Estudios de Velocidad
Ingeniería de Tránsito I
Conceptos Básicos
Velocidad.
Es la relación entre la distancia recorrida y el tiempo
que se tarda en recorrerlo.
Velocidad de Punto.
Es la velocidad de un vehículo a su paso por un
determinado punto de una vialidad, también llamada
velocidad instantánea o velocidad spot.
Velocidad Media Temporal
Es la media aritmética de las velocidades de punto de todos
los vehículos, o de parte de ellos, que pasan por un punto
específico de una carretera o calle durante un intervalo o
tiempo seleccionado.
n
v i
vt i 1
n
vt
= Velocidad Media Temporal
v i de vehículos observados
= Velocidad
n = Número de Vehículos Observados
Velocidad Media Espacial.
Es la media aritmética de las velocidades de punto de
todos los vehículos que en un instante dado se
encuentran en un tramo de la vialidad.
d
ve
t
ve = Velocidad Media Espacial
d = distancia
t = Tiempo Promedio de Recorrido
Velocidad de Recorrido
Es el resultado de dividir la distancia recorrida,
desde principio a fin del viaje, entre el tiempo para
recorrerla. También se le llama velocidad global o
de viaje.
d rec
vrecorrido
t rec
vrecorrido
= velocidadd recde recorrido
= distanciat rec
de recorrido
= tiempo de recorrido
Velocidad de Proyecto
Es la velocidad máxima a la que pueden circular los
vehículos con seguridad, sobre una sección
específica de una vía, cuando las condiciones
atmosféricas y de tránsito son tan favorables que las
características geométricas del proyecto gobiernan la
circulación.
Elementos Geométricos que dependen
de la velocidad de proyecto
Alineamiento Horizontal
Alineamiento vertical
Alineamiento transversal
◦ Radios Mínimos
◦ Pendientes máximas
◦ Distancia de visibilidad
◦ Sobreelevaciones
◦ Ancho de carriles
◦ Acotamientos
◦ Anchuras libres
◦ Alturas libres
Estudios de Velocidad
Estudios de Velocidad de Punto.
◦ Automatizados
◦ Manual
Estudios de Velocidad de Recorrido.
◦ Placas
◦ Vehículo Flotante
Estudios de Velocidad de Punto.
Los estudios de velocidad de punto son conducidos
para estimar la distribución de velocidades de vehículos
en flujos de tránsito, en un punto específico de la vía.
Se utilizan para:
1. Establecer efectividad de limites de velocidad.
2. Aplicación de especificaciones de diseño de vía
(visibilidad, geometría, etc)
3. Establecimientos de medidas de control de tránsito
(semáforos, señalamientos, elementos de control.
4. Complementar estudios de accidentes para
establecer estrategias de prevención.
Lugares donde se aplican los
Estudios de Velocidad de punto
En intersecciones y puntos a media cuadra
En puntos donde se propone instalar
semáforos y señales de alto.
En todas las arterias principales.
En puntos representativos escogidos para
obtener datos básicos.
Se define el tamaño de la muestra a
seleccionar.
2
K
N
A
N = Tamaño de la muestra
K = Constante que depende de nivel de confiabilidad
deseado (2 o 3)
= desviación normal estimada (km/hr) (8 y 16)
A = Error admisible
Estudios Automatizados
Estudios Manuales
Este se realiza con uno o dos observadores
con cronometro sincronizado, cinta métrica y
hojas de campo prediseñadas.
Este se realiza en horarios donde se presenta
una operación representativa de la velocidad
que se puede alcanzar:
◦ 1 hora entre las 900 y las 1200 hrs.
◦ 1 hora entre las 1500 y las 1800 hrs.
◦ 1 hora entre las 2000 y las 2200 hrs.
Método
La longitud del tramo debe ser definida con
precisión en el sitio del estudio. Puede usarse
un tramo de 25 a 50 mts. Si el rango de
velocidad es de 30 a 100 km/hr.
Se sugiere que el tiempo mínimo registrado
no sea menor a 1.5 seg y que los tiempos
promedio sean de 2 2.5 SEG.
Estudios de Velocidad de Recorrido.
Este tiene por objeto conocer el tiempo
requerido para realizar un viaje, de un punto
a otro en una ruta dada.
