Diagnostico sistema de propulsión inteligente

UNIDAD : BATERIAS
 Tren de potencia: Bateria
TIPOS DE BATERIAS DE ALTO VOLTAJE

1. Conceptos básicos
Contenidos 2. Batería plomo acido
3. Batería de iones de litio
OBJETIVO DE APRENDIZAJE
Tipos de batería

El alumno reconoce principios básicos del proceso electroquímico generado

en las baterías e identifica componentes principales de su estructura.
Conceptos básicos : Una batería es un dispositivo electroquímico que transforma energía química en energía eléctrica
y viceversa. Una batería almacena energía eléctrica para el uso cuando es necesario. El proceso de
transformación es reversible, lo que significa que la batería puede ser cargada y descargada varias
centenas de veces.

Voltaje de Celda Voltaje Nominal

El voltaje de celda es la diferencia entre los potenciales En el caso de las baterías plomo-ácido, el voltaje
que son generados entre las placas positivas (teórico) nominal de una única celda es definido
y negativas en el electrólito. Esos potenciales en 2 voltios.
dependen de los materiales de las placas, del electrólito El voltaje nominal de la batería como un todo resulta
y de su concentración. El voltaje de celda de la multiplicación de los voltajes de las
no es un valor constante, sino que depende del estado celdas individuales por el número de celdas conectadas
de la carga (densidad del electrólito) y de la en serie. El voltaje nominal de las baterías
temperatura del electrólito. de arranque es de 12 V.
 Conceptos básicos :

Capacidad Disponible
La capacidad es la cantidad de potencia eléctrica
que la batería consigue suministrar en determinadas
condiciones. Ella es el producto de la corriente
y del tiempo (ampere-hora, Ah).

Proceso de La corriente de
Edad de la batería
descarga en descarga
(debido a la
función del tiempo Si se mueve la desempeña un
pérdida del
(la capacidad es batería durante el papel
material activo de
Densidad y mayor cuando es uso, o si ella especialmente
Nivel de la corriente las placas, la
temperatura del hecha una pausa permanece importante. Cuanto
de descarga. capacidad Ah
electrólito. durante la estacionaria mayor es la
disminuye cuando
descarga que (estratificación del corriente de
la batería se
cuando el proceso eletrólito). descarga, menor es
aproxima del final
de descarga esté la capacidad
de su vida útil).
continuo). disponible.
Conceptos básicos :
Batería plomo acido:

La caja de la batería es hecha de

material de aislamiento
resistente a ácido
(polipropileno).
Proceso electroquímico batería:

Relacion del electrolito

Proceso electroquímico batería: batería cargada
Proceso electroquímico batería: Descarga
Proceso electroquímico batería: Carga
Tipos de batería : • Bajo mantenimiento
Tapa con rosca
Adición de agua 4 – 6 ah
Plomo antimonio

• Libre de mantenimiento
No requieren comprobación
Sellada
Placa positiva, plomo- plata / plomo calcio
Plata: resistencia a la corrosión y descarga reducida
Potencias de arranque mayor a 30%
Mayores consumos

• Ciclo profundo
Resistencia ciclos repetitivos de descargas
Plomo 95%, masa activa
Separadores absorbentes (AGM) distribución mas uniforme del
electrolito
Uso de v/v para la ventilación de los gases
Con rosca o tapas

• Dry charged
Tipo seca o carga seca
Masa activa mas simple
Tipos de batería :
• AGM absorbent glass mat / separadores absorbente de fibra de vidrio

El acido sulfurico esta impregnado al separador

Sellada
Ventilación por sobrepresión
Bajo consumomde agua
100% libre de mantenimiento
Tipos de batería :

• EFB enhaced flooded battery/ tela fina de poliéster

Start/stop de nivel básico
Selladas, libre de mantención
Placa positiva con tela de poliéster

• AMS alternator management system / sistema de gerenciamiento del alternador

Mayor adaptación de carga
Mayor resistencia
Malla fina – plomo calcio
Corrosión y alta temperatura
Monitoreo de condiciones de operación 11,7 volt – 15,3 volt
Tipos de batería : • GEL gelled electrolyte / electrolito gelificado
Mezcla homogénea de acido de cilicio tipo polvo
con electrolito
Absorbe liquido con mas de 10 veces su peso,
produciendo un gel.
Sellada
Mínima autodescarga
Válvula de seguridad VRLA ( reguladora para
batería plomo acido)
Fibra de vidrio
Resistente a descargas profundas

• LI – ION / iones de litio

Alto rendimiento
Elevadas capacidades energéticas
Alta resistencia a la descarga
Menor tamaño y peso
Células de iones de litio de ferrofosfato
Sistema de administración de bateria
 Baterías de iones e litio

¿Qué es el efecto memoria de una batería?

