SISTEMA DE

LUBRICACION
• INTEGRANTES:
• Marco Antonio Renjifo
• Edwin Jaime Lizo
• Paulo Cesar Suarez
• Greminger Casupa
• Cristhian Yovan Canchari Gonzales
INTRODUCCION
 

El sistema de lubricación del

motor es un sistema que se
encarga de distribuir el aceite a
todas las partes móviles dentro
del motor con el fin de reducir la
fricción entre las superficies.
Gracias a este, tu motor puede
tener una mejor vida útil; si este
fallara, un motor sucumbiría al
sobrecalentamiento y se
estropearía rápidamente.
 Otros beneficios del aceite son:

 Con menos fricción, el motor se esfuerza menos para seguir avanzando y

funcionando.

 Minimiza la pérdida de potencia.

 Se utiliza menos combustible y el motor se mantiene a una temperatura más

baja, ya que proporciona un efecto de enfriamiento.

 Menos desgaste de las piezas móviles del motor.

 Proporciona un efecto de amortiguación contra las vibraciones causadas por el

motor.

 Realiza una limpieza interna del motor.

 Menos costos en reparaciones o repuestos.

• Ayuda a los anillos de pistón a sellar contra gases de alta presión en el cilindro.
Los puntos principales a engrasar en un
motor, son:

 Paredes de cilindro y pistón.

 Bancadas del cigüeñal.
 Pie de biela.
 Árbol de levas.
 Eje de balancines.
 Engranajes de la distribución.
 Presión:
La presión a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba
hasta que llegue a los puntos de engrase.

Esta presión debe ser la correcta para que el aceite llegue a los
puntos a engrasar, no conviene que sea excesiva, ya que aparte
de ser un gasto innecesario llegaría a producir depósitos
carbonosos en los cilindros y las válvulas.

Para conocer en todo momento la presión del sistema de

engrase, se instala en el salpicadero un manómetro, que está
unido a la tubería de engrase, y nos indica la presión real. O bien
una luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende
cuando la presión es insuficiente.
 Sistemas de lubricación
Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el
aceite por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:

Lubricación por cuchara y salpicadura:

Salpicadura mejorada semi

Salpicadura simple
circulante
 La cabeza de la biela recoge, con una  se diferencia al anterior, ya que se
cuchara, el aceite, el cual es mantenido coloca una bomba en el fondo del
a un nivel adecuado en el cárter. El Carter y sumergida en la masa del
aceite recogido por la cuchara penetra
aceite. Su función es el mismo que
por inercia en el cojinete de la biela, y
una parte del mismo es lanzado contra
la salpicadura simple, las paredes
las paredes internas del cárter y del del cilindro se lubrican por la niebla
cilindro. Desde las paredes, el aceite va aceitosa.
por gravedad a lubricar los soportes del
eje cigüeñal y de la distribución a través
de adecuados canales. Este sistema
esta abandonado por su poca
eficiencia.
Lubricación forzada:
 En este sistema el aceite se pone en circulación por medio
de una o más bombas y es dirigido, mediante canales y/o
tuberías los puntos que deben de ser lubricados. El aceite
que fluye de las partes ya lubricadas es recogido en el
cárter, desde donde es puesto nuevamente en circulación
por medio de la bomba. El aceite es lubricado por medio
del aceite que sale del cojinete del pie de la biela, lazando
alrededor por la fuerza centrifuga. Dependiendo de las
condiciones de uso se distinguen dos tipos de sistemas:
 Carter seco
Este sistema se emplea
principalmente en motores de
competición y aviación, son motores
que cambian frecuentemente de
posición y por este motivo el aceite
no se encuentra siempre en un
mismo sitio. En estos casos es
necesario impedir que el aceite del
cárter invada otras zonas, entonces
e cárter tiene por único propósito
recoger el aceite que pasa por
gravedad a un tanque de derrame, o
bien el sistema esta provisto de una
bomba de recuperación (puedo o no  Consta de un depósito auxiliar (D), donde
estar acoplada a la bomba de se encuentra el aceite que envía una bomba
circulación), la cual manda al tanque (B). Del depósito sale por acción de la
de derrame el aceite que va bomba (N), que lo envía a presión total a
recogiendo del cárter. En la figura 1 todos lo órganos de los que rebosa y, que la
se detalla un diagrama del sistema. bomba B vuelve a llevar a depósito (D).
 Carter húmedo
En este sistema, los motores usan un cárter de aceite húmedo, conocido
así por estar constantemente lleno de aceite. El mismo llega impulsado por
la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al
pie de biela, que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene
como misión raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte
superior del pistón y se queme con las explosiones.

