ALTERNADOR.

Profesor: Michael Lobos P.

INTRODUCCIÓN:
Magnetismo y electromagnetismo:
 Historia magnetismo.
 Magnetismo.

 Campo magnético.

 Cuerpos magnéticos y no magnéticos.

 Historia electromagnetismo.

 Electromagnetismo.

 Inducción electromagnética o F.E.M.I.

Componentes del alternador y su funcionamiento:

a) Funcionamiento carcasas.

b) Funcionamiento polea.

c) Funcionamiento ventilador (que efecto produce el calor en un imán inducido).

d) Funcionamiento rotor o inductor.

e) Funcionamiento estator o inducido.

f) Funcionamiento placa de diodos y diodos (rectificador)

g) Funcionamientos del regulador de voltaje, tipos de reguladores, carbones y luz testigo de la batería.

Funcionamiento del sistema de carga.

MAGNETISMO Y
ELECTROMAGNETISMO.
 HISTORIA DEL MAGNETISMO.

 Los antiguos navegantes chinos en el siglo III a.C. descubrieron que un

pequeño pedazo de piedra, atado a una cuerda, siempre giraba en dirección
al norte.
 Los griegos la llamaron magnetita por que fue hallada cerca de magnesia
en Asia menor. Estas fueron las primeras formas de magnetos naturales.
 En 585 a.C. Tales de Mileto describía que la magnetita atraía el hierro pero
pensaba que la causa era que tenia alma (en aquella época un movimiento
implicaba vida, alma o la intervención de un dios).
 En 54 a.C. Lucrecio en su obra “De magnete natura” habla de un intento de
explicación sin la intervención de dioses o el alma.
 En 1600 comienza la ciencia del magnetismo con la publicación “De
magnete” de William Gilbert en Europa.
 En china, la primera mención conocida de los imanes y sus propiedades es
en el siglo IV la primeras brújulas en principio del siglo XI.
 En el siglo XII y XIII se utilizan las brújulas con magnetita ya mas común
en todas partes.
MAGNETISMO.

