UNIVERSIDAD DEL CAUCA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTOS RÍGIDOS
AUTOR:
RONALDO MUÑOZ
URBANO
 PAVIMENTOS RÍGIDOS

 Es un pavimento auto
portante constituido por una
losa de hormigón de cemento
portland que se apoya sobre
la base o una capa de sub-
base. Transmite directamente
los esfuerzos al suelo de
forma minimizada.
COMPONENTES DE LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS

 Los pavimentos rígidos se

integran por una capa (losa)
de concreto de cemento
portland que se apoya en una
capa de base, constituida por
grava; esta capa descansa en
una capa de suelo
compactado, llamada
subrasante. La resistencia
estructural depende
principalmente de la losa de
concreto.
COMPONENTES DE LOS PAVIMENTOS
RÍGIDOS
COMPONENTES DE LOS PAVIMENTOS
RÍGIDOS
COMPONENTES DE LOS PAVIMENTOS
RÍGIDOS
 Juntas: Son las que finalmente determinaran las dimensiones de las losas del
pavimento y permiten controlar la formación de fisuras intermedias, tanto a
temprana edad como en servicio.
 Funciones:
Delimitar el tamaño de las losas.
Brindar transferencia de carga.
Permitir el movimiento.
Dividir la construcción.

Para controlar y reducir los efectos perjudiciales del agrietado, o para transferir
las cargas entre losas adyacentes, se acude al uso de hierros redondos de
distribución o barras de anclaje y pasadores.
COMPONENTES DE LOS PAVIMENTOS
RÍGIDOS
 Pasadores: Son barras de acero
lisas colocadas en las juntas
transversales para transferir
cargas, sin restringir el
movimiento horizontal de las
losas.
 Barras de unión: Se colocan en
las juntas longitudinales para
mantener ancladas las mismas
garantizando de esta manera
que estas provean una
trasferencia de carga.
COMPONENTES DE LOS PAVIMENTOS
RÍGIDOS
LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS ESTAN SUJETOS A
LOS SIGUIENTES ESFUERZOS:
 Esfuerzos abrasivos causados por las
llantas de los vehículos.
 Esfuerzos directos de comprensión y
cortadura, causados por las cargas de
las ruedas.
 Esfuerzos de compresión y tensión que
resultan de la deflexión de las losas bajo
las cargas de las ruedas.
 Esfuerzos de compresión y tensión
causados por la expansión, contracción
del concreto y por efectos de los cambios
de temperatura.
 CLASES DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

CLASES DE PAVIMENTOS
RÍGIDOS

PAVIMENTOS DE
PAVIMENTOS PAVIMENTOS DE PAVIMENTOS DE
CONCRETO
DE CONCRETO CONCRETO HORMIGÓN PRE
COMPACTADO CON
SIMPLE ARMADO O POSTENSADO
RODILLO
 CLASES DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

 PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE:

Este tipo de pavimento es el mas empleado debido a
que su construcción es sencilla y de menor costo.
Esta dividido en losas rectangulares,
preferiblemente casi cuadradas, salvo en las
intersecciones, ramales y oras superficies de
anchura variable, disponiendo de ellos juntas
transversales de contracción y juntas longitudinales
de alabeo entre carriles o donde la anchura
extendida sea superior a 5 metros para evitar fisuras
debido a la retracción del hormigón.
 CLASES DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
 PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE:
Se pueden presentar sin pasadores o con pasadores
 Sin pasadores: Son pavimentos que n
presentan refuerzo de acero ni elementos
para transferencia de cargas. En ellos el
concreto asume y resiste tensiones
producidas por el transito y el entorno,
como variaciones de temperatura y
humedad, para que la transferencia sea
efectiva, es necesario que se use un
espaciamiento corto entre juntas. Es
aplicable en caso de trafico ligero y clima
templado.
 CLASES DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