Completan el sistema un filtro de aceite, y un enfriador, montados por lo

general a la descarga de la bomba de lubricación. El enfriador se usa tan
solo cuando la capacidad del cárter y/o del tanque de derrame es
insuficiente para el intercambio de calor. La presión se regula generalmente
por medio de una válvula y de acuerdo con las indicaciones de un
manómetro montado en el conducto.
 Lubricación por Lubricación por
dosificación medio de mezcla
aceite combustible
 El aceite contenido en un  El sistema se aplica en
depósito se introduce en motores de 2 tiempos y de
el motor por medio de carburación, cuyo propio
una bomba dosificador, pistón se encarga de
para así poder lubricar efectuar la compresión del
todo el motor. Este es el fluido operante en el cárter.
caso de alguna Únicamente en este casi se
motocicleta con cojinetes pone el aire carburado en
de bolas o de rodetes. contacto con el sistema
Este aceite está biela-manivela y/o en
destinado a ser quemado condiciones de tener que
por completo. lubricarlo.
¿Qué pasa si no se cambia
Cinco consecuencias
el lubricante de motor?
concretas

 Al no cambiarlo el  Desgaste prematuro del motor

líquido se pone más  Ruidos provocados por falta de lubricación
espeso, con un color del motor: 
oscuro. Esto ocasiona ruidos metálicos, de los taqués y de otras pa
que no cumpla sus rtes metálicas.
funciones dentro del  Roturas de casquillos de biela, que
motor, y con el paso necesitan el aceite para disminuir al máximo
del tiempo, se ira su rozamiento.
secando y terminará  También, y es un poco más grave, se
dañando por completo pueden producir arqueos de levas.
el vehículo.  Y en el peor de los casos, el gripado (rotura)
del motor. Esto significa que las partes
metálicas rozan tanto que terminan
gripándose y no permiten el movimiento.
 Bomba de Bomba de
aceite engranajes

 Su misión es la de enviar  Es capaz de suministrar una

el aceite a presión y él gran presión, incluso abajo
una cantidad régimen del motor. Está
formada por dos engranajes
determinada. Se sitúan
situados en el interior de la
en el interior del cárter y misma, toma movimiento
toman movimiento por el una de ellas del árbol de
árbol de levas mediante levas y la otra gira
un engranaje o cadena. impulsada por la otra. Lleva
Existen distintos tipos de una tubería de entrada
bombas de aceite: proveniente del cárter y una
salida a presión dirigida al
filtro de aceite.
 Bomba de Bombas de
lóbulos rotor
 Las bombas de tipo rotor son las más
 También es un sistema
comunes. Algunas veces se llaman
de engranajes, pero
gerotores o bombas trocoides. La
interno. Un piñón (rotor)
bomba tiene dos engranajes: un
con dientes, el cual
recibe movimiento del engranaje interno, que es impulsado
árbol de levas, arrastra y un engranaje externo que gira
un anillo (rodete) de alrededor del engranaje interno.El
cinco dientes entrantes engranaje interno tiene un diente
que gira en el mismo menos que el engranaje externo,
sentido que el piñón en dejando un espacio en el que se
el interior del cuerpo de expande y aspira el aceite para
la bomba, aspira el llenarlo. A medida que continúa la
aceite, lo comprime y lo rotación, ese espacio se cierra
envía a una gran lentamente a medida que los dientes
presión. La holgura que del engranaje se engranan
existe entre las partes nuevamente, y el aceite se ve
no debe superar las tres obligado a salir del espacio y salir de
la bomba.
 Bomba de paletas 
 Tiene forma de cilindro, con dos
orificios (uno de entrada y otro
de salida). En su interior se
encuentra una excéntrica que
gira en la dirección contraria de
la dirección del aceite, con dos
paletas pegadas a las paredes
del cilindro por medio de dos
muelles (las paletas succionan
por su parte trasera y empujan
por la delantera).
¿Cómo saber si la bomba de aceite está fallando?

