CURSO: SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DIÉSEL ?
MECÁNICO Y ELECTRÓNICO
Profesor: Capristan Castillo Roger Ruben
TEMA: SISTEMA DE INYECCION
Integrantes:
• Cenas Quispe Breyner
• Hernández Castillo Brayan Elías
• Martínez Peña Roberth Juan
• Mostacero Pita Jhanmer Yoel
• Ruiz Gonzáles Alejandro
SISTEMA DE INYECCION:
El sistema de inyección es un mecanismo de
alimentación de los motores de combustión interna, en
los que el carburador ha sido sustituido por los
inyectores. En carros Diesel es obligatorio, porque el
combustible se inyecta en la cámara en el mismo
momento de la combustión.
1.- TIPOS DE COMBUSTIBLES
Caterpillar actualmente usa varios tipos de sistemas de combustible. El uso de diferentes
sistemas es debido a la evolución de la tecnología de los mismos. Los sistemas usados en la
actualidad se ordenan cronológicamente a continuación:
MUI: Inyectores unitarios activados mecánicamente / controlados mecánicamente. Usados en los
motores 3114, 3116, 3126 y en los primeros motores 3500. B&L (Bombas & Línea): Usado en
todos los motores de la serie 3200, 3300, 3400 (excepto la serie 3400E, que es electrónico).
El sistema de combustible más común usado en los motores diesel para trabajo pesado es el
sistema de inyección directa de embolo múltiple (Bombas y Líneas). Inyección directa significa
que la boquilla atomiza directamente el combustible dentro de la cámara de combustión, en vez
que usar una pre-cámara. Los sistemas de inyección directa ofrecen mejoras de rendimiento,
menos emisiones a altas presiones de inyección y mejor control de la atomización de combustible.
Este sistema tiene tres componentes principales:
1,BOMBA DE EMBOLO MULTIPLE. 2,LINEA DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRECION.
3,BOQUILLA DE INYECCION.
Los sistemas de bombas y líneas son muy confiables y duraderos, pero son estructuralmente
limitados a una presión máxima de inyección de 18,000 psi, aproximadamente. La sincronización
de la inyección y capacidad de relación de inyección también están limitadas. En la actualidad,
las emisiones del motor y requerimientos de rendimiento demandan presiones de inyección de
más de 20,000psi y gran flexibilidad de sincronización.
Funcionamiento del sistema de inyección Diesel
El sistema de inyección diésel es el encargado de
suministrar el combustible necesario para que el
motor funcione correctamente. Para que la
combustión se realice de manera óptima en los
motores diésel, el combustible tiene que ser
inyectado en una proporción determinada y
precisa. Ya que en el caso contrario, no se podrá
realizar la combustión correctamente y el motor
comenzará a presentar fallos en su funcionamiento
Dentro del sistema de inyección, encargado de suministrar el diésel en la cantidad y forma
adecuada, encontramos dos elementos: la bomba de inyección y los inyectores.
INYECTORES
Son los encargados de pulverizar el combustible hacia cada cilindro del motor en forma de
fina lluvia, el cual es recibido a través de la bomba de inyección
LA BOMBA DE INYECCIÓN
Es la encargada de brindar la cantidad de combustible
necesaria, en el instante y con la presión adecuada, a cada
inyector. Por este motivo la presión y la cantidad de
combustible que entregará la bomba, irá variando
constantemente adaptándose a las necesidades del motor en
cada circunstancia. Debido a la función clave que cumple
esta pieza, es de vital importancia que se encuentra
funcionando en óptimas condiciones, y sin ningún tipo de
fallos
TIPOS DE SISTEMA DE INYECCIO DIESEL
• Existen dos tipos de sistemas de
inyección: sistemas de inyección
directa y sistemas de inyección
indirecta.
• Los sistemas de inyección directa,
utilizados en los motores diésel,
inyectan el carburante en la cámara
de combustión, mientras que los
sistemas de inyección indirecta lo
hacen fuera de la cámara de
combustión.
INYECCIÓN INDIRECTA
• Los sistemas de inyección
indirecta son aquellos en los que
el combustible no se introduce
directamente en el interior de los
cilindros, sino que se hace en el
exterior.
• QUÉ MOTORES LLEVAN INYECCIÓN INDIRECTA
• La inyección indirecta es aquella que en los motores de gasolina o diésel, el combustible se
introduce fuera de la cámara de combustión.
• Es el sistema más usado y, a su vez, se divide en tres tipos:
Secuencial. Semisecuencial.
• La inyección intermitente • Los inyectores se activan de dos en dos. 4.3
secuencial, inyecta combustible Secuencial: los inyectores se abren de uno en
a cada cilindro por separado, uno, justo cuando la válvula de admisión se
mediante un control exhaustivo encuentra abierta. La eliminación del
por parte de la centralita, carburador modificó los tubos del sistema de
apelando así a la pura eficiencia. admisión para obtener un flujo de corriente
de aire más adecuado.
SIMULTÁNEA.
• Se basa en una modificación de la
inyección intermitente, donde el
combustible es inyectado en los
cilindros por todos los inyectores a
la vez, es decir abren y cierran
todos los inyectores al mismo
tiempo.
INYECCION DIRECTA
La inyección directa apareció por primera vez en grandes series en motores diésel.
La principal diferencia de la inyección directa con respecto a la indirecta es que en ésta última la
inyección se hace desde la admisión, antes de la válvula, como un carburador. Mientras que en la
inyección directa el inyector está colocado en el interior del cilindro.
