DISEÑO DE VÍAS

INTRODUCCIÓN

Profesora: Ing. María Fernanda López

VIA

Es una infraestructura de transporte cuya finalidad es

permitir la circulación de vehículos en condiciones
de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar
constituida por una o varias calzadas, uno o varios
sentidos de circulación o uno o varios carriles en
cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la
demanda de tránsito y la clasificación funcional de la
misma. Son parte relevante del “Sistema de
Transporte”
 FUNCIONES DE UNA RED
VIAL
 Movilidad: Permitir circulación en forma rápida,
cómoda económica y segura.
 Accesibilidad: Permitir acceso a cualquier punto
habitado en el área que sirve la red

El problema es que estas funciones pueden ser

contradictorias
 OBJETIVOS DEL DISEÑO
VIAL
 FUNCIONALIDAD: Determinada por el tipo de
vía y el tránsito, permitiendo una apropiada
movilidad con un apropiado nivel de servicio.
 SEGURIDAD VIAL: Simplicidad y uniformidad
de los diseños.
 COMODIDAD: Apropiadas transiciones.
OBJETIVOS
 INTEGRACIÓN CON EL ENTORNO.
Minimizar impactos ambientales.
 ARMONÍA O ESTÉTICA: Adaptabilidad
paisajística, recorrido fácil y agradable, sin
sorpresas.
 ECONOMÍA: Los objetivos anteriores deben
lograrse a unos costos razonables.
 FACTORES O REQUISITOS DEL
DISEÑO
 FACTORES EXTERNOS: Topografía, Geología y
Geotecnia, Tránsito, Condiciones ambientales, Clima,
Drenaje, Desarrollo Urbanístico, Aspectos
Socioeconómicos, propiedades, aspectos institucionales.
 ASPECTOS INTERNOS: Velocidades, efectos
operacionales, estética y armonía, tipo de vía.
¿QUÉ ES EL DISEÑO
GEOMÉTRICO ?
 Es el diseño de los elementos visibles del proyecto, e
incluye:
 Alineamiento Horizontal.
 Alineamiento Vertical.
 Sección Transversal.
 Diseños complementarios:
 Pavimentos
 Drenaje
 Estructuras
 CLASIFICACION DE VIAS
 Criterio Institucional y Jurisdiccional
 Vías Nacionales
 Vías Departamentales
 Vías Municipales y Distritales
 Vías Privadas
 Según contexto
 Vías rurales (carreteras, en inglés highways)
 Vías urbanas (calles, en inglés streets)
Red Vial
Departamento de
Córdoba
 CLASIFICACION DE VIAS
RURALES
 Según características geométricas
 Autopistas
 Vías Multicarril
 Vías de dos carriles
 Según funcionalidad
 Vías de primer orden
 Vías de segundo orden
 Vías de tercer orden (caminos vecinales)
 CLASIFICACIÓN DE VÍAS
RURALES
Según tipo de terreno
Inclinacion máxima
media de las líneas
Terreno de máxima Movimiento de tierras
pendiente (%)
Mínimo movimiento de tierras por lo que no
Plano (P) 0a5 presenta dificultad ni en el trazado ni en la
explanación de una carretera.
Moderado movimiento de tierras, que permite
alineamientos más o menos rectos, sin mayores
Ondulado (O) 5 a 25 dificultades en el trazado y explanación de una
carretera.
Las pendientes longitudinales y transversales son
fuertes aunque no las máximas que se puedan
presentar en una dirección considerada ; hay
Montañoso (M) 25 a 75 dificultades en el trazado y explanación de una
carretera.
Máximo movimiento de tierras, con muchas
dificultades para el trazado y la explanación, pues
los alineamientos están prácticamente definidos
Escarpado (E) >75 por divisorias de aguas en el recorrido de una vía.
 CLASIFICACIÓN DE VÍAS
RURALES
Según velocidad de diseño
Tipo Tipo Velocidad de diseño Vd (km/h)
de carretera de terreno 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Plano
Carretera principal Ondulado
de dos calzadas Montañoso
Escarpado
Plano
Carretera principal Ondulado
de una calzada Montañoso
Escarpado
Plano
Carretera secundaria Ondulado
Montañoso
Escarpado
Plano
Carretera terciaria Ondulado
Montañoso
Escarpado
 CLASIFICACIÓN DE VÍAS
RURALES
 Según nomenclatura funcional
 Rutas troncales y Transversales. Las rutas se dividen en
tramos ej.2516
 Ruta Alterna. Ej 90ª.
 Tramo alterno Ej. 9006B
 Variantes: Ej 90AT-A
 Ramales: Ej 90A AT-01
 Subramales: Ej.80 CS 02-1
 Sistema de autopistas

