UNIVERCIDAD IBEROAMERICANA DE PANAMÁ

TRABAJO FINAL
DE
HISTORIA DE LAS RELACIONES DE PANAMA

TERCER JUEGO DE ESCLUSAS

ESTUDIANTE:ZULEIKA K JIMENEZ
4-742-276
PROFESOR: EDWIN FUENTES

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 INDICE
Introducción -------------------------------------- 1
Tercer juego de esclusas-----------------------2
Datos curiosos ------------------------------------3
Como influye la ampliación del canal desventajas y ventajas
----------------------------------------------------------4
Que aspectos se destacan dentro del proyecto de tercer juegos de esclusas
-----------------------------------------------------------5
Ilustraciones ----------------------------------------6
Anexos ------------------------------------------------7
Agradecimiento-------------------------------------8
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 INTRODUCCIÓN

El Tercer Juego de Esclusas de Alto Nivel, contempla la construcción de

esclusas adicionales en las entradas del Océano Pacífico y del Atlántico. Las
nuevas esclusas consistirían de dos líneas paralelas, y de dos niveles cada
una, similares a las actuales esclusas de Miraflores

La construcción de las esclusas del Océano Pacífico requerirían de la excavación de un nuevo

canal que se desviaría de las esclusas de Pedro Miguel.
Sobre la base de las proyecciones de tránsito se ha calculado que el volumen de agua
disponible en la cuenca de los lagos Gatún y Madden será insuficiente para la operación de las
esclusas existentes, así como de las nuevas. Por esa razón será necesaria una nueva fuente
de agua. El éxito de la construcción y en la consiguiente operación del Canal ampliado con el
Tercer Juego de Esclusas tendrá efectos beneficiosos en cuanto a que dará a nuestro país una
fuente estable de ingresos durante el siglo que acaba de iniciarse.
 TERCER JUEGO DE ESCLUSAS

El Canal de Panamá ha permitido el tránsito de más de un millón de

buques desde su inauguración en el año 1914. Como consecuencia
de ese éxito, los ciudadanos panameños decidieron en referéndum
la construcción del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá con
el objetivo de captar la demanda estimada hasta más allá del año
2025.Las dimensiones de las cámaras de las nuevas esclusas se
establecieron en base a las de los buques Neopanamax, con una
eslora de 366 m, una manga de 49 m, un calado máximo de 15m y
una capacidad de 14.500 TEUs.
Este es el proyecto más extenso y complejo
bajo el Programa de Ampliación. A un
costo de B/.3.2 mil millones, el contrato fue
otorgado el 15 de julio del 2009 a Grupo
Unidos por el Canal, S.A., formado por las
compañías Sacyr Vallehermoso, S.A. de
España; Impregilo SpA de Italia; Jan de
Nul n.v. de Bélgica y Constructora Urbana,
S.A., de Panamá. El contratista inició
oficialmente la obra el 25 de agosto del
mismo año.

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 En septiembre del 2007, cuando fueron inauguradas oficialmente las obras de
la ampliación del Canal de Panamá, comenzaron los trabajos de excavación
del Cauce de Acceso del Pacífico, que conectará el Tercer Juego de Esclusas
con el Corte Culebra. La obra requiere la excavación de unos 50 millones de
metros cúbicos de material. Las tres primeras etapas de excavación seca ya
concluyeron. El consorcio ICA–FCC– MECO es responsable de la cuarta
etapa del nuevo cauce, cuya longitud es de 6.1 kilómetros. En la actualidad, el
cauce cuenta con la profundidad requerida para permitir la navegación de los
buques de mayor calado. Parte vital de este proyecto involucra la construcción
de una de cuatro presas de roca y núcleo impermeable de arcilla que
separarán las aguas del lago Miraflores del cauce de acceso a las nuevas
esclusas del Pacífico. Esta presa, la Borinquen 1E, ubicada del lado este del
cauce, mide 2.3 kilómetros de longitud y permitirá la operación del nuevo
cauce 9 metros por encima del nivel del cauce existente. Las actividades de
excavación seca en el Cauce de Acceso del Pacífico han requerido también la
limpieza de más de 400 hectáreas contaminadas con municiones y explosivos
de consideración (MEC), remanentes de las prácticas de tiro realizadas por el
ejército estadounidense durante su presencia en el área del Canal de Panamá.