En los motores de inyección directa se pueden dar tres formas diferentes de funcionamiento:
Carga estratificada
Carga homogénea
Carga homogéneo – pobre
Inyección directa de carga estratificada.
La inyección directa está controlada por la electrónica de la (ECU), el mapa de encendido del
motor se modifica de acuerdo con los tres modos de funcionamiento del motor: inactivo,
óptimo y carga completa.
En ralentí o con carga baja y velocidad constante, la
electrónica inyecta una pequeña cantidad de combustible
cuando el pistón sube en la fase de compresión y no en la
fase de admisión
A una velocidad óptima, la electrónica inyecta el
combustible necesario para la combustión estequiométrica .
A plena carga o durante la aceleración, la electrónica
inyecta combustible para obtener una mezcla rica. Para
aumentar la capacidad de respuesta del motor, algunos
fabricantes de motores inyectan una pequeña cantidad de
combustible en el frente de llama cuando el pistón está
bajando, con el mayor inconveniente de erosionar la válvula
de admisión más rápidamente, mientras que otros
utilizarán un turbocompresor para contrarrestar el
problema anterior.
Inyección directa de carga homogénea.
Mezcla Homogénea:
Los motores que adquieren este
funcionamiento lo hacen a
cargas y regímenes.
Superiores, y la relación de aire
y combustible en este modo
operativo es de Lambda = 1
Inyección directa de carga homogénea-pobre.
• Cuando el motor trabaja en el modo Homogéneo-pobre,
es decir, durante la transición entre el modo
estratificado y el homogéneo, la mezcla pobre se
encuentra distribuida de un modo homogéneo
(uniforme) en la cámara de combustión. La relación de
aire y combustible es de Lambda = 1,55
aproximadamente.
• En los modos homogéneo y homogéneo – pobre el
combustible se inyecta en el cilindro durante el ciclo de
admisión y se mezcla allí uniformemente con el aire
aspirado. Cabe destacar que este modo de carga no es
utilizado en motores de competición, al utilizar los
mismos en la mayoría de los casos una Lamba que
puede llegar hasta 0,90 o incluso menos en plena carga.
SISTEMA DE INYECCION COMMON RAIL
Se trata de un sistema que tiene como objetivo una pulverización o atomización del combustible muy
superior a la obtenida por los sistemas de inyección convencionales. De ese modo, se optimiza el proceso de
inflamación espontánea de la mezcla al comprimirse en los motores diésel.
• Este tipo de inyección de los motores diésel tiene su homóloga en
los de gasolina y se denomina inyección multipunto.
• Su funcionamiento es el siguiente:
• El combustible se almacena a baja presión en el depósito.
• Una bomba de transferencia lo aspira y envía a una segunda
bomba.
• La bomba que lo recibe es de alta presión y lo impulsa al carril
común o rampa a alta presión.
• Los inyectores, con orificios más estrechos dispuestos radialmente
en la tobera, pulverizan el combustible en el interior del cilindro.
• La bomba de transferencia puede estar accionada mecánica o
eléctricamente. En el primer caso irá montada junto a la bomba
de alta presión y recibirá el nombre de bomba de engranajes,
siendo accionada por el mecanismo de distribución del motor.
INYECTOR BOMBA
• El inyector – bomba es el sistema que a
mayor presión realiza la inyección del
combustible, reduciendo el consumo de
combustible y disminuyendo aún más los
niveles de emisiones de CO2.
• Este sistema, empleado en los nuevos
vehículos fabricados a partir de 1998,
mejora considerablemente el rendimiento
del motor puesto que es capaz de alcanzar
los 2050 bar de presión, superando así los
niveles de presión producidos por otros
sistemas
• Los inyectores, por tanto, serán del tipo
electro mecánico al igual que los empleados
en el sistema HDI, aunque éstos llevarán
también un embolo que será el que genere
la alta presión.
• Generador de alta presión: los
principales componentes del
generador de alta presión son el
cuerpo de la bomba con el émbolo y
el muelle de reposición.
• Electroválvula de alta presión: su
misión es la de determinar en qué
momento y durante cuánto tiempo se
producirá la inyección de
combustible. Sus principales
componentes son la bobina, la aguja
de la electroválvula, el núcleo
magnético y el muelle de la propia
electroválvula.
Los inyectores: los inyectores son los encargados de pulverizar y distribuir
uniformemente el carburante hacia las cámaras de combustión para realizar el proceso
de inyección del mismo. Los inyectores se localizan junto al cuerpo de la unidad inyector-
bomba mediante una tuerca de fijación
¿Qué ventajas ofrece el sistema de inyector-bomba con
respecto al resto de sistemas?
• - Hasta 2050 bar de alta presión en la inyección
- Comienzo de la inyección variable.
- Posible inyección previa.
- Mejor combustión y, por tanto, mejor
rendimiento.
- Niveles de emisiones contaminantes reducidos.
- Mayor ahorro de combustible.
- Al existir la posibilidad de aislar cada cilindro se
podrá realizar un diagnóstico más efectivo de la
bomba o del motor.
- Al prescindir de los balancines se producirá una
mayor rigidez de accionamiento.
- Debido a la facilidad con la que se desmontan
cada una de las unidades que lo integran, será
más sencillo acceder a la hora de realizar
modificaciones o reparaciones.
GRACIAS