 Qué es Magnetismo: Se conoce como magnetismo al fenómeno

de atracción y repulsión de determinados metales e imanes.
 Las fuerzas mas atractivas aparecen en las extremidades de un
magneto. A estas concentraciones de fuerza magnética se les
conoce como polos magnéticos.
 En física, el magnetismo se define como la fuerza de atracción
de imanes que presentan un polo positivo y otro negativo,
conocido como dipolo.
 De esta forma, la propiedad dipolo magnético, informa que los
polos iguales se repelen y los opuestos se atraen.
 Cada magneto tiene un polo norte y un polo sur.
CAMPO MAGNÉTICO.
 Es el espacio en la cual tienen lugar fenómenos magnéticos debido
a la influencia de un cuerpo con propiedades magnéticas, sea el
caso de un imán, un material ferromagnético imantado o un
electroimán.
 Se representan por el trazado de unas líneas invisibles, las cuales
reciben el nombre de líneas de fuerza magnética o líneas del
campo magnético.
 En la física se define también como una magnitud vectorial que da
cuenta de la intensidad magnética.
 Estas líneas de fuerza magnética son invisible y cada una es
independiente, viajan desde el polo norte al polo sur atreves del
espacio, y del polo sur al polo norte por el interior del material
imantado o electroimán.
 En un electroimán el campo magnético es proporcional a la
intensidad que se le aplique.
CUERPOS MAGNÉTICOS Y NO MAGNÉTICOS.
 Permeables: Producen una deformación en las líneas de fuerza
magnéticas concentrándolas al pasar por un cuerpo, por
ejemplo el Hierro, Níquel, cobalto y aleaciones de estos.
 Paramagnéticos: No producen una deformación en las líneas
de fuerza magnéticas al pasar por un cuerpo. Son la mayoría de
cuerpos que existen en la naturaleza, como la madera, el cobre
aluminio, etc.
 Diamagnéticos: Producen una deformación en las líneas de
fuerza magnética al rechazar estas. Las líneas de fuerza
magnéticas encuentran mayor facilidad pasar por el aire que
atreves del cuerpo.
HISTORIA DE ELECTROMAGNETISMO.
 En 1600 William Gilbert descubrió que el magnetismo estaba relacionado con la atracción que el
ámbar ejercía sobre objetos pequeños al frotarse.
 En 1752 Benjamín Franklin, Gracias a la teoría de Gilbert, se centro en experimentar sobre la
electricidad y con su experimento de la cometa, desmosto que la energía de las tormentas y la
botella de Leyden, eran la misma cosa instaurando así la ciencia de la electricidad.
 En 1819 Hans Christian Oersted descubrió la atracción que se ejercía al pasar una corriente
eléctrica por un alambre, se podía ver como la aguja imantada de la brújula era atraída al estar
cerca del cable.
 En 1820 André-Marie Ampere desarrolla las bases matemáticas de la teoría de Oersted, así
mismo formula una ley sobre el electromagnetismo denominada ley de Ampere donde describe
matemáticamente la relación de campo magnético estático con la causa que la produce: La
corriente eléctrica.
 En 1821 Michael Faraday realizo su primer descubrimiento repitiendo el experimento de
Oersted, dedujo que el alambre estaba rodeado por una seria infinita de líneas de fuerzas
circulares y concéntricas.
 En 1831 Michael Faraday consiguió producir una corriente eléctrica a partir de una acción
magnética, fenómeno conocido como Inducción Electromagnética. Descubrió que el pasar
corriente eléctrica por una bobina, se generaba otra corriente de muy poca duración en otra bobina
cercana.
 En 1861 y 1862 James Clerck Maxwell publico un conjunto de ecuaciones que convertía las
observaciones de Faraday en una completa teoría del electromagnetismo.
 Las ecuaciones de Maxwell recogen y resumen todo el trabajo de sus predecesores para servir
como tabla de la Ley bajo el reino unificado del campo electromagnético.
ELECTROMAGNETISMO.
 El electromagnetismo es la rama de la física que estudia y unifica los
fenómenos eléctricos y magnéticos en una sola teoría.
 Se conoce como electromagnetismo a la relación que tiene el magnetismo
producido por la electricidad.
 Al pasar corriente eléctrica por un conductor este genera alrededor del
conductor un campo magnético.
 Al hacer un espiral con el conductor obtenemos una bobina, esta bobina al
pasar la corriente eléctrica por ella generara un magnetismo mayor al de un
solo conductor.
 El campo magnético es proporcional a la corriente eléctrica que se le puede
enviar a una bobina, a mayor corriente eléctrica que se le envié mayor será el
campo magnético que se genere.
 En pocas palabras: Es un imán creado por la electricidad.
INDUCCIÓN ELECTROMAGNÉTICA.
 La inducción se produce cuando la energía de un campo
electromagnético es transferida a un cuerpo expuesto dentro de su
radio.
 La inducción electromagnética es la transferencia de corriente eléctrica
producida, ya sea por una bobina o por un imán, a otra bobina:
 Mediante una bobina al realizar pulsaciones en la bobina primaria
obtenemos en la bobina secundaria pulso eléctrico.
 Mediante un imán, el cual al acercarlo y/o alejarlo de una bobina se
generara un pulso eléctrico.  
 A esta inducción electromagnética también se le conoce como Fuerza
Electromotriz Inducida (F.E.M.I.).
COMPONENTES DEL ALTERNADOR Y SU
FUNCIONAMIENTO.
CARCASAS DEL ALTERNADOR.
 La Carcasa comprende a los elementos de cierre por ambos lados. Son
generalmente fabricadas en fundición de aluminio con grandes
orificios destinados a la ventilación, permitiendo la circulación del aire
necesario para su refrigeración y control de temperatura de los
componentes internos. Se distingue la tapa delantera o de
accionamiento de la tapa trasera o del grupo regulador y anillos. En su
interior alojan un par de rodamientos que permiten mantener en una
distancia de entrehierro adecuada entre el rotor y el estator.
 En la parte delantera de las carcasas encontramos el alojamiento del
rodamiento, polea accionamiento, tuerca, ventilador.
 En la parte trasera de la carcasa nos encontramos con el alojamiento
del rodamiento, regulador, carbones, placa diodos.
 Las carcasas mediante los rodamientos sostienen al rotor (inductor) y
entre ellas se aloja el estator (inducido).
POLEA DEL ALTERNADOR.
 Existen dos tipos de polea, la polea solida convencional y la polea libre del
alternador.
 La polea convencional se adhiere directamente al eje del rotor mediante un
estriado la cual el movimiento es constante y dependiente del movimiento de
la polea del cigüeñal por medio de la correa accesorios.
 La polea libre del alternador tiene el mismo acople que la polea convencional,
la diferencia es que al momento de desacelerar el motor o parar el motor, el
rotor en vez de que desacelere o se detenga de golpe, la polea tiene un sistema
para que el alternador siga girando a la misma velocidad sin producir
alteración ni sobre caga en la correa de accesorio.
 La polea del alternador es la encargada de transmitir el movimiento mecánico
del motor hacia el alternador, por medio de una correa, la cual se conoce
como correa de accesorios, dicha polea mediante la correa genera movimiento
en el rotor para que este comience su proceso de generar corriente.
VENTILADOR DEL ALTERNADOR.