Vía de dos carriles

Camino
Vecinal

Vía multicarril
 CLASIFICACIÓN DE VÍAS
URBANAS
Sistema Vial Primario: Constituyen el
“esqueleto básico” de la vialidad. Aloja flujos de
largo recorrido conectando sectores distantes.
Predomina la movilidad sobre la accesibilidad
•Autopistas (AP)
•Vías Arterias Principales – VAP
•Vías Arterias Secundarias – VAS
 CLASIFICACIÓN DE VÍAS
URBANAS
Sistema Vial Secundario: Distribuye el tránsito entre los sectores
urbanos, alimentan el sistema primario. Predomina la accesibilidad
sobre la movilidad.
 Vías Colectoras (VC)

 Vías Locales (VL)

 Vías Marginales Paisajísticas (VMP)

 Vías Semipeatonales (VSP)

 Vías Peatonales (VP)

 Ciclovías (C)

Sistema de Áreas de Transferencia: Facilita el trasbordo y la

multimodalidad. Incluye zonas de estacionamiento, paraderos de
buses, terminales de carga y de pasajeros.
Esquema de una
red vial Urbana
(Ref: AASHTO,2005)
Red Vial de Barranquilla
Típica arteria con carriles para transporte público
Vía
Colectora
Vía Local

Vía Marginal Paisajística

Vía Semipeatonal

Vía Peatonal

Ciclovía
 DEFINICIONES
Sección transversal de una vía: Es el corte de vía que
muestra su ancho total y las dimensiones de las calzadas,
separadores, andenes, ciclovías, zonas de protección
ambiental y demás elementos que la conforman.
 Ancho de vía: Es la longitud comprendida entre líneas de
demarcación, de uso público o privado, destinada a andenes,
calzadas, separadores y zonas de protección ambiental.
 Antejardín: Es el área libre privada, comprendida entre la
línea de demarcación y la línea de construcción, sobre la cual
no se permite ningún tipo de construcción.
 DEFINICIONES
 Acera o andén: Es la parte de la vía destinada
exclusivamente al tránsito de peatones, constituida por la
zona dura del sector comprendido entre el bordillo y la
línea de demarcación.
 Calzada: Es la zona de la vía pública o privada destinada a
la circulación de vehículos. Puede ser central, intermedia o
lateral (de servicio), de acuerdo con el tipo de vía.
 Carril: Es la franja en que se puede dividir
longitudinalmente una calzada, con ancho suficiente para la
circulación de un vehículo.
 Cuneta: Canal lateral para captar y conducir las aguas que
caen en la calzada y los taludes.
 DEFINICIONES
 Contracuneta: Canal paralelo a la vía, normalmente en la parte
alta de los taludes
 Talud: Inclinación dada a las explanaciones
 BOMBEO NORMAL . Pendiente Transversal de la superficie
de rodadura en las tangentes de una obra vial, que tiene por
objeto facilitar el escurrimiento superficial del agua.
 Subrasante. Etapa última de las explanaciones donde se apoya
la superficie del pavimento
 Rasante. Cota del pavimento terminado
 Pavimento. Estructura multicapa que soporta la carga de los
vehículos y provee confort y seguridad a los usuarios.
 DEFINICIONES
Cota negra. Elevación del terreno natural en el eje de la vía.
Cota roja: Elevación del eje de la rasante.
Berma: Franja adyacente a la calzada, que junto con ella
conforma la banca.
Peralte: Inclinación dada a la sección transversal en curvas
para contrarrestar la fuerza centrífuga.
Línea de construcción: Es el límite de ubicación, por el frente,
del primer piso de una edificación. También se denomina Línea
de paramento.
 Línea de demarcación: Es el lindero entre un lote de propiedad
privada y una zona de uso público. Cuando no existe antejardín,
la línea de demarcación coincide con la línea de construcción.
 DEFINICIONES

