- CONEXIONADO DE MOTOR DE

INDUCCIÓN TRIFÁSICO.
- ARRANQUE DIRECTO CON
INVERSIÓN DE GIRO DE MOTOR
DE INDUCCIÓN TRIFÁSICO
INST. RICHARD MENDIZABAL GIRÓN
 MOTOR JAULA DE ARDILLA
• El motor jaula de ardilla es un motor eléctrico de
inducción, cuya parte rotatoria o rotor está constituido por
un conjunto de barras conductoras paralelas a la dirección
axial y dispuestas en forma cilíndrica alrededor del eje.
• Esta forma recuerda una jaula como las que se usaban
para atrapar ardillas en el viejo oeste norteamericano, de
allí el nombre. Además son los más económicos,
duraderos y de menor mantenimiento, por carecer de
carbones, escobillas o colectores en el rotor, que no
necesita conectarse eléctricamente a ninguna fuente de
corriente externa
• El motor jaula de ardilla es de corriente alterna, la cual
puede ser trifásica, bifásica o monofásica. De acuerdo al
tipo de alimentación puede variar un poco el diseño, pero
el principio de funcionamiento siempre es el mismo.
 FUNCIONAMIENTO
• Se basa en la generación de un campo magnético rotatorio en el
centro del motor, por parte de un bobinado estático en su
periferia, el cual se alimenta con corriente alterna.
• Dicho campo magnético rotatorio induce corrientes en las barras
que conforman la jaula del rotor, y estas corrientes a su vez
producen un campo magnético secundario que interactúa con el
campo primario, produciendo un torque o momento sobre el
rotor.
• La clave del funcionamiento está en la producción de un campo
magnético rotatorio perpendicular al eje de rotación. Este
campo rotatorio ejerce una fuerza magnética de torsión sobre
las barras longitudinales de la jaula cuando circula corriente.
Para generar la corriente en las barras conductoras paralelas al eje de rotación de la
jaula, no se precisa una fuente de corriente exterior, ya que el propio campo rotatorio,
por inducción magnética, es capaz de inducir una corriente sobre las barras de la jaula.
Los motores de jaula de ardilla pueden ser trifásicos o
monofásicos. En el caso del motor trifásico, es decir el que
funciona con corriente alterna de tres fases, cada fase adelanta a
la anterior en 120º, es decir un tercio de periodo.
 PARTES
• En todo motor eléctrico se distinguen dos partes:
• Estator, la parte periférica del motor que esta fija respecto a la carcasa del
mismo.
• Rotor, parte central rotatoria del motor.
 ESTATOR

• Consiste en una bobina trifásica con un núcleo y

una carcasa metálica. Los devanados están
colocados de tal manera que son eléctrica y
mecánicamente 120 grados aparte de en el espacio.
• El bobinado está montado en el núcleo de hierro
laminado para proporcionar un camino de baja
resistencia para el flujo generado por las corrientes
de CA.
 ROTOR

• Consiste en dos aros conductores conectados por ocho o más

barras conductoras longitudinales, paralelas al eje de rotación.
• Para entender cómo el campo rotatorio produce torque sobre
la jaula se puede imaginar una jaula mínima, constituida por
dos barras longitudinales diametralmente opuestas.
• Cuando esta jaula está originalmente en reposo y gracias a la
fuerza electromotriz, el campo rotatorio que la atraviesa
induce un movimiento de carga en cada barra. Sin embargo,
como las barras están cortocircuitadas en sus extremos por un
aro conductor, se establece una circulación de corriente entre
las barras opuestas.
 APLICACIONES
• Los motores de inducción de jaula de ardilla se utilizan
comúnmente en muchas aplicaciones industriales. Son
particularmente adecuados para aplicaciones en las que el
motor debe mantener una velocidad constante, ser auto-
arrancable o se desea un bajo mantenimiento.
• Estos motores se usan comúnmente en:
• Bombas centrífugas
• Accionamientos industriales (por ejemplo, para hacer funcionar
las cintas transportadoras)
• Grandes sopladores y ventiladores
• Herramientas mecánicas
• Tornos y otros equipos de torneado
VENTAJAS DEL MOTOR JAULA DE ARDILLA

• Son de bajo costo

• Requiere menos mantenimiento (ya que no hay anillos colectores o
cepillos)
• Buena regulación de la velocidad (son capaces de mantener una
velocidad constante)
• Alta eficiencia en la conversión de la energía eléctrica en energía
mecánica (en funcionamiento, no durante el arranque)

• Tener una mejor regulación del calor (es decir, no se calienta tanto)
• Pequeño y ligero
• A prueba de explosiones (ya que no hay cepillos que eliminen los
riesgos de chispas)
DESVENTAJAS DEL MOTOR JAULA DE ARDILLA

