Capítulo 4 - Formas de Lubricación

La película de lubricante debe ser lo suficientemente gruesa para separar

completamente los componentes del rodamiento. El espesor necesario de
película depende de la rugosidad su- perficial, la existencia de partículas de
suciedad y la duración requerida. También depende de la viscosidad del
medio y de las condiciones de funcionamiento, particularmente de la
temperatura. velocidad de rotación y, en cierta forma, de la carga. Se
pueden distinguir tres situaciones diferentes de lubricación: capa-limite,
lubricación hidrodinámica, y lubricación elasto hidrodinámica.

Los factores que determinan el espesor de la película son:

- Temperatura.
- Velocidad de Rotación.
- Carga
4.1.- Lubricación por capa Límite

Se obtiene lubricación por capa límite

cuando el espesor de la película de
lubricante es de una magnitud similar a
las moléculas individuales de aceite.
Esta condición se presenta cuando la
cantidad de lubricante es insuficiente, o
el movimiento relativo entre las dos
superficies es demasiado lento. El
coeficiente de rozamiento |j. en este
caso es alto, tan alto como 0.1, y sobre
el incipiente contacto metálico puede
alcanzar 0.5.
Cuando el coeficiente aumenta (esto es, la resistencia aumenta), las
pérdidas por rozamiento también aumentan. Estas se convierten en calor,
aumentando la temperatura del lubricante y reduciéndose su viscosidad
de forma que la capacidad de carga de la película se reduce (el caso peor
es cuando se reduce tanto que el contacto metálico se produce).
La lubricación por capa límite se puede hacer eficaz si se incluyen aditivos
en el aceite lubricante que proporcionen una película más fuerte que el
aceite, o fluido básico, y así previenen contra una fricción excesiva y un
posible desgaste. Existen varios grados de lubricación por capa límite,
dependiendo de la severidad del servicio. Para las condiciones ligeras, los
agentes oleginosos, o modificadores de fricción, pueden ser utilizados;
adheriendose en las superficies del metal, forman una película delgada
pero durable, los modificadores de fricción evitan el desgaste adhesivo
bajo algunas condiciones que pueden ser demasiado severas para un
aceite mineral puro.
Los aceites lubricantes compuestos, que se formulan con ácidos grasos
polares, se utilizan a veces para este propósito. Los aditivos anti-desgaste
se utilizan comúnmente en aplicaciones mas severas de lubricación por
capa límite. Los casos más severos de lubricación por capa límite se
definen como condiciones de extrema presión, y estos se resuelven por
lubricantes que contienen aditivos de extrema presión, o EP, que evitan que
las superficies en contacto se fundan a las altas temperaturas y o presiones
generadas en discretas áreas de las superficies.
4.2.- Lubricación Hidrodinámica

La lubricación hidrodinámica o
lubricación de película "gruesa", se
obtiene cuando las dos superficies
están completamente separadas por
una película coherente de lubricante. El
espesor de la película excede así de las
irregularidades combinadas de las
superficies. El coeficiente de rozamiento
es bastante menor que en la lubricación
por capa límite, y en ciertos casos
puede llegar a 0,005. La lubricación
hidrodinámica evita el desgaste de las
partes en movimiento, ya que no hay
contacto metálico entre ellas.
4.3.- Lubricación Elasto - Hidrodinámica

Esta condición se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas

(elásticas), esto es, superficies que cambian su forma bajo una carga
fuerte, y vuelven a su forma original cuando cesa la carga. Los rodamientos
de bolas son un buen ejemplo. Cuando una bola bajo carga, rueda por el
camino de rodadura de un rodamiento montado, se alcanzan presiones
muy altas en el punto de contacto. Las superficies que flexan están
presionadas juntas y se aplastan ligeramente por un momento (deformación
elástica). Cuando la bola rueda, las superficies en contacto vuelven a su
forma original. Podría ser que el lubricante se lanzase hacia fuera del punto
de contacto quedando las superficies en contacto directo una contra otra,
pero éste no es el caso: la viscosidad del lubricante aumenta enormemente.
Cuando la bola ha pasado, la viscosidad del lubricante se reduce de nuevo.
 Si un cuerpo se arrastra por una
superficie cubierta por un fluido,
por ejemplo un lubricante, y se mide la
fuerza necesaria para diferentes
velocidades, todo ello se puede
expresar en una curva.