 Con pasadores: Los pasadores son

pequeñas barras de acero liso, que
se colocan en la sección transversal
del pavimento, en las juntas de
contracción. Su función estructural
es transmitir las cargas de una losa
a la losa contigua, mejorando así
las condiciones de deformación de
las juntas.
 CLASES DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
 PAVIMENTOS DE CONCRETO ARMADO:
A este grupo pertenecen los pavimentos de
hormigón armado con juntas muy espaciadas
(entre 6, 10 y 36, 60 metros) y son distribuidas
en la losa a efecto de controlar y mantener
cerradas las fisuras de contracción. Existen 3
tipos de pavimentos de concreto armado.
 Con refuerzo de acero no estructural: su
finalidad es controlar los agrietamientos y
resistir las tensiones de contracción del
hormigón en estado joven sin cumplir una
función estructural.
 CLASES DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
 Armado con juntas: este tipo de  Armado con refuerzo continuo: A
pavimentos antes eran bastante diferencia de los pavimentos de hormigón
empleados en algunos países para reforzado con juntas, estos se construyen
tráficos pesado, fueron concebidos en sin juntas de contracción, debido a que el
refuerzo asume todas las deformaciones,
una época en que las juntas constituían
especialmente las de temperatura. El
la zona mas débil y un problema de refuerzo principal es el acero longitudinal,
conservación, por lo que parecía el cual se coloca a lo largo de toda la
conveniente reducir su numero longitud del pavimento. El refuerzo
aumentando la longitud de las losas; en transversal puede no ser requerido para
los últimos años ya no se han venido este tipo de pavimentos.
utilizando debido a que tiene un mayor
costo que no compensa su calidad.
 CLASES DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
 Armado con Fibras: Los pavimentos de
concreto armado con fibras se empezaron a
emplearse hace algunas décadas, en
aplicaciones donde el elevado costo de este
tipo de material es compensado por sus
características como disminución del
espesor del pavimento del orden de un 30%
aumento de resistencia a atracción y a la
fatiga, mejor comportamiento a flexo-
tracción, resistencia al impacto,
durabilidad. Se puede utilizar fibras como
metálicas, propileno, carbón, acero, etc.
 CLASES DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

 PAVIMENTOS DE CONCRETO COMPACTADO CON RODILLO

Se trata de un hormigón con bajo

contenido de agua (relación a/c= 0,35
– 0,40) por lo que el cemento suele
contener un alto porcentaje de ceniza
volantes para facilitar su trazabilidad,
que se compactan enérgicamente con
rodillos vibratorios y de neumáticos
en forma similar a como se hace una
grava- cemento.
 CLASES DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
 PAVIMENTOS DE CONCRETO PRE O POS TENSADO

Debido a la compresión que se

introduce, las losas quedan
sometidas por medio de tensores
de acero, permitiendo construir
losas de 120 m de longitud o
incluso más de reducir el
espesor del orden de un 50%. Se
ha encontrado una aplicación
mayor en carreteras y
aeropuertos.
DETERIORO FRECUENTE EN PAVIMENTOS
RÍGIDOS
 Escalonamiento
Debido a la erosión de la base por flujo de
agua en la proximidad de las juntas
o grietas. También puede ocasionarlo
un asentamiento diferencial en la capa
subrasante.
 Agrietamiento de esquina
Se origina por la erosión de la base, lo
que ocasiona una falta de apoyo de la
losa, así como por sobrecargas en las
esquinas o una deficiente transmisión de
carga entre juntas.
DETERIORO FRECUENTE EN PAVIMENTOS
RÍGIDOS
 Agrietamiento transversal y longitudinal:

En el sentido transversal es debido a una longitud

excesiva en la losa y en la longitudinal un ancho
excesivo; además de que carezca de una junta
longitudinal. También es debido en ambos casos a un
diseño deficiente (menor espesor del requerido).
Otro aspecto a considerar es la recuperación de la
rugosidad. La obtención  de la rugosidad inicial en
una losa de hormigón después de un periodo  de
tiempo en servicio se vuelve más difícil y costosa.
Puede incluso implicar la realización de un fresado de
la superficie.