Las baterías de níquel-cadmio (NiCd) y las de níquel e hidruro metálico (NiMH), que se utilizaban con frecuencia en el pasado,
sufrían una pérdida de capacidad si se descargaban parcialmente de forma repetida. Este fenómeno se conoce como el efecto
memoria, ya que con una descarga parcial frecuente, la batería solo "recuerda" la necesidad de energía de las cargas más recientes
y, por ello, carga la batería con esta cantidad de energía "recordada" en lugar de con la capacidad total original. Esto provoca una
pérdida prematura de la tensión disponible, lo que puede inutilizar la batería.
 Baterías de iones e litio

Propiedades químicas del Litio

El litio es un elemento químico de símbolo Li y número atómico 3. En la tabla

periódica, se encuentra en el grupo 1, entre los elementos alcalinos. En su
forma pura, es un metal blando, de color blanco plata, que se oxida
rápidamente en aire o agua. Es el elemento sólido más ligero y se emplea
especialmente en aleaciones conductoras del calor, en baterías eléctricas y,
sus sales, en el tratamiento de ciertos tipos de depresión.

Es el metal más ligero, su densidad es la mitad de la del agua. Al igual que los
demás metales alcalinos es univalente y muy reactivo, aunque menos que el
sodio, por lo que no se encuentra libre en la naturaleza. Acercado a una llama
la torna carmesí pero si la combustión es violenta la llama adquiere un color
blanco brillante
Efectos del Litio sobre la salud
Baterías de iones e litio
Fuego: Inflamable. Muchas reacciones pueden causar fuego o explosión. Libera vapores (o gases) irritantes y tóxicos en un incendio.

Explosión: Riesgo de incendio y explosión en contacto con sustancias combustibles y agua.

Inhalación: Sensación de quemadura. Tos. Respiración trabajosa. Falta de aire. Dolor de garganta. Los síntomas pueden ser retrasados.

Piel: Enrojecimiento. Quemaduras cutáneas. Dolor. Ampollas.

Ojos: Enrojecimiento. Dolor. Quemaduras severas y profundas.

Ingestión: Calambres abdominales. Dolor abdominal. Sensación de quemadura. Náuseas. Shock o colapso. Vómitos. Debilidad.

Vías de exposición: La sustancia puede ser absorbida por el cuerpo por inhalación de su aerosol y por ingestión.

Riesgo de inhalación: La evaporación a 20°C es insignificante; sin embargo cuando se dispersa se puede alcanzar rápidamente una concentración peligrosa de
partículas suspendidas en el aire.

Efectos de la exposición a corto plazo: La sustancia es corrosiva para los ojos, la piel y el tracto respiratorio. Corrosivo si es ingerido. La inhalación de la sustancia
puede causar edema pulmonar. Normalmente los síntomas del edema pulmonar no se manifiestan hasta después de unas horas y son agravados por el esfuerzo
físico.

Riesgos químicos: Su calentamiento puede provocar combustión violenta o explosión. La sustancia puede arder espontáneamente en contacto con el aire cuando
se dispersa en finas partículas. Cuando se calienta se forman vapores tóxicos. Reacciona violentamente con oxidantes fuertes, ácidos y muchos compuestos
(hidrocarburos, halógenos, halones, cemento, arena y asbestos) provocando peligro de incendio y explosión. Reacciona violentamente con el agua, formando gas
hidrógeno altamente inflamable y vapores corrosivos de hidróxido de litio
 Baterías de iones e litio
Efectos ambientales del Litio

El litio metálico reacciona con el nitrógeno, el oxígeno, y el vapor de agua en el aire.

