ALINEAR EL SISTEMA DE DIRECCIÓN
MECANICO AUTOMOTRIZ
Influencia del ajuste de la dirección en el desgaste de los
neumáticos
La alineación adecuada del sistema de dirección de un vehículo es crucial para mantener un desgaste saludable de
los neumáticos. La alineación se refiere al ajuste de los ángulos de las ruedas para garantizar que estén
perpendiculares al suelo y paralelas entre sí. La alineación adecuada reduce el desgaste de los neumáticos, la
suspensión y la dirección del vehículo, lo que puede ahorrar dinero a los conductores a largo plazo. Cuando el
sistema de dirección está correctamente alineado, los neumáticos se desgastan uniformemente y su vida útil se
prolonga.
Por otro lado, una alineación incorrecta puede provocar un desgaste desigual de los neumáticos y reducir la vida
útil de los mismos. Cuando las ruedas de un vehículo no están alineadas correctamente, las llantas pueden
desgastarse de manera desigual, lo que genera zonas calvas en la banda de rodadura de la llanta. Este desgaste
desigual puede hacer que el vehículo se maneje mal, lo que dificulta su control y aumenta el riesgo de accidente.
El desgaste lateral en el exterior de los neumáticos es un síntoma de ángulos de dirección incorrectos, como
convergencia o salida. Por lo tanto, es esencial revisar el sistema de dirección con regularidad para asegurarse de
que esté correctamente alineado.
El mantenimiento regular del sistema de dirección del vehículo es necesario para prolongar la vida útil de los
neumáticos. Además, rotar los neumáticos y equilibrarlos puede ayudar a prevenir el desgaste desigual, el desgaste
irregular de los neumáticos puede deberse a los hábitos de conducción, los problemas de alineación de las ruedas,
el tamaño o la presión de los neumáticos. Por lo tanto, es fundamental mantener el sistema de dirección del
vehículo para evitar el desgaste desigual de los neumáticos y garantizar la seguridad del conductor y los pasajeros.
Desgaste en los neumáticos
Desgaste irregular en los hombros
Desgaste regular
Causa probable
Presión de inflado insuficiente
Causas probables
Sobrecarga
Retraso en el cambio de los
neumáticos Alineamiento incorrecto
Riesgos Riesgo
Aumento de la distancia de frenado en Aumento de distancia de frenado en
el mojado mojado
Reducción de la duración por
desgaste anormal
Aumento del consumo del carburante
Desgaste irregular en el centro Desgaste irregular localizado
Causa probable Causas probables
Presión de inflado excesiva Bloqueos de los neumáticos
Riesgos Frenado accidental
Aumento de distancia de frenado en Derrapaje transversal
lugares mojados
Defectuoso en los frenos
Probabilidad de explotar si llega a
Riesgos
topar con un objeto puntiagudo
Reducción de la duración
Frenado irregular
Alineamiento del sistema de dirección: procedimiento
Coloca las garras en las llantas y conecta los platos goniométricos.
Los captadores detectarán los paneles de las garras y comenzarán a dar información.
Para realizar la compensación del alabeo, debes elevar el vehículo por la parte posterior hasta que las ruedas
queden libres. Si esta compensación es correcta, el programa del ordenador mostrará los valores dentro del
rango adecuado (color verde).
Una vez realizada la compensación de las ruedas traseras, debes realizar el mismo proceso con las ruedas
delanteras.
El siguiente paso es realizar la medida del avance, salida, divergencia en curva y máximo ángulo de giro.
Coloca el freno en el vehículo y bachea la suspensión para que asiente correctamente.
Nivela y fija los captadores. Para ello gira las ruedas según te indique el equipo para comprobar el ángulo de
avance y de salida de una rueda delantera.
Cuando la dirección este recta comprobamos que los captadores se encuentran a nivel.
Una vez que las ruedas vuelven a su posición recta obtenemos los datos de la medición.
Los valores que se muestran en valor verde están dentro de los rangos correctos mientras que los que están
en color rojo estarán fuera de las tolerancias.
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Beneficios de la alineación
-- Una alineación periódica, cada seis meses, sumada a una suspensión y sistema de
dirección en perfecto estado permitirán conducir de forma uniforme y predecible.
- Correcto desplazamiento en curva y recta.
- Correcta estabilidad.
- Mayor duración de las llantas.
- El vehículo mantendrá la dirección ordenada por el conductor sin desviarse o dirigirse
hacia cualquier parte.
Beneficios
- Capacidad de retorno del volante después de
salir de una curva lo que permite el regreso de las
ruedas delanteras a la posición de conducción
recta.
- Paralelismo total del vehículo, debido a que las
ruedas traseras seguirán la senda de las
delanteras y el vehículo no rodará de medio lado.
- Se ahorra combustible al tener las ruedas la
posición correcta que no se opone al avance. Se
tomarán las curvas de forma correcta, sin
“chillidos”.