Este tipo de estudios inicia identificando
lugares conflictivos y la forma para llegar a
ellos.
Aplicaciones de los Tiempos de
Recorrido y Demoras
Revisión de eficiencia.
Suministrar datos reales de la efectividad de los
dispositivos de control de tránsito.
Colección de datos para evaluación.
Identificación de lugares problemáticos.
Calibración de Modelos.
Evaluación del desempeño en estudios “antes” y
“después”.
Colección de datos para análisis económicos (costos del
usuario).
Identificar causas de problemas de congestionamiento.
Análisis de Nivel de servicio.
Conceptos Básicos
Tiempo de Viaje. El tiempo tomado por un
vehículo para atravesar una sección dada de una
vialidad.
Tiempo en Marcha. El tiempo en que un vehículo
esta en movimiento en un tramo de una vialidad.
Demora. El tiempo perdido por un vehículo
debido a causas no imputables al conductor.
Tiempo de Demorar Detenido. La parte de la
demora durante la cual esta detenido.
Demora Fija. La parte de la demora causada por
dispositivos para el control del tránsito.
Clasificación de Estudios de
Velocidad de Recorrido
Método de Placas. Sirve para registrar el tiempo de
recorrido en un flujo que no tenga gran cantidad
de vehículos que den vuelta o salgan del camino.
Vehículo de Prueba. Este método sirve para
identificar y registrar la ubicación y duración de
cada demora.
Ambos estudios son caros y requieren gran
cantidad de datos para que los datos sean
confiables.
Características de los Estudios de
Tiempos de Recorrido.
Se realizan en cualquier tramo de camino o
calle.
Se utilizan cronómetros y formatos.
Horario y duración:
◦ 1 hora entre las 7:00 y las 9:00 hrs.
◦ 1 hora entre las 12:00 y las 15:00 hrs.
◦ 1 hora entre las 18:00 y las 20:00 hrs.
Método de Placas.
1. Se elige tramo de la ruta por estudiar (de
preferencia que no haya intersecciones
importantes), si existieran se aumenta la muestra.
2. Sincronizar relojes o cronómetros.
3. Los cronómetros se detienen simultáneamente al
concluir la observación.
4. Las observaciones se hacen por sentido de la calle.
5. Cada equipo se integra por un observador y
registrador.
6. La longitud del recorrido se determina mediante
odómetro.
Tiempos de Recorrido
Hoja de Campo
Localización Cond. Atmosféricas
Fecha: Hora de Inicio Hora de Termino Dirección del Equipo
Tránsito
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Tiempos de Recorrido
Hoja de Campo
Localización Cond. Atmosféricas
Fecha: Hora de Inicio Hora de Termino Dirección del Tránsito Equipo
Hora Tipo Placa Hora Tipo Placa Hora Tipo Placa
Resumen de Tiempos de Recorrido
Hoja de Campo
Localización Cond. Atmosféricas
Fecha: Hora de Inicio Hora de Termino Dirección del
Tránsito
AUTOMOVILES CAMIONES
TIEMPO TIEMPO
PLACAS CRONOMETRADO TIEMPOS VELOCIDAD PLACAS CRONOMETRADO TIEMPOS VELOCIDAD
INICIAL FINAL INICIAL FINAL
Metodo de Vehículo de Prueba
1. El conductor controla la velocidad del vehículo, manejando a
la velocidad permitida.
2. Rebasa al mismo número de vehículos que lo rebasan.
3. Se anota la hora de inicio del recorrido y la hora de
terminación del viaje.
4. Se hace el registro de los kilómetros inicial y final (según
odómetro)
5. Se registran los tiempos cuando el vehículo se detiene usando
el cronómetro.
6. Se requieren de 12 a 13 recorridos para asegurar una
precisión de ±10%
VELOCIDAD DE RECORRIDO
HOJA DE CAMPO
RECORRIDO No.
RUTA DIRECCIÓN
INICIO DE VIAJE CONDICONES
ATMOSFERICAS
TERMINO DE VIAJE LONGITUD
PARADAS REDUCCIONES DE VELOCIDAD
UBICACIÓN SEGUNDOS CAUSA UBICACIÓN CAUSA
DETENIDO
TIEMPO TOTAL TIEMPO
DE VIAJE DETENIDO
VELOCIDADES EQUIPO