Consecuentemente, la superficie del litio se recubre de una mezcla de hidróxido de litio (LiOH),
carbonato de litio (Li2CO3), y nitruro de litio (Li3N). El hidróxido de litio representa un peligro
potencialmente significativo porque es extremadamente corrosivo. Se debe prestar especial
atención a los organismos acuáticos.
 High Voltage Battery

OBC – ON BOAR CHARGE/ CARGADOR DE ABORDO

EPCU –UNIDADCONTROL DE POTENCIA

PRA – CONJUNTO RELÉ ALTA POTENCIA

MCU – UNIDAD CONTROL MOTOR
LDC – CONVERSOR HV CC/CC
Configuración del sistema Circuito de Alto Voltaje

Caja de derivación de alto

elevación de la T° de la
Calentador para la
Puerto de carga

Batería de 12 volt
normal/ Rápida

(12 unidades /
opcional)

voltaje
batería

Compresor
eléctrico
⑥

④
③
②
①

OFF 요청 HV MAIN RELAY(+) 고전압 구동부품

Reductor
IG MCU
Key
OFF 요청 HV MAIN RELAY(+) 고전압 구동부품 VCU/MCU
－

HV MAIN RELAY(-)
HV MAIN RELAY(+) LDC
고전압 구동부품
IG OFF 요청 MCU
ON/ OFF BMS

Capacitor
Key 요청
IG ECU
Relay HVHV
MAIN RELAY(+) 고전압 공조부품MCU
고전압 구동부품
Key OFF 요청 HCU PRECHARGE RELAY
TCU Drive HV MAIN RELAY(-)
ON/ OFF LDC
+

AIRBAG OFF 요청 상태 HV MAIN RELAY(+) 고전압

FATC구동부품
IG ON/ OFF BMS HV MAIN RELAY(-) MCU
Key 요청 LDC
IG ON/ OFF MCU
BMS

OBC
ECU
Key
요청 Relay
HV MAIN RELAY(-)
고전압 공조부품
TCU
HCU OFF 요청 HV RELAY(+)
Drive HV MAIN PRECHARGE RELAY 고전압 구동부품 LDC
ECU
ON/ OFFON/BMS
OFF Relay HV MAIN RELAY(-) 고전압 공조부품
IG
TCU AIRBAG Key
HCU 상태 Drive HV PRECHARGE RELAY MCU LDCFATC
요청
ON/ OFFON/ OFF BMS
ECU
⑪
⑫

FATC
⑦

⑨
⑩

AIRBAG 상태 요청 Relay 고전압 공조부품

Inversor
HV MAIN RELAY(-)
ECU HCU HV PRECHARGE RELAY LDC
TCU Drive
ON/ OFF Relay 고전압 공조부품

Motor
PRA

ON/ OFF BMS

TCU
HCU 요청
Drive HV PRECHARGE RELAY FATC
AIRBAG ECU 상태
ON/ OFF
Enchufe de

Relay 고전압 공조부품

LDC
EPCU
HCU Drive HV PRECHARGE RELAY FATC
AIRBAG TCU 상태
seguridad

ON/ OFF
AIRBAG 상태 FATC

+
PTC
Vista General High Voltage Battery

▶ Batería de Alto Voltaje

 Kilometraje maximizado para una carga única mediante la aplicación del sistema de batería de alto
rendimiento / alta capacidad.→ 98 kW / 28 kWh (kilometraje para carga única: 191 km)
 Montado el sistema de batería en la parte inferior del vehículo → Espacio interior y de maletero seguro
que es igual a los vehículos generales.  Paquete de batería
(En la zona inferior del vehículo)
 BMU
(Unidad de Gestión de la
78 AH Capacidad Batería)
nominal
PTC
Calentador de
103.01 wh/kg elevación de
densidad energética temperatura
(Módulo de la batería)
278 kg peso de la
batería
※ Calentador para la elevación de la T° de

SOC 5% - 95% la batería es opcional.

 Batería alto voltaje
• Voltaje de celda 2,5 – 4,3 volt, el voltaje nominal es de 3,75 volt
Determinar voltaje:

• CMU : unidad de monitoreo celular – realiza balanceo celular – comunica temperatura

Desviación estándar no mayor al 1% - 0,40 mv
-60ºc a 70ºc
• Rendimiento eléctrico : 8,8 Kw/hrs por Km 400,000 km teórico
Determinar rendimiento:

• Estado de salud 70%, cuando cumple el ciclo de vida, degradación de la batería

 DOD – profundidad de descarga
 Tiempo de descarga
 Temperatura de la batería
 Velocidad de descarga
 Batería alto voltaje
• DOD - Depth of discharge
DOD = x 100%
DOD = 1 – SOC X 100%