 El ventilador del alternador normalmente coge aire del exterior y lo hace pasar por
el interior de todos sus componentes a través del ventilador que lleva incorporado,
bien, en la parte exterior o como en los actuales alternadores, en su parte interior
 El ventilador es el encargado de refrigerar mediante el aire, todos los componentes
internos del alternador, lo que pueden oscilar en temperaturas de entre 80°C a
100°C.
 Cuando se encuentra el ventilador por fuera del alternador por lo general las
carcasas tiene ranuras en la parte frontal y por la parte trasera solamente.
 Cuando se encuentra el ventilador por dentro del alternador, las carcasas tiene
ranuras por alrededor de estas para una mayor refrigeración de los componentes
internos.

 La T° afecta directamente al magnetismo y su campo magnético, el cual según el

descubrimiento de William Gilbert una T° elevada es capaz de romper el
magnetismo.
ROTOR O INDUCTOR.
 Se conoce como rotor a la pieza móvil que se encuentra dentro del alternador, el
que se apoya mediante rodamientos por un eje hacia la carcasa frontal y trasera,
en su eje se encuentra a presión unos anillos rosante de cobre o también
llamados colector, se encuentra también un embobinado de excitación que se
conecta a los anillos rosante, el embobinado de excitación es de cobre y se
construye sobre un núcleo de hierro dulce para mejor el flujo magnético, por
ultimo tenemos unas garras a las cuales se les conoce como los polos del rotor o
zapatas. El polo norte es el que se encuentra hacia delante de las carcasas, el
polo sur hacia atrás de las carcasas
 La función principal del rotor consiste en producir los campos magnéticos
necesarios para generar la corriente inducida, esto lo hace mediante el colector.
 La batería en el momento del contacto de la chapa del auto energiza el colector
para que se produzca el fenómeno de electroimán en el rotor, al generarse el
electroimán las garras del rotor se convierten en polos positivo y negativos
obteniendo un imán el cual puede agrandar su campo magnético como disminuir
según la corriente eléctrica que se le entregue a este. Una vez ya parte el motor
la caja regulador es la encargada de mantener el colector con corriente eléctrica.
ESTATOR O INDUCIDO.
 El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde
están alojadas las bobinas inducidas donde se genera la corriente eléctrica.
 El estator es el encargado de generar la corriente eléctrica en conjunto con el
rotor que se produce por el acercamiento del campo magnético a las fases del
estator.
 Al tener polos positivos y polos negativos, se producen picks de corriente
eléctrica en el estator, esta corriente generada es corriente alterna ya que al pasar
el polo norte del rotor por una de las fases del alternador este va a generar un
pick positivo, luego de esto pasara el polo sur el cual generara un pick negativo,
teniendo como resultado una onda sinusoidal la que pasara de un pick positivo a
un pick negativo.
 El estator es trifásico, se denominan así por los embobinados que tiene el estator,
cada bobinado se encuentra en una posición de 120° respectivamente, las que se
unen para tener una sola salida (son tres bobinas que se unen para formar una
fase).
 Existen dos tipos de trifásicos, uno es en “estrella” o en “Y” y el otro es en
“triangulo” o “delta”.
PLACA DE DIODOS (RECTIFICADOR) Y DIODOS