Cuando comentamos sobre fallas en

la bomba de aceite es raro que
suceda, sin embargo, como todo,
nada dura para siempre.

Muy gracias al proceso ingenieril, lo

autos cuentan con un indicador en el
tablero que se enciende si hay
problemas con la bomba de aceite,
como por ejemplo una baja de presión
de aceite

En tanto a los problemas con la

presión es importante seguir estos
pasos:
Comprobación Comprobación
del cárter: de la bomba:
 Con el
accionamiento del
motor hay que
comprobar que la
bomba está
actuando, así como
sus indicadores, para
esto hay que verificar
manualmente la
presión en el bloque
motor.
 Verificación de Retirar el
la bomba cárter:

 Aquí hay que observar  Observar dentro de

detenidamente si el este sino se
eje de la bomba, así encuentran particular
como el eje intermedio de gran tamaño que
entre el eje y el puedan estar
distribuidor se obstruyendo el módulo
encuentran en buenas de aspiración de la
condiciones. bomba de aceite.
 Cuándo cambiar la
bomba de aceite
La diatriba de saber cuándo hay que cambiar la bomba de aceite en
nuestro vehículo puede ser amplia, sin embargo, en general para lo
siguiente. Cuando no funciona o lo hace de forma deficiente y en
general, cuando se repara un motor, sea de forma parcial o total. Lo
que es conocido como, hacerle medio motor, esto es básicamente
cambiarle los aros.

Además, una vez que se abre un motor cambiar la bomba de aceite

mantiene aún más la inversión. Ya hemos conocido la gran
importancia que tiene nuestra bomba de aceite para la preservación
y mantenimiento de nuestro motor.

Una buena bomba de aceite, es decir, una que trabaje bajo las
condiciones idóneas asegurará una buena lubricación de todas las
partes móviles de nuestro motor, lo que concluirá es un mejor
desempeño, un mantenimiento adecuado de la temperatura y en
definitiva mayor ahorro económico
Filtro de aceite

El filtro se encarga de retener todas las

impurezas y partículas extrañas que
puedan desgastar las piezas, que se
encuentran flotando en el lubricante
(como pequeños residuos de la
combustión o pequeños fragmentos de
metal producto del rozamiento de los
componentes internos).
Si el filtro está en mal estado, estos
elementos están circulando por el motor,
la mecánica reducirá sus prestaciones,
que además gastará más combustible y
verá reducida su vida útil.
 Tipos de filtros de aceite y sus partes

Filtro de aceite con Filtros de aceite

cartucho intercambiable monoblock
Filtro de aceite
centrífugo
PARTES DE UN FILTRO DE ACEITE
 Independientemente del tipo de filtro,
pueden contar con distintas partes
Válvula de desvío (by- Válvula anti-retorno:
pass):