• SOC - State of charge

SOC =

• SOH - State of health

SOH = x 100%
Configuración del sistema High Voltage Battery

▶ Composición de la Batería de Alto Voltaje

Módulo de la batería Celda de la
(12 Módulos) batería
• Con medición de la temperatura y • Suministro de
Ventilador de refrigeración
• Óptimo control de la temperatura de la batería tensión de las células (6/10 energía
células)

A -

BMU
+
• Control de la batería y diagnóstico de fallas

Enchufe de seguridad
• Evite la sobre corriente y corta
PRA la energía durante el
• Alimentación / Conjunto de alta mantenimiento
potencia y medición de corriente
Componentes High Voltage Battery

▶ High-voltage Junction Block (Caja de Derivación de Alto Voltaje)

 Actúa como un distribuidor de energía que conecta la batería de alto voltaje a los componentes de
PE.
 Está montado en el lateral de EPCU y tiene una barra colectora y fusibles en el interior.
EPCU (Capacitor / Inversor)

EPCU
HV Batería de alto
JB voltaje
OBC

Calentador PTC
High-voltage
Junction Block

Compresor
OBC eléctrico

 Fusibles 40 A
OBC
30 A
Compresor eléctrico
40 A
Calentador PTC
Componentes High Voltage Battery

▶ Paquete de Batería
Enchufe de seguridad

Barra de carga
rápida Módulo 7 Módulo 6
10 celdas 10 celdas

Módulos de 10
Módulo 8 Módulo 5
celdas 10 celdas 10 celdas

Módulo 9 Módulo 4
10 celdas 10 celdas

Módulo 10 Módulo 3
6 celdas 6 celdas

Módulos de 6 Módulo 11 Módulo 2

celdas 6 celdas 6 celdas

Módulo 12 Módulo 1
6 celdas 6 celdas

PRA
+ －
Componentes High Voltage Battery

▶ BMU, CMU
 BMU (Battery Management Unit) Unidad de Gestión de la Batería : Controla la batería en general y se comunica con otros módulos del
vehículo

 CMU (Cell Monitoring Unit) Unidad de Monitoreo Celular : Realiza el balanceamiento celular y comunica la T° de los módulos.

BMU (1 EA) CMU (10 unidades)

Montada dentro del compartimiento

del PRA, bajo el vehículo
Componentes High Voltage Battery

▶ PRA
 Función : Relés principales para el suministro y bloqueo de la alta tensión de la batería hacia o desde otros componentes.
 Configuración : Relés principales + y -, Relé de precarga, Relés de carga rápida + y -, Relé de elevación de la T° de la batería, Sensor de
corriente, resistencia de precarga

PRA

Barra de alimentación

Resistencia de precarga

Relés de carga rápida

Relés principales (+,-)

PRA (Cubierta inferior removida)

 Componentes High Voltage Battery

▶ Circuito del PRA (Power Relay Assembly) Conjunto de Relés de Alta Potencia
 Control del PRA: La BMU recibe información vía CAN desde la VCU para el control del PRA.

• Condición carga • Modo ready - arranque

rápida Relé de precarga Llave dentro vehículo
Botonera en P
• Relé principal Relé principal Freno activado
negativo • Relé carga precarga
• Relé carga rápida Puerto de carga • Relé principal negativo
+
Relé de carga rápida
negativo － rápida
• Condensador inicia
• Relé principal carga
Relé de elevación de la • Relé principal positivo
positivo T° de la batería
• Relé carga rápida • Desconecta relé
positivo precarga

Caja de derivación
de alto voltaje
EPCU
Componentes High Voltage Battery

▶ Enchufe de seguridad
 Ubicación del enchufe removible: Compartimiento del maletero
 Cuando se quita el enchufe de seguridad, se desconecta un circuito dentro de la batería de alto voltaje.