 Separador: Es la franja de la vía pública o privada localizada en

dirección paralela a su eje para independizar las calzadas de la
misma, canalizar flujos de tránsito, controlar maniobras inadecuadas
y proporcionar protección a los peatones. Puede estar conformada
por zonas verdes o duras, según la localización en la vía. Puede ser
central, intermedia o lateral.
 Ciclovía: Es la zona de rodamiento de la vía pública o privada
destinada exclusivamente a la circulación de bicicletas.
 Zona verde de protección ambiental: Es la zona para uso público,
no edificable, que forma parte de la sección transversal de la vía, y
que se fija con el propósito exclusivo de adecuarla paisajística y/o
ambientalmente.
 ELEMENTOS DE LA SECCIÓN
TRANSVERSAL
Línea Construcción
Línea Propiedad o de Demarcación

Calzada Separador
Zona de Protección Ambiental Ciclovía
Andén
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA
VAP-1
VIA ARTERIA PRINCIPAL
Dos calzadas y calzadas de servicio

VAP-2
Dos calzadas y ciclovía
VAP-3
Dos calzadas
 VIA ARTERIA SECUNDARIA
VAS- 1
Dos calzadas

VAS- 2
Una calzada
Aplicable en áreas residenciales
únicamente.
 VIA COLECTORA
VC
Una calzada

VIA MARGINAL PAISAJISTICA

VMP
Una calzada
 VÍAS LOCALES

VL1
Una calzada

VL2
Una calzada
 VIA PEATONAL

VP - 1
Aplicable sólo en áreas residenciales

VP - 2
Aplicable sólo en áreas residenciales
 VIA SEMIPEATONALY CICLOVÍA
VSP
Con carril mínimo para flujo vehicular

Ciclovía
CRITERIOS GEOMETRICOS PARA ADECUACIÓN
Y DISEÑO DE VIAS URBANAS
CRITERIOS GEOMETRICOS PARA ADECUACIÓN
Y DISEÑO DE VIAS URBANAS (continuación)
CONCEPTO TRIDIMENSIONAL DE UNA
VÍA

 El diseño de una vía se inicia con el

establecimiento de las rutas o corredores favorables
que conecten los extremos del proyecto y unan
puntos de paso obligado intermedios.
 Factores externos que afectan el diseño en esta
primera etapa:
 Criterios económicos (longitudes de las soluciones
y el costo de las obras de explanación y de arte).
Una vez seleccionada la ruta más favorable, se inicia
propiamente la fase del diseño geométrico, que le
da la forma física más apropiada a la carretera.

Como la carretera está ubicada en un espacio

tridimensional, la reducción de su forma
geométrica a un modelo matemático igualmente
tridimensional resulta compleja y por lo tanto es
poco empleada.
 Por lo tanto, en casi todos los diseños se realizan
dos análisis bidimensionales complementarios del
eje de la vía. Prescindiendo en cada caso de una de
las tres dimensiones.

 Entonces, sino se toma en cuenta la dimensión

vertical (cota) resultara el alineamiento horizontal
que es la proyección del eje de la vía sobre un
plano horizontal.
La forma de alineamiento en planta es la sucesión
continua y cambiante de rumbos y acimutes a lo
largo del eje. Las formas geométricas horizontales
que se utilizan para la definición del trazado son
rectas y curvas circulares o espirales de transición.
Ahora, si se toma en cuenta la dimensión horizontal,
definido anteriormente y junto con ella, se considera
la cota, resultara el perfil longitudinal o alineamiento
vertical, que es la proyección del eje real o espacial
de la via sobre una superficie vertical paralela al
mismo.
La forma del perfil longitudinal es una sucesion continua
y cambiante de pendientes a lo largo del eje. Las formas
geometricas verticales que se utilizan para la definicion
del trazado son rectas contiguas de pendiente uniforme
enlazadas con curvas verticales parabólicas.
Si se considera el ancho de la via asociado a su eje
resultaran las sucesivas secciones transversales,
compuestas por la calzada, bermas, cunetas, taludes.
Completandose asi la concepcion tridimencional de la
via.