DIAGNOSTICO DE SISTEMAS DE PROPULSION INTELIGENTE
UNIDAD : SISTEMA DE PROPULSIÒN
Sistema de propulsión vehículos eléctricos e híbridos
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
1. Conceptos de transmisión
Contenidos 2. Sistema de transmisión vehículos eléctricos
3. Sistema de transmisión vehículos híbridos
OBJETIVO DE APRENDIZAJE
SISTEMAS DE PROPULSIÓN
El alumno reconoce principios básicos de los sistemas de propulsión en
vehículos eléctricos e híbridos.
Sistemas de transmisión
Tren de engranaje epicicloidal
Conjuntos de engranajes planetarios
Los conjuntos de engranajes planetarios permiten distintas relaciones de transmisión, aumentando o disminuyendo la velocidad de rotación
o el par.
Las aplicaciones conocidas de los conjuntos de engranajes
planetarios son:
• cubo de cambios por ejemplo, en una bicicleta
• motor de arranque
• caja de cambios automática.
Las ventajas de los conjuntos de engranajes planetarios son:
• Compactos, siendo aún lo suficientemente resistentes como para transferir un par alto.
• los engranajes están constantemente engranados Cambio rápido de marchas.
• todos los componentes giran alrededor de un eje imaginario Permite bloquear o girar los componentes, cambiando así las relaciones de
transmisión.
• Una desventaja de los conjuntos de engranajes planetarios es que son relativamente costosos.
Tipos de trenes de engranaje
Tren simple
Tren de engranaje ravigneaux
Tren de engranaje Simpson
Calculo relacion de giro
Propulsión eléctrica :
Los vehículos eléctricos que usan baterías, conocidos como
BEV, son automóviles completamente eléctricos. En estos
automóviles la propulsión se realiza usando motores
eléctricos que usan la energía eléctrica almacenada en su
sistema de baterías interno, generalmente usando
tecnología de tipo iones del litio.
Propulsión híbrida :
En el mundo de la automoción, un vehículo HIBRIDO es aquel que posee dos
diferentes fuentes de energía motriz:
• Motor térmico: Gasolina 4T (el más común), o Diesel 4T (incipiente).
• Motor eléctrico: Alternadores trifásicos.
Ambos motores trabajan de la forma mas
eficiente posible, por
separado, o conjuntamente. Esa estrategia se
denomina sinergia:
“colaboración para la mejora mutua final”
Primera y segunda generación Toyota :
Componentes sistema hibrido
Caja transmisión P410
Disposición física salida :
Desaceleración : Reduce las RPM de motor e incrementa el torque (Relación de desmultiplicación: 7.4)
Función del diferencial: Ajusta la velocidad de las ruedas derecha e izquierda en curvas
Parking : Detiene el vehículo y bloquea las ruedas.
1er engranaje reductor
Actuador SBW
Actuador SBW Segundo engranaje reductor
① Deceleration:Reducesmotorrpmandincreasesdrivingforce(reductionratio:7.4)
② DifferentialFunction:Adjuststheleft/rightwheelspeedsduringcornering
③ Parking:Stopsthevehicleandlocksthewheels.
Diferencial
Eje de
salida Eje de entrada
Engranaje de parking
Resolver: El resolver es un dispositivo electromecánico que convierte el movimiento mecánico
en una señal electrónica analógica. Es esencialmente un transformador rotativo con
una salida de voltaje de CA que sigue la posición angular del eje. Detecta la posición
del rotor, la velocidad de rotación y la dirección del MG1 y MG2
El resolver consta de una bobina de excitación, la bobina S de detección, la bobina C de detección y un rotor de forma ovalada el cual gira con el rotor del
MG como una sola unidad.
• Los pares +S y –S de la bobina de detección se encuentran desfasados uno respecto al otro 90 grados.
• Los pares +C y –C de la bobina C de detección también se encuentran desfasados de la misma manera.
• Los pares de las bobinas S y C se encuentran separados uno respecto al otro 45 grados.
Debido a que la bobina de excitación se le proporciona una corriente alterna a una frecuencia constante, se envía un campo magnético a las
bobinas S y C, independiente la velocidad del rotor.
Es decir ,que el campo magnético de la bobina de excitación se transmite a las bobinas de detección.
• Como el rotor es un ovalo, el claro o espacio entre el rotor y el estator varia con la rotación, genera valores máximos de salida en las bobinas
de detección.
• La unidad de control del MG, calcula la posición absoluta del rotor utilizando la diferencia entre los valores máximos de las bobinas S y C.
• La unidad monitorea constantemente los
valores y los conecta para formar una
onda virtual.
• Así puede determinar la dirección del
rotor con base a la diferencia entre las
fases de las ondas de las bobinas de
detección.
• Además determina la velocidad de
rotación con base en la cantidad de
cambios en la posición del rotor dentro
de un periodo dado de tiempo.
Sensor temperatura
• Control sistema de enfriamiento.
• Limita funcionamiento de los MG.
• Protege el sistema
Diagrama sensor temperatura :
Palanca de cambios de velocidad :
• Sensor tipo hall
• Conectado a la palanca
selectora
• Consta de 2 circuitos, uno
principal y secundario.
• Detección de falla por
medio de comparación.
Sensor de selección
El sensor es de tipo sin contacto de los Hall Ics y un imán
integrado.
El deslizador de imán, que esta conectado a la palanca de
cambios de velocidad, se desliza de acuerdo al movimiento
lateral de la palanca de velocidad.
Consta de 2 circuitos, uno para la señal principal y otro
para la señal secundaria.
Utilizando estos 2 circuitos se puede detectar la falla de
mejor forma.
El voltaje de salida de los sensores de selección cambia dentro de un rango de 0 a 5 V en respuesta al movimiento lateral
de la palanca selectora de cambio de velocidad.
•Cuando la palanca se encuentra en la posición inicial o B, el voltaje de salida esta en el nivel LO o bajo ( 1,0 a 1,6 V).
•Cuando la palanca se encuentra en R, N o D, el voltaje de salida esta en nivel HI o alto (2,9 a 4,3 V).
El
Diagrama circuito interno del sensor
Identificación pistas sensor
Esquema
Componentes
Tren de engranaje doble
Especificaciones
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