
•Implementación y mejora de las
conexiones viales perpendiculares a las
vías principales de las quebradas y la
carretera central.
•Implementación de paraderos formales
en las vías principales.
Fuente: UTP. TV Arquitectura y Medio Ambiente
INTERVENCIÓN EN LA ZONA DE LAS QUEBRADAS
Propuestas:
•Implementación de ciclovías en la
longitud del ferrocarril
•Peatonalización del Centro
Histórico
•Mejorar las áreas de refugio
•Mejorar la conexión entre el área
comercial con la estación del
ferrocarril a través de los puentes
Fuente: UTP. TV Arquitectura y Medio Ambiente
peatonales - Rutas de conexión
INTERVENCIÓN EN EL CENTRO HISTÓRICO DE CHOSICA
CIRCUITO DE CICLOVIAS
Se establecerá un circuito de ciclovías que
conectarán ambos lados del río
Rímac ,unificando el sector en los puntos más
importantes de las zonas de esta forma se
mejorará la calidad de vida de los vecinos.
Asimismo se implementará un circuito a lo
largo de la ruta ferroviaria y crear una barrera
vegetal entre ambas y así conectar el malecón
y parques de manera que los diferentes
sectores tendrán una mejor conexión.
PUNTOS
DE
INTERVENCIÒN
LEYENDA
CICLOVÌAS
CARRETERA CENTRAL
PUNTOS CRITICOS
DISEÑO Y EJECUCIÒN DE CICLOVÌAS
CRITERIOS DE DISEÑO TIPO DE CICLOVÌA QUE SE PLANTEARÀ
Circulación Segregada Circulación Independiente
Proporciòn ergonometrica
Intervenciòn en los Paraderos de Carros
Anclaje
CONCLUSIONES
La planificación urbana y la movilidad se encuentran estrechamente vinculadas. En el caso del Distrito de Lurigancho
Chosica, se ha podido evidenciar que existen viviendas consolidadas en las quebradas de los ríos, encontrándose en riesgo
alto; por ello, las propuestas de reubicación de viviendas, cambio de zonificación, encauzamiento y delimitación de los
cauces naturales por donde se deslizan los huaicos a través de diques, vegetación, entre otras, aportarían a la seguridad de los
vecinos reduciendo de esta forma los daños materiales. Así mismo, estas nuevas áreas y usos, permitirán desarrollar espacios
públicos y áreas verdes, las mismas que serían conectadas a través de ciclovías y recorridos peatonales, contribuyendo de esta
forma a ser un distrito seguro y ecológico.