Aunque los motores de jaula de ardilla son muy populares y tienen

muchas ventajas, también tienen algunos inconvenientes. Algunas
desventajas de los motores de inducción de jaula de ardilla son:
• Un control de velocidad muy pobre
• Aunque son eficientes en cuanto a la energía mientras funcionan a
completo corriente de carga, consumen mucha energía en el arranque
• Son más sensibles a las fluctuaciones del voltaje de suministro. Cuando
el voltaje de suministro se reduce, el motor de inducción consume más
corriente. Durante las subidas de tensión, el aumento de la tensión
satura los componentes magnéticos del motor de inducción de jaula de
ardilla
• Tienen una corriente de arranque alta y un par de arranque bajo (la
corriente de arranque puede ser de 5 a 9 veces la corriente de carga
completa; el par de arranque puede ser de 1,5 a 2 veces el par de
carga completa)
PLACA DE MOTOR
 PARAMETROS DE LA PLACA
• Todo motor eléctrico trae una placa metálica
con mucha información sobre las
característica específicas del motor,
compuesta de códigos y números, que no
siempre son fáciles de entender. El entender la
información de esa  placa nos permite conocer
las prestaciones del motor eléctrico y evaluar
si encaja o no con nuestras necesidades.
PARAMETROS DE PLACA
• • 16- Factor de servicio
1- Código de motor
• 17- Altitud
• 2- Número de fases
• 18- Peso del motor
• 3- Tensión nominal de operación • 19- Especificación del rodamiento
• 4- Régimen de servicio delantero
• 5- Eficacia • 20- Especificaciones del rodamiento
trasero
• 6- Tamaño de la carcasa
• 21- Tipos de cargas de los rodamientos
• 7- Grado de protección • 22- Diagrama de conexión para tensión
• 8- Clase de aislamiento nominal
• 9- Temperatura de la clase de • 23- Diagrama de conexión para tensión
aisladamente de arranque
• 10- Frecuencia • 24- Intervalo de lubricación en horas
• 25- Certificaciones
• 11- Potencia nominal del motor
• 26- Fecha de fabricación
• 12- Velocidad nominal del motor en • 27- Categoría de par
RPM • 28- Número de serie
• 13- Corriente nominal de operación • 29- Cantidad de grasa en el rodamiento
• 14- Factor de potencia delantero
• 15- Temperatura ambiente máxima • 30- Cantidad de grasa en el rodamiento
trasero
 CONEXIÓN DE MOTOR TRIFASICO
• Los motores trifásicos son motores en los que el bobinado
inductor colocado en el estator, está formado por tres
bobinados independientes desplazados 120º eléctricos entre sí
y alimentados por un sistema trifásico de corriente alterna.
LA CONEXIÓN DEPENDE DEL TIPO DE VOLTAJE QUE SE CONECTA
AL MOTOR
 Motores eléctricos trifásicos de 12 terminales

• Los motores eléctricos trifásicos pueden tener en algunos

casos 12 terminales.

• Cuando se diseñan para dos tensiones con una relación de 2

a 1. Ejemplo 220/ 440 voltios. Y dos tipos de conexiones;
“Conexiones Tipo Delta “ o “Conexiones Tipo ESTRELLA”,
cada tipo puede ser conectado en paralelo (para bajo
voltaje) y en serie (para voltaje alto).

• En potencias bajas (hasta 40 HP) las conexiones mas

utilizadas son Estrella, en potencias más altas las
conexiones utilizadas son Delta
 Conexiones de motor eléctrico en Estrella
Para alto voltaje se hace la conexión estrella serie y para bajo voltaje una conexión doble
estrella.
Esta conexión suele venir en la placa de datos o bien en la tapa de la caja de conexiones .
DIAGRAMA BOBINAS DE CONEXIÓN DELTA Y DOBLE DELTA EN
MOTOR TRIFASICO PARA 12 TERMINALES
DIAGRAMA DE CONEXIÓN DELTA Y DOBLE DELTA EN
MOTOR TRIFASICO PARA 12 TERMINALES
 ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR DE
INDUCCIÓN TRIFÁSICO
• Este tipo de arranque es el mas utilizado en la industria, donde desde la red eléctrica
directamente se energice el motor.
• Durante que el motor sea energizado con electricidad, el motor actúa como un un
transformador, donde el secundario que es la jaula de ardilla del motor formada por
una baja resistencia está en cortocircuito. Las corrientes primarias y secundarias
directamente proporcionales.

• La corriente en arranque directo es de 5 a 8 veces de la corriente nominal del motor.

• Por ejemplo si un motor tiene una corriente nominal de 2A. (amperes), al momento
de ser energizado el motor su corriente de arranque será de 5 o 8 veces es decir 2A.
* 8 = 16A en el arranque del motor.

Corriente nominal. Corriente de arranque.

2A. (Amperes) 16A.(Amperes)
 PASOS A REALIZAR PARA UN ARRANQUE DIRECTO
CON CONTACTOR
Lógica cableada
• Mediante la lógica cableada, realizaremos un arranque directo comandado por
elementos de control, los cuales son de protección y comando, respetando la
normativa vigente, norma DIN (Alemana) Entre los elementos que se utilizarán
para este sistema de control.
1.-Elementos de protección para control(circuito de mando)
- Interruptor termomagnetico Monofásico.
- Interruptor termomagnetico trifásico.
- Relé térmico
2.-Elementos de comando para control
- Botonera de arranque – color verde.
- Botonera de paro – color rojo
3.-Elementos de visualización para control
- Luz piloto de color verde, cuando el sistema este en funcionamiento
- Luz piloto de color rojo, cuando el sistema presente una falla.
4.- Elementos de protección
para el circuito de fuerza
• Interruptor termomagnetico
trifásico.
• Interruptor termomagnetico
Monofásico.
• Relé térmico.
5.- Elementos de comando
para el circuito de fuerza
• Contactor trifásico con
contactos NC y NA.
Circuito de mando y fuerza
 INVERSION DE GIRO DE UN MOTOR
TRIFASICO

Para invertir el sentido

de giro de un motor
trifásico debemos
cambiar el orden de
conexión de dos de las
tres fases que
alimentan el motor, de
esta forma se consigue
invertir el sentido de
los campos magnéticos
y por consiguiente el
sentido de giro del
Rotor.
DIAGRAMA DE MANDO Y FUERZA DE INVERSIÓN