A muy baja velocidad, (a la izquierda del

punto A de la curva) predomina
la lubricación por capa limite. El peso completo descansa sobre el contacto
entre las superficies.
A mayor velocidad (a la derecha del punto B) hay un efecto de cuña entre el
fluido y el cuerpo. Se establece una contrapresión que eleva el cuerpo de
forma que se separa completamente de la base (parecido a lo que puede
suceder al neumático de un automóvil sobre una carretera muy mojada). A
ésto se le llama lubricación hidrodinámica. Además de la velocidad, la
forma geométrica y la magnitud de la carga (el peso del cuerpo) pueden
también jugar un importante papel.

Cuando la velocidad está entre los puntos A y B, el efecto de cuña no es

tan fuerte como para elevar completamente el cuerpo de la base, pero parte
del cuerpo queda soportado por el contacto directo entre las dos
superficies; la lubricación es entonces parcialmente hidrodinámica.
Además de los tipos básicos de lubricaciones mencionados anteriormente,
se pueden clasificar dependiendo de los equipos y aplicaciones se tienen
las siguientes lubricaciones:

Lubricación centralizada

Un sistema de la lubricación en el cual una cantidad medida de lubricante o

de lubricantes para las superficies sustentadoras de una máquina o de un
grupo de máquinas se provee de una localización central.

Lubricación de Alimentación Forzada

Un sistema de la lubricación en el
cual el lubricante se suministra
al descanso bajo presión.

Lubricación hidrostática
Un sistema de lubricación en el cual se suministra el lubricante bajo presión
externa suficiente para separar dos superficies opuestas con una película
fluida. Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas y puede utilizarse
aire o agua como lubricante.
Lubricación por anillo
Un sistema de lubricación donde el lubricante es provisto al cojinete por un
anillo de aceite.

Lubricación por Circulación

Sistema de la lubricación en el cual el
lubricante, después de pasar a través
de un descanso o de un grupo de
descansos, se recircula por medio de
una bomba.
Por ejemplo, cuanto más alta es la
temperatura del rodamiento, más
rápidamente envejece el aceite
lubricante. Para evitar intervalos de
cambio de aceite excesivamente
cortos, se puede mantener el aceite en
circulación.
Después de pasar a través del rodamiento, el aceite se limpia antes de volver a
él. El sistema se puede complementar con otro sistema de enfriamiento que
mantiene baja la temperatura del aceite.

Lubricación por niebla aceitosa

Tipo de lubricación centralizada que
emplea aire comprimido para
transformar el aceite líquido en una
niebla que luego se distribuye a
baja presión a múltiples puntos de
aplicación. La niebla de aceite se
forma en un “generador”, donde el
aire comprimido pasa por un
orificio, creando una reducción de
presión que hace que el aceite sea
arrastrado desde un recipiente
hacia la corriente de aire.
La niebla resultante se distribuye por las líneas de alimentación a varios
puntos de aplicación. Aquí, se reclasifica, o condensa en líquido, rocío o
niebla más espesa gracias a accesorios especializados, lo que depende de
los requisitos de lubricación. Los aceites que se usan en un sistema de
lubricación de niebla están formulados con aditivos y materiales de base
seleccionados cuidadosamente para máximo aprovechamiento del aceite
en los puntos de lubricación y mínima coalescencia del aceite en las líneas
de alimentación.

Lubricación por salpique

Sistema de lubricación en el cual
parte de un mecanismo se
sumerge y salpica el lubricante a
ella misma y/o a otras partes del
mecanismo.