 La incluyen los filtros de  Los filtros de buena calidad

calidad. Se encarga de incluyen esta válvula, que
dirigir el aceite no evita que el aceite vuelva todo
filtrado al circuito en al cárter tras apagar el motor.
caso de que el filtro se Así, los filtros y conductos
obstruya (clave en tienen aceite al encender el
climas fríos, donde el motor.
aceite puede espesarse
mucho hasta que el
motor se calienta).
Carcasa del
filtro:
 Es el “envolotrio” del
filtro. Han existido casos
(en arranque en frío),
que provocan tal presión
que pueden llegar a
estallar. No es común…
y menos mal, porque en
esos casos se pierde
todo el aceite del coche y
los daños al motor son
muy considerables…
sino fatales.
Procedimiento para la medición de la presión de
aceite del motor
1. Remover el interruptor/swicth de presión de aceite
del block de cilindros (b)
2. Instalar el medidor de presión de aceite (c), en el
lugar del interruptor/switch de presión de aceite
3. Encender el motor del automóvil y calentar hasta la
temperatura normal de operación
4. Acelerar el motor hasta conseguir 2000RPM y luego
tomar la lectura de presión de aceite del motor

5. Después de tomar la lectura, es necesario instalar el

interruptor/switch de presión de aceite agregando
cinta teflón para evitar cualquier fuga y ajustar a un
torque de 12-16 Nm.
6. Encender nuevamente el motor y verificar que no
haya fuga de aceite por el interruptor de presión de
aceite instalado.
 Cuando cambiar el
filtro de aceite

Sigue siempre las indicaciones

del fabricante en el manual del
coche. Por regla general, la
vida útil de un filtro de
aceite ronda los 10.000 km y
lo más aconsejable es
sustituirlo cada vez que se le
realice el cambio de aceite al
vehículo, para evitar que se
filtren los residuos acumulados
en el aceite nuevo
Refrigeración del aceite
 Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se
vuelve más líquida) y baja su poder de lubricación.

 Se emplean dos tipos de refrigeración:

 1. Refrigeración por cárter

 2. Refrigeración por radiador: El aceite pasa por un radiador

controlado por una válvula térmica, la cual cuando el aceite esta
demasiado caliente deja pasar agua que procede del radiador del
sistema de refrigeración de agua (mientras esta frío el aceite no
deja pasar agua).
 Características de los lubricantes respecto a su
empleo en el motor

Viscosidad cinemática Índice de viscosidad

El índice de viscosidad (IV), es un
Es un factor determinante a la hora de elegir un
método que adjudica un valor
lubricante es su viscosidad. Se mide en centistokes
numérico al cambio de la viscosidad
(cst), a una determinada temperatura, siendo las
según la temperatura. Se determina
temperaturas de referencia de 40 ºC y 100 ºC. Esta
a partir de los valores de viscosidad
propiedad se define como la resistencia del fluido a
a 40 ºC y 100 ºC. Un IV alto indica
fluir o lo que es también el peso de la base. Las
que el cambio de viscosidad con la
más ligeras tienen una viscosidad en torno a 2cst (a
temperatura es pequeño, mientras
100 ºC), mientras que las más pesadas están en
que un IV bajo indica que la
torno a 45 cst (a 100 ºC).
viscosidad del aceite cambia mucho
La viscosidad debe ser lo suficientemente alta para con la variación de la temperatura.
garantizar una película lubricante, pero no tan alta Lo deseable es que el IV sea lo más
que la fricción fluida sea excesiva. La viscosidad alto posible, ya que permite que la
cinemática de un fluido es el cociente entre su lubricación de las superficies sea
viscosidad dinámica y su densidad, ambas medidas relativamente similar en todas las
a la misma temperatura. temperaturas.
Punto de fluidez Punto de inflamación

 Es la mínima temperatura en  El punto de inflamación

la que un lubricante fluye sin (Ti), es la temperatura en
que su composición sea la que el producto arde al
perturbada. Los aceites
aplicársele una llama. Este
contienen ceras disueltas que
se separan al ser enfriados y valor limita la temperatura
forman cristales que se a la que el aceite debe
encadenan formando una estar expuesto. Cuanto
estructura rígida atrapando al más pesado es el aceite
aceite. La agitación mecánica mayor es su Ti
puede romper la estructura
cerosa y, de este modo, tener
un aceite que fluye a
temperaturas menores a su
punto de fluidez
Punto de congelación Volatilidad

