ÁREA MECÁNICA
Sistema impulsor
Docente: Adrián Contreras
Adrian.contreras04@[Link]
Sede Osorno - Semestre Otoño 2023
Sistema hidráulico
Depósito o Tanque
El principal objetivo de los tanques hidráulicos es garantizar
que sistema tenga siempre un amplio suministro de aceite.
Además, las paredes de los tanques disipan el calor que se
acumula en el aceite. Los deflectores ayudan a separar el aire
y la condensación del aceite. Finalmente, algunos
contaminantes se asientan en el fondo del tanque, desde
donde se pueden extraer.
Los sistemas hidráulicos móviles utilizan dos tipos de tanques:
los ventilados y los presurizados. Los tanques ventilados
respiran, permitiendo la compensación de presión cuando se
producen cambios en los niveles de aceite. Los tanques
presurizados están sellados a la atmósfera, evitando que
penetre en ellos la suciedad y humedad. La presión interna
empuja el aceite hacia la bomba, evitando la cavitación de
ésta.
Las funciones de un tanque hidráulicos son:
Almacenar aceite.
Enfriar aceite.
Permitir que el aire se separe del aceite.
Permitir que el agua se separe del aceite.
Permitir que se asienten las partículas.
La figura siguiente muestra la ubicación de
los componentes de un tanque hidráulico:
1.- Tubo de llenado.
2.- Filtro interno.
3.- Mirilla.
4.- Tubería de retorno.
5.- Tapón de drenaje.
6.- Salida de la bomba.
7.- Plancha deflectora.
8.- Válvula de alivio.
9.- Respiradero.
Bomba
Las bombas hidráulicas convierten la energía mecánica en
energía hidráulica, en forma de flujo de fluido. Cuando el fluido
hidráulico encuentra alguna resistencia, se crea la presión.
Aunque las bombas hidráulicas no generan directamente la
presión, deben diseñarse para soportar los requisitos de presión
del sistema. A continuación, se presentan algunos términos que
se utilizan frecuentemente para referirse a los diferentes tipos de
bombas:
de caudal positivo sin fluctuaciones.
de caudal fijo.
de caudal variable.
de presión compensada.
de doble dirección.
Las bombas de caudal positivo son aquellas que siempre generan
flujo cuando están funcionando. La mayoría de las bombas
utilizadas en maquinaria son de este tipo. Las bombas de caudal
fijo son las que mueven un volumen constante de fluido en cada
revolución de ésta. Por otra parte, las bombas de caudal variable
pueden ajustar el volumen de fluido que se impele durante cada
revolución. Las bombas de presión compensada son de caudal
variable equipadas con un dispositivo de control que ajusta la
salida de las bombas para mantener la presión deseada en el
sistema. Las bombas bidireccionales son reversibles y se accionan
en cualquier sentido. Finalmente, el caudal de la bomba se obtiene
midiendo el volumen de fluido desplazado durante un período de
tiempo determinado. El Caudal de una bomba, normalmente, se
expresa en galones o litros por minuto.
Bomba de Engranajes.
Las bombas de engranajes son bombas de
caudal positivo y fijo. Su diseño simple, de
recia construcción, las hacen útiles en una
amplia gama de aplicaciones. Muchas
máquinas usan este tipo de bombas de
engranajes. En el mercado existen dos
tipos fundamentales de estas y se
clasifican según la orientación de su
dentado, estas pueden ser:
de tipo externo
de tipo interno
La operación de una bomba de engranajes, es la siguiente: Un eje de accionamiento hace girar el
engranaje impulsor, el cual hace girar al engranaje loco. A medida que giran los engranajes, los
dientes del engranaje forman un sello contra la caja. El aceite ingresa por la lumbrera de
aspiración, quedando atrapado entre los dientes y la caja, y es obligado a salir por la lumbrera de
impulsión.
La bomba de la figura es de engranajes externos. Los componentes de esta bomba son los
siguientes:
1.- Sellos.
2.- Placa de presión.
3.- Engranaje loco.
4.- Engranaje impulsor.
5.- Caja.
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Bomba de Paletas.
Las bombas de paletas son bombas de
caudal positivo y fijo. Estas bombas de
larga duración y suave funcionamiento se
utilizan frecuentemente en maquinarias de
movimiento de tierra.
El funcionamiento de la bomba de paletas,
es el siguiente: Un eje de impulsión gira el
rotor. El aceite penetra en la cámara
creada entre las dos paletas y la caja, y es
impulsado hacia la lumbrera de salida. La
bomba de paletas está constituida por un
anillo circular, paletas y un rotor ranurado.
Pero, la mayoría de las
bombas de paletas son
bombas equilibradas,
con un par de lumbreras
de entrada y un par de
lumbreras de salida. Las
lumbreras de cada par
están ubicadas en lados
opuestos. La fuerza
centrífuga, los resortes
o la presión de aceite,
empujan las paletas
contra la superficie
interior del anillo. Esto
permite que las paletas
se ajusten
automáticamente según
el desgaste.
La figura muestra una bomba de paletas desmontada. Los componentes
de ésta son los siguientes:
1.- Caja de extremo.
2.- Plancha flexible.
3.- Rotor.
4.- Anillo excéntrico.
5.- Paletas.
6.- Sello.
7.- Caja de extremo.
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Bombas de Pistones.
Las bombas de pistones pueden ser de caudal fijo
o variable, según su diseño. Estas bombas
versátiles y eficientes se utilizan frecuentemente
en los sistemas hidráulicos de detección de carga
y presión compensada.
Como se puede ver en este
ejemplo, una bomba de pistones de
caudal variable está constituida por
los siguientes componentes:
1.- Eje impulsor.
2.- Tambor de cilindros.
3.- Placa de la lumbrera.
4.- Pistones.
5.- Retenes.
6.- Placa de retracción.
7.- Plato basculante.
El funcionamiento de la bomba de pistones, es el
siguiente: El eje impulsor está conectado al tambor de
cilindros. A medida que gira, los pistones, que están
conectados al plato basculante, suben y bajan en los
cilindros. A medida que el pistón se retrae, hace penetrar
aceite en el cilindro por la lumbrera de entrada y luego lo
expulsa en la carrera descendente por la lumbrera de
salida. El caudal de aceite impulsado depende del ángulo
del plato basculante. Cuando el plato basculante está
situado en un ángulo máximo, habrá el máximo caudal.
Cuando está situado en un ángulo cero no habrá caudal.
Las bombas de pistones
también pueden ser de
caudal fijo. Esta bomba
posee una caja que coloca
el conjunto de tambor y
pistones en un ángulo fijo
con respecto al eje de
impulsión. En este diseño,
el eje de impulsión está
conectado al plato
basculante, haciendo que
el tambor de cilindros gire
y que los pistones suban y
bajen en los cilindros.
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Motor