- El volante podrá ser ubicado en la forma correcta,
para que el conductor pueda poner las manos en
la posición ideal y pueda ver el tablero de
instrumentos sin obstáculos.
¿Que ángulos se miden, verifican y corrigen en el sistema
de dirección?
Ángulo de caída o camber
Este ángulo se ajusta de forma que al tomar una curva,
la rueda interior (que es la que soporta la mayor parte de
los esfuerzos) trabaje perpendicular al
suelo, consiguiendo así un menor desgaste en los
neumáticos y fatiga en los diversos elementos de la
suspensión y la dirección
Ángulo de salida
Comprendido entre la vertical al suelo y el pivote o eje
sobre el cual gira la rueda. Este ángulo suele estar
comprendido entre los 5° y 10° positivos, de forma que el
punto de contacto del neumático con la calzada se acerca
al punto donde el pivote corte a la horizontal (si lo
prolongamos hasta el suelo). Con ello lo que se consigue
es una disminución del brazo de palanca, y por tanto, de
los esfuerzos sobre los diferentes elementos de la
suspensión y la dirección.
Ángulo de convergencia
forman las ruedas con el eje longitudinal del vehículo
en el sentido de la marcha. Además, es el único ángulo
de la dirección que también puede expresarse en
milímetros. Así, una convergencia es positiva cuando
las ruedas están cerradas en su parte delantera, y
negativa o divergente cuando están abiertas. El ángulo
de convergencia depende de los valores de los demás
ángulos de la dirección, así como del tipo de tracción
del vehículo.
Ángulo de avance
El ángulo de avance es el ángulo formado por el pivote
con el eje vertical que pasa por el centro de la rueda,
viendo el coche desde el lateral, y en el sentido de la
marcha. Tiene un valor entre 0° y 3° para los vehículos
de tracción delantera, y entre 5° y 10° para tracciones
trasera
Entre las principales funciones del ángulo de avance
se encuentran las de conseguir una dirección estable y
precisa, con un buen auto centrado y reversibilidad,
evitando además las vibraciones en las ruedas.
Pasos previos para al
alineado de dirección
Para comenzar con los trabajos de alineación el cliente debe firmar la hoja de reparación.
Debes asegurarte de entregar el vehículo tal y como lo recibiste. Para que no se ensucie, debemos colocar fundas
protectoras en el asiento, pomo, volante, palanca de cambios, freno de mano, moqueta y tiradores. Trabajando de esta
forma daremos además una imagen profesional.
Previamente a realizar el alineado de dirección debes revisar el tren delantero del vehículo, las suspensiones, bujes,
mangueta, rótulas, holguras en la dirección, frenos y todos los demás componentes.
Una vez esté todo revisado y sin ningún problema, coloca el vehículo sobre el elevador hasta que las ruedas
delanteras estén situadas sobre los platos goniométricos.
Tienes que comprobar la superficie de los neumáticos para ver si hay desgastes que muestren donde puede estar el
problema de alineado.
Además de esto comprobaremos la presión de los neumáticos que deberá ser la que indique el fabricante.
Centra el volante para estar seguro de que se corresponde con el centrado de la dirección.
Introduce los datos del cliente y del vehículo. Los programas tienen una base de datos según los diferentes modelos
de los fabricantes con todos los datos que necesitas.
Pasos para realizar la
alineación de direcciones
Coloca las garras en las llantas y conecta los platos goniométricos.
Los captadores detectarán los paneles de las garras y comenzarán a dar información.
Para realizar la compensación del alabeo, debes elevar el vehículo por la parte posterior hasta que las ruedas queden libres. Si esta compensación es
correcta, el programa del ordenador mostrará los valores dentro del rango adecuado (color verde).
Una vez realizada la compensación de las ruedas traseras, debes realizar el mismo proceso con las ruedas delanteras.
El siguiente paso es realizar la medida del avance, salida, divergencia en curva y máximo ángulo de giro.
Coloca el freno en el vehículo y bachea la suspensión para que asiente correctamente.
Nivela y fija los captadores. Para ello gira las ruedas según te indique el equipo para comprobar el ángulo de avance y de salida de una rueda delantera.
Cuando la dirección este recta comprueba que los captadores se encuentran a nivel.
Una vez que las ruedas vuelven a su posición recta obtenemos los datos de la medición.
Los valores que se muestran en valor verde están dentro de los rangos correctos mientras que los que están en color rojo estarán fuera de las tolerancias.
Ahora ya puedes conocer los ángulos relativos al eje trasero, deplazamiento entre ejes, retraso entre ejes, retraso del eje posterior, etc.
Integrantes
JOSE MANUEL CHAVES LLANOS
ELIAS ENOK CHAVES SANCHES
ALVARO JESUS SAVEDRA PORTILLA
IKER ANDRES SEGURA ARESTEGUI
DILVER TINEO HUANCAS