 Temperatura a la cual el  Es el porcentaje del

agente lubricante se producto que bajo
congela e indica la determinadas condiciones
temperatura mínima de de temperatura se
uso. Las bases evapora. Una volatilidad
convencionales tienen un muy alta implica una alta
punto de congelación en evaporación y, con ello,
torno a -9 ºC, pero el de una variación de las
las sintéticas es propiedades físicas a lo
considerablemente inferior largo de la vida del aceite,
(-20 ºC a -60 ºC). siendo esto un escenario
indeseable.
 Composición
Azufre hidrocarbonada (bases
convencionales)

El contenido en azufre La composición hidrocarbonada marca

las propiedades de la base. Lo deseable
mide el grado de refino es un alto contenido en hidrocarburos
del lubricante. Cuanto saturados (lineales y ramificados), que
menor es el contenido proporcionan un alto IV. Los aromáticos
presentan bajos IV y su volatilidad es
de azufre, mayor es el
mayor que la de los saturados.
refino. El escenario
La viscosidad, el punto de inflamación y
ideal considera la el punto de flujo aumentan con el peso
disminución progresiva molecular. La densidad tiende a
de azufre hasta su incrementarse con el Pm al principio,
ausencia práctica. pero luego se hace constante. Además
el lubricante ha de ser químicamente
estable, es decir, no debe degradarse, ni
  

Tipos de aceite según su viscosidad

Aceites multigrado Aceites monogrado

 Los aceites multigrado (o para todo  En el lado opuesto tenemos los

el año) son los más sofisticados del aceites monogrado, que se
mercado, ya que tienen un alto recomiendan principalmente en
rango de viscosidad que varía en aquellos países en los que las
función de la temperatura, lo que les temperaturas permanecen más o
permite seguir protegiendo el menos estables a lo largo de todo el
motor ante cualquier circunstancia. año, ya que solo mantienen su
Estos son los más adecuados para grado de viscosidad en unas
aquellos turismos que circulan por condiciones limitadas de
zonas donde las temperaturas temperatura ambiente. 
varían notablemente con el cambio
de estación. 
 Tipos de clasificación de los
lubricantes: SAE y API
Clasificación SAE

La SAE es el acrónimo de Sociedad de Ingenieros

Automotrices (del inglés Society of Automotive
Engineers). Esta institución es la encargada de
establecer una clasificación basada en la relación de la
viscosidad del aceite con la temperatura a la que está
sometido el motor durante su funcionamiento. De este
modo, se realiza, por un lado, midiendo la viscosidad
en frío a diferentes temperaturas bajo cero y, por otro,
en caliente a 100 grados centígrados. 
Así, la SAE establece once tipos de aceite de motor
que van desde 0W a 60. La W (que viene de winter,
“invierno” en inglés) tras el número indica que es un
aceite adaptado para emplearse a bajas temperaturas. 
 Clasificación API

El Instituto Americano del Petróleo (American Petroleum

Institute, en inglés) ha desarrollado el sello de calidad API, que
define unos estándares mínimos que todos los lubricantes deben
cumplir en cuanto a la protección del motor y la conservación de
los diferentes componentes mecánicos del automóvil. 

Así, dependiendo de las características técnicas del lubricante

se categorizan alfabéticamente mediante dos letras: 

La primera letra especifica el tipo de motor para el que es apto

(S, en caso de lubricantes específicos para motores de gasolina,
y C, para lubricantes específicos de motores diésel, si bien sólo
son válidos para motores diésel de maquinaria pesada,
camiones, autobuses, etc., y no así para vehículos ligeros). La
segunda letra indica el nivel de calidad del lubricante, siguiendo
el orden alfabético de forma ascendente. De esta manera, los
niveles actuales que podemos encontrar son los siguientes:

 Motores gasolina: SH, SJ, SL, SM y SN. 

 Motores diésel: CH-4, CI-4, CJ-4, CK-4 (motores diésel

vehículos pesados)
Grados de viscosidad SAE para
lubricantes de motor
Clasificación ACEA