Módulo 7 Módulo 6
10 celdas 10 celdas

Módulo 8 Módulo 5
10 celdas 10 celdas

Módulo 9 Módulo 4
Enchufe de seguridad 10 celdas 10 celdas
(Incorpora fusible de 450 Volt
Módulo 10 Módulo 3
250 A) 6 celdas 6 celdas
Circuito de
Módulo 11 Módulo 2
interbloqueo 6 celdas 6 celdas

Módulo 12 Módulo 1
6 celdas 6 celdas

PRA
+ －
 Intervención vehículo
1. Detener vehículo

2. Alejar llave

3. Desconectar terminal negativo batería de servicio

4. EPP

5. Retirar enchufe de seguridad – guardar enchufe

6. Esperar alrededor de 5 minutos

7. Medir descarga del condensador ( EPCU) con

multímetro (450 a 500 volt)

8. Tensión menor a 30 volt después de 5 minutos, es

seguro trabajar
 MÓDULO

µP
12 VOLT
BMU
7 (-)

NO SE ARMA EL PRA, NO HAY DISPONIBLE ALTA TENSIÓN, EL VEHÍCULO NO INGRESA

µp = 0volt
INTERRUPTOR
CIRCUITO DE INTERBLOQUEO

CERRADO

6 (+) F 450 VOLT 250 A

MÓDULO

EN MODO READY
Batería de 12 volt
Calefactor para la elevación
de la T° de la batería)
Puerto de carga
rápida/ normal

Junction Block
High-voltage

Compresor eléctrico
⑥

③
②
①

OFF 요청 HV MAIN RELAY(+) 고전압 구동부품

IG MCU

Reductor
Key
OFF 요청 HV MAIN RELAY(+) 고전압 구동부품
－

VCU/MCU
HV MAIN RELAY(-)
OFF 요청 HV MAIN RELAY(+) LDC 구동부품
고전압
IG ON/ OFF BMS
MCU
Key 요청
IG ECU
고전압 MCU
공조부품구동부품
Relay HVHV
MAIN RELAY(+) 고전압

Capacitor
Key OFF 요청 HCU PRECHARGE RELAY
TCU Drive HV MAIN RELAY(-)
ON/ OFF
HV MAIN RELAY(+) LDC
고전압 구동부품
OFF 요청 상태 FATC
IG
Key
AIRBAG
ON/ OFF BMS
요청
+ HV MAIN RELAY(-) MCU
LDC
IG ON/ OFF MCU
ECU
Key BMS Relay 고전압 공조부품

OBC
요청
HCU HV MAIN RELAY(-)
ECU TCU OFF 요청 HV RELAY(+)
Drive HV MAIN PRECHARGE RELAY 고전압 구동부품 LDC
ON/ OFFON/BMS
OFF Relay HV MAIN RELAY(-) 고전압 공조부품
TCU AIRBAG IG
HCU 상태 Drive HV PRECHARGE RELAY MCU LDCFATC
요청
Key ON/ OFFON/ OFF BMS
ECU FATC
⑪ 고전압 공조부품

⑫
상태 요청 Relay
⑦

⑩
AIRBAG HV MAIN RELAY(-)
ECU HCU HV PRECHARGE RELAY LDC
TCU Drive

Inversor
ON/ OFF ON/ OFF BMS Relay 고전압 공조부품
HCU

Motor
TCU 상태
요청
Drive HV PRECHARGE RELAY FATC
AIRBAG ECU ON/ OFF Relay 고전압 공조부품
HCU HV PRECHARGE RELAY FATC

LDC
AIRBAG TCU 상태 Drive

EPCU
PRA
ON/ OFF
AIRBAG 상태 FATC
Enchufe de
seguridad

+
PTC
 MÓDULO

µP
BMU
12 VOLT
7 (-)

NO SE ARMA EL PRA, NO HAY DISPONIBLE ALTA TENSIÓN, EL VEHÍCULO NO INGRESA

INTERRUPTOR ABIERTO

µp = 12volt
CIRCUITO DE INTERBLOQUEO

6 (+) F 450 VOLT 250 A

MÓDULO

EN MODO READY
Batería de 12 volt
Calefactor para la elevación
de la T° de la batería)

Junction Block
High-voltage
Puerto de carga
rápida/ normal

Compresor eléctrico
⑥

③
②
①

OFF 요청 HV MAIN RELAY(+) 고전압 구동부품

MCU

Reductor
IG
Key
OFF 요청 HV MAIN RELAY(+) 고전압 구동부품
－

VCU/MCU
HV MAIN RELAY(-)
OFF 요청 HV MAIN RELAY(+) LDC
고전압 구동부품
IG ON/ OFF BMS
MCU
Key 요청
IG ECU
고전압 공조부품MCU