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 DATOS CURIOSOS
Los diseños para el Tercer Juego de Esclusas, al igual que la
fabricación de sus diversos componentes, se desarrollan en varias
partes del mundo. Así por ejemplo, las 16 compuertas se fabrican
en Italia por parte de la empresa Cimolai S.p.A., de las cuales las
primeras cuatro, que ya se encuentran en Panamá, se instalarán en
los nichos intermedios de las esclusas del Atlántico. La compañía
Hyundai Samho Heavy Industries, con sede en Corea del Sur, se
encargó de la fabricación de las válvulas, mamparas y rejillas para
atrapar desechos. La última entrega en Panamá culminó el 15 de
enero de este año con la entrega de estos elementos en los sitios de
esclusas. En total, se fabricaron y transportaron 158 válvulas, 84
mamparas y 328 rejillas para atrapar desechos.
 ¿Cómo influye la ampliación del canal de
Panamá? Ventajas y Desventajas.

Como desventaja principal de la

ampliación del mismo podremos
Al apreciar el desarrollo y lo ventajoso que es para nombrar algunas, pero la más importante
el comercio y para el mismo país de explotación en mi opinión es el impacto
han llevado adelante una ampliación muy importe medioambiental que trae a cabo una
que además de dar mucho trabajo a personas que lo construcción de esta envergadura. Puede
verse afectado también por la
llevaran a cabo supondrá un impulso importante al desaceleración de China como principal
mercado transoceánico usuario del mismo. También debemos
tener en cuenta que se puede ver
afectado por el posible canal de
Nicaragua.
 En cuanto a las ventajas son más numerosas:

Se rebajaran los costes por unidad de transporte, al poder mover más cantidad de
producto en menos tiempo.
Mayor eficiencia a través de las economías a esca
Aumentaría su importancia a nivel de transporte mundial, del que ya sirven a mas de
160 países.
Se podrá utilizar para cruceros de ocio, como para transportar otro tipo de mercancía
que antes no podía como el gas licuado.
Con la ampliación se ahorrara más de 7 % de agua de la que antes se usaba.

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 Qué aspectos se destacan dentro del proyecto
del tercer juego de esclusas?

Los tres componentes del programa hídrico del proyecto de tercer juego de
esclusas. (1) Subir el nivel máximo de funcionamiento del lago Gatún, (2)
profundizar el cauce de navegación del lago Gatún y (3) tres tinas de
reutilización de agua por cada cámara de las esclusas.
 Otros de los aspectos

El objetivo principal del programa de ampliación fue aumentar

la capacidad de paso lo que significa, ahora que las obras han
sido inauguradas, una mejora considerable en las economías
de escala teniendo en cuenta que casi el 16% de los
contenedores del mundo pasa por el Canal de Panamá.

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 Tabla

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IMÁGENES DEL TERCER JUEGO DE
ESCLUSAS
TERCER JUEGO DE ESCLUSAS
Subtítulo

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 AGRADECIMIENTO

 A Dios todopoderoso, por darme la bendición cada día,

la vida la salud y las fuerzas para luchar por este proyecto de
vida, en esta nueva etapa de mi vida. Estoy agradecida a mis
hijos por su comprensión y el apoyo que brindad cada día en
esta nueva fase de mi vida.

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 ANEXOS

Cada esclusa presenta tres cámaras para que el salto de

aproximadamente 27 metros desde el mar al lago se divida en tres
escalones de 9 m cada uno. Esto requiere de cuatro de estas
estructuras situadas en el extremo de cada cámara, espacio en que
se coloca cada par de compuertas. Las compuertas van en pares
precisamente por razones de redundancia y mantenimiento. Si una
de las dos se encuentra en el nicho y no puede ser utilizada, la
hermana permite que las operaciones sigan sin problemas. También
hay razones de seguridad y, por esta razón, cuando el buque está en
movimiento siempre hay dos compuertas cerradas al frente.

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 Sistema de compuertas
Las compuertas del tercer juego de esclusas son de tipo ‘deslizante’. Se desplazan
utilizando un carro superior y un carro inferior con ruedas sobre unos carriles
ubicados en dichas zonas. Este tipo de compuerta tiene varias ventajas respecto a
las compuertas con bisagras del canal original. Una de ellas es la utilización del
nicho donde se ubican en posición abierta como dique seco para dar
mantenimiento a la compuerta sin tener impacto en las operaciones.

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