Capacitor
Relay
Key OFF 요청 HCU HVHV
MAIN RELAY(+)
PRECHARGE RELAY
고전압 구동부품
TCU Drive HV MAIN RELAY(-)
ON/ OFF
HV MAIN RELAY(+) LDC
구동부품 고전압
AIRBAG OFF 요청 상태 + FATC
IG ON/ OFF BMS HV MAIN RELAY(-) MCU
Key 요청 LDC
IG ON/ OFF MCU
ECU
Key BMS Relay 고전압 공조부품

OBC
요청
HCU HV MAIN RELAY(-)
ECU TCU OFF 요청 HV RELAY(+)
Drive HV MAIN PRECHARGE RELAY
고전압 구동부품 LDC
ON/ OFFON/BMS
OFF Relay HV MAIN RELAY(-) 고전압 공조부품
TCU AIRBAG IG
HCU 상태 Drive HV PRECHARGE RELAY MCU LDCFATC
Key 요청
ON/ OFFON/ OFF BMS
ECU FATC
고전압 공조부품
⑪
⑫
상태 요청
⑦

⑩
AIRBAG Relay HV MAIN RELAY(-)
ECU HCU HV PRECHARGE RELAY LDC
TCU Drive

Inversor
ON/ OFF ON/ OFF BMS Relay 고전압 공조부품
HCU

Motor
요청 HV PRECHARGE RELAY
AIRBAG TCU ECU 상태 Drive FATC
ON/ OFF Relay 고전압 공조부품
HCU FATC

LDC
TCU 상태 Drive HV PRECHARGE RELAY
AIRBAG

EPCU
PRA
ON/ OFF
AIRBAG 상태 FATC
Enchufe de
seguridad

+
PTC
Sistema de Control de la Batería de Alto Voltaje High Voltage Battery

▶ BMU
Módulo batería(CMU) Paquete batería (PRA) Tensión celda –
Medida temperatura – sensor
Voltaje Corriente
T° celda.
celda de corriente

Principales funciones BMU

Información de la
llave ON/OFF
Unidad ① Estimación del SOC
Gestión del SOC
de
② Control del PRA
Gestión CAN
de la ③ Control del ventilador SOC
comunicación
Batería
de
Alto
Voltaje
Control
velocidad Control del PRA
del ventilador

Velocidad vehículo
Unidad de Estado carga SOC
Ventilador PRA
acción Temperatura batería
Temperatura ambiente
Sistema de Control de la Batería High Voltage Battery

▶ Sistema de Refrigeración
 Utiliza un ventilador de enfriamiento para generar flujo de aire dentro de la caja de la batería y enfriar la
batería de alto voltaje.
 Opera el ventilador de refrigeración de acuerdo a la velocidad del vehículo (Cuando la T° al interior del
compartimiento de la batería se encuentra sobre 31°C
Ventilador de refrigeración de la batería de alto voltaje
 ▶ Sistema de Refrigeración

• BMU: Control del ventilador por PWM, en relaciona la gestión de la batería.

• 12 sensores NTC en cada módulo

relacion de temperatura optima 31ºC, activación del ventilador.

• Ventilador consta de nueve niveles:

1- 1200 rpm
9 – 3000 rpm

• Un sensor de temperatura ambiental

• 300 Hz frecuencia motor

Sistema de Control de la Batería High Voltage Battery

▶ OPD (Overvoltage Protection Device) Dispositivo de Protección de Sobre Voltaje

 Se aplican interruptores que detectan la expansión de la batería en caso de una sobre carga.
 Un total de 12 interruptores y 1 relé (incluido el interruptor interno) están montados en cada módulo
de la batería de alto voltaje (montado en la parte superior y posterior del módulo).
 1 relé OPD control relé principal negativo

6 interruptores

Montado en la zona posterior de la

batería de alto voltaje
 Un total de 12 interruptores OPD

6 interruptores

El interruptor se presiona cuando la celda de la

batería se expande.
 Sistema de Control de la Batería High Voltage Battery

▶ Configuración del circuito de los OPD

 Si alguno de los 12 interruptores (tipo NC) está abierto, la línea de tierra de la bobina del relé principal
PRA (+, -) se desconecta automáticamente. → PRA desactivado
 Si el interruptor interno (tipo NA) del relé OPD está cerrado, el relé OPD está abierto. → PRA
desactivado
• Relé OPD: NC
PRA  Interruptores NC • Switch : NO
OFF 요청
EPCU HV MAIN RELAY(+) OFF 요청 고전압 구동부품 HV MAIN RELAY(+) 고전압 구동부

IG + MCU MCU
Key
OFF 요청 HV MAIN RELAY(+) 고전압 구동부품
HV MAIN RELAY(-) － LDC
MCU
HV MAIN RELAY(-)
LDC
ON/ OFF BMS BMU Relé principal ON/ OFF BMS
요청 요청
HV MAIN RELAY(-)
ECU
Relay LDC
고전압 공조부품
Relay 고전압 공조부품
HCU ON/ OFF Drive
Alimentación IG3> HV PRECHARGE
TCU
HCU
RELAY Drive HV PRECHARGE RELAY
ON/ OFF BMS ON/ OFF
요청
상태 AIRBAG 상태 FATC FA
Relay 고전압 공조부품
HCU Drive HV PRECHARGE RELAY
ON/ OFF
상태 FATC
Sistema de Control de la Batería High Voltage Battery

▶ Asegurar la seguridad del sistema de batería

1ero
Cooperación del • Prevenga la ocurrencia de problemas de seguridad a través del control cooperativo con los
controlador del vehículor
controladores de vehículos.

2do • Controle el voltaje, la corriente y la temperatura de la batería en tiempo real.

Protección activa • Utilice la batería de manera óptima con el cálculo de SOC y las funciones de equilibrio de
(Control BMU)
celdas.
• Se aplicó un relé de corte de alto voltaje (PRA).

• Se aplica un enchufe de seguridad para garantizar la seguridad durante el mantenimiento.

3ro • En el caso de sobre carga;
Protección
manual - Se aplicó una estructura que corta la corriente cuando la batería se deforma
- .- Se aplicó una estructura que corta la corriente a través de OPD.

4to • Se aplicó un separador revestido de cerámica (para mejorar la estabilidad

Celda de la mecánica y térmica).
batería
• Se aplicó una batería LIPB que genera poco calor.
 Procedimiento de desactivación de la batería de
alto voltaje
1. Disponer de un deposito plástico
2. Agregar 53 galones (200 litros) de agua
3. Realizar el calculo de la cantidad de sal
Cantidad de sal = 0,538 x cantidad de agua para sumergir la batería

4. Mezclar
5. Sumergir batería solución agua-sal
6. Esperar 12 horas, sin exposición a rayos ultra violetas o lluvia acida
Diagnóstico del sistema High Voltage Battery

▶ Circuito de interbloqueo de alto voltaje

 Cada controlador monitorea el enclavamiento para verificar la conexión del cable de alto voltaje.
 El controlador detecta el cambio de voltaje.
 El enclavamiento se activa cuando el conector de alto voltaje está activado y se desactiva cuando el conector está
desactivado.
① Enchufe de seguridad ② Cable de conexión al ③ Caja de derivación ④, ⑤ Caja de derivación Resistencia PTC
costado del PRA

⑥ Compresor eléctrico
Componentes Power Conversion System

▶ OBC
 OBC se usa cuando solo carga normal
 Método de carga: carga de corriente constante → carga de energía constante
(cambia a carga de energía constante antes de cargarse por completo)
Voltaje de carga: 250 - 450 V (el voltaje de carga se ajusta en OBC dependiendo del SOC de la batería de alto voltaje)

OBC
Voltaje de entrada Batería de alto voltaje
(Conversión AC/ DC)

AC 110 V / 220 V DC 250 - 450 V

Configuración del sistema Power Conversion System

▶ Sistema de carga
 Carga rápida: Utiliza un soporte de carga para cargar directamente la batería con alto voltaje. (DC → DC).
 Carga normal: Utiliza un soporte de carga y OBC para cargar la batería. (AC → DC).
 OBC : Un cargador dentro del vehículo que convierte la entrada de CA en salida de CC durante la carga normal.

 Cargador normal y rápido  Freno regenerativo

EPCU Batería

Reductor
Motor
 Cargador a bordo dentro del
vehículo (OBC) Estación de
carga
Configuración del sistema Power Conversion System

▶ Tipo de carga
 Tipo CHAdeMO – Entrada de carga normal / rápida separada (Korea)
 Tipo Combo – Entrada de carga normal / rápida integrada (NA/Europa)

Batería
CHAdeMO DC (360V DC) DC AC
(Korea) OBC
Com. CAN. BMU (DC←AC) [Link]
Com.
Carga rápida Carga normal
CAN.
(110V/220V AC)

Comunicación CAN.
DC
Carga rápida
Combo CCM
PLC Comm.
(NA/Europa)
AC
Línea de alimentación
Carga normal Línea de señal
Com. PWM.

※ CCM (Módulo de control de carga): Gateway PLC-CAN para usar el cargador normal existente para el tipo Combo
Configuración del sistema Power Conversion System

▶ Carga normal y rápida

Método de carga normal Método de carga rápida
(Tiempo de carga: 4 - 5 horas) (Tiempo de carga: 22 - 33 min.)
-Utiliza una energía de carga externa (220 V) y un OBC dentro del
-Utiliza una energía de carga externa para cargar directamente la bate-
vehículo para convertir la energía de CA en energía de CC y cargar
ría de alto voltaje (la energía se suministra directamente a la batería a
la batería.
través de un relé de carga rápida).Cargado hasta SOC 90%
-Cargado hasta SOC 95%
•Cargador 100 kW : 24 min.
• Cargador 50 kW : 33 min.

Estación Caja
carga Batería Carga Batería
OBC derivación PRA
normal rápida
HV

Norte América Europa Korea

Normal

Quick
Configuración del sistema Power Conversion System

▶ Flujo de potencia (Carga rápida)

OBC IG3 RLY CCM
 Wake-up
P-CAN
(OBC) PRA BMU

Salida : DC 450 - 500 V Batería de alto

Cargador
Entrada : AC 380 V voltaje
Rápido

Relé de carga rápidaRelés principales

PRA relés principales y de

carga rápida +/- PRA / BMU

Cargador rápido
Configuración del sistema Power Conversion System

▶ Flujo de potencia (Carga normal)

 Wake-up (OBC)
IG3 RLY
BMU
PRA
Caja
Batería de alto
Entrada : AC 220 V Carga
OBC Derivación voltaje
normal
HV

Salida : AC 220 V Salida OBC: DC 250 V - 450 V Relés principales

PRA PRA / BMU

OBC Cargador normal

Configuración del sistema Power Conversion System

▶ Método de carga (Normal y rápida)

 IG SW: La carga está disponible independientemente del estado listo o IG ON / OFF
 Palanca de cambio: la carga solo está disponible en el rango P (la posición de cambio no debe cambiarse durante la carga).
 Estado de carga: el estado de carga se muestra con una lámpara en la parte superior del tablero
 También se muestra en el clúster.

Led de carga

① Posición selector de marcha② abrir la compuerta ③ Cargador conectado (cargando) ④ Cargando- Lámpara ⑤ Carga completa
en P - Estación de carga normal de 3 etapas en el clúster - Se apaga
- IG ON/OFF - ICCB : Inicia automáticamente la carga .- Clúster SOC (%) automáticamente.
 Configuración del sistema Power Conversion System

▶ Estado indicador del Smart ICCB (In Cable Control Box)

Conexión del enchufe de alimen- Cargando (Después de 5 minutos
Estado Conexión al vehículo Cargando
tación de iniciada la carga)

Imagen

Después de la conexión al vehícu- Falla de comunicación con el

Estado Antes de la conexión al vehículo Anormal Temperatura del enchufe
lo vehículo

Imagen

1) Fuga de corriente
1) T° anormal
Nota 2) Sobre corriente - -
2) Falla interna
3) T° interna anormal
Configuración del sistema Power Conversion System

▶ Dispositivo de bloqueo durante la carga

 Se utiliza un dispositivo de bloqueo durante la carga para evitar el robo de cables y daños en el puerto

 Led ON
(Auto)
El cable está bloqueado solo durante la carga.

 Led OFF (Lock)

Si el cable está conectado, está bloqueado.
→ Debe presionar el interruptor nuevamente
después de quitar el cable.

※ Para una carga rápida, está configurado en Auto (el cable se bloquea solo durante la carga).
 Autonomía DTE – Distance to empty
Desviación absoluta = valor teórico – valor real

Desviación % = (desviación absoluta / valor teórico ) x 100

Autonomía = rendimiento vehículo x energía disponible de la batería

Energía disponible = cantidad de células x tensión celular x capacidad disponible

Capacidad disponible = ( SOC x capacidad nominal) / 100%

DOD = 1 – SOC X 100%

Determinar variación de energía = energía nominal (Kw/h) - energía disponible

(Kw/h)
Actividades
Electude