 Los diodos son fabricados a base de cilicio el cual se considera al

diodo como un semi conductor por la fabricación del material.
 El diodo es unidireccional ósea que este dejara pasar la corriente
en un solo sentido y en el sentido contrario no pasara la corriente.
 La placa de diodos o el rectificador de corriente alterna, es un
conjunto de diodos en el que nos encontramos con diodos
positivos y diodos negativos, estos diodos nos permiten separar la
corriente alterna y dejarla continua.
 Los diodos positivo dejaran pasar solo la corriente alterna
positiva y los diodos negativos dejaran pasar la corriente alterna
negativa, separando la onda sinusoidal generada por el conjunto
rotor-alternador, quedando una corriente continua positiva y otra
corriente continua negativa.
REGULADOR DE VOLTAJE.
 El regulador hoy en día es un circuito integrado con carbones que están en contacto al
colector, este es el que mide si la corriente eléctrica sobre pasa lo deseado y regula la
cantidad de corriente que debe entregar a la batería y al sistema eléctrico del vehículo.
 El regulador mantiene constante el voltaje generado en el alternador. Cuando el regulador
encuentra que la tensión es superior a la especifica ya integrada en su circuito, detiene la
excitación en el bobinado del rotor y anula su campo magnético, impidiendo que el
alternador genere corriente. Una vez ha descendido el voltaje, el regulador vuelve a excitar
el bobinado del rotor, generando nuevamente el campo magnético que permite el flujo de
corriente por el estator. Este proceso se va repitiendo continuamente para mantener la
tensión constante, tanto del alternador como la de todo el sistema eléctrico del coche.
 El regulador comienza su funcionamiento en el momento que se le da contacto a la chapa
de encendido, desde ese momento la corriente eléctrica llega al regulador y de este a los
carbones que se encuentran en contacto con el colector, esta corriente excita el bobinado
dentro del rotor para que se genere el electroimán y así crear el campo magnético que dará
el proceso de inducción eléctrica al estator.
 Esta corriente que llega al colector pasa antes por la luz testigo de batería del vehículo la
que al dar contacto cierra circuito con el colector en masa, una vez se echa a andar el
vehículo el alternador genera la corriente que irá al regulador, así mismo la corriente que
irá a la batería, apagándose la luz testigo de la batería del vehículo, ya que la corriente que
devuelve el alternador es positiva.
TIPOS DE REGULADORES.

 En función a su funcionamiento se pueden distinguir dos tipos de

reguladores, los electromagnéticos y los electrónicos.
 Los reguladores electromagnéticos están conectados a las escobillas
positiva y negativa del rotor, de manera directa o mediante un
cableado, seleccionando la corriente que va a circular por el inductor.
 Por otro lado, está el regulador electrónico, que cuenta con varios
componentes electrónicos que ayudan al control de la corriente y
protegen los componentes principales. Funcionan de manera similar
a un interruptor, deteniendo la corriente del rotor al llegar a un
voltaje concreto. Estos poseen más ventajas que los
electromagnéticos, como por ejemplo, no tener tanto movimiento, lo
que disminuye su desgaste, y contar con un peso y un tamaño
menores, lo que ayuda a su instalación.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA
 SISTEMA DE CARGA
COMPONENTES Y CIRCUITO DE CARGA

CHAPA DE
CONTACTO REGULADOR
DE VOLTAJE
B IG

ALTERNADOR

A
AMPERIMETRO
 SISTEMA DE CARGA
COMPONENTES DEL ALTERNADOR

RODAMIENTO ROTOR YBOBINA DE

TRASERO CAMPO
RODAMIENTO
DELANTERO

ANILLOS

ESTATOR
TAPA TAPA
Y FASES
TRASERA DELANTERA

PORTA CARBON
Y CARBONEE

TUERCA

POLEA
PLACA DE
VENTILADOR
DIODOS
 SISTEMA DE CARGA
COMPONENTES DEL ALTERNADOR
 SISTEMA DE CARGA
INDUCCION DE CORRIENTE ALTERNA

MAX. POSITIVO

V= 0
S N

MAX. NEGATIVO
 SISTEMA DE CARGA
INDUCCION DE CORRIENTE ALTERNA

MAX. POSITIVO
S

V= 0
N

MAX. NEGATIVO
 SISTEMA DE CARGA
INDUCCION DE CORRIENTE ALTERNA

MAX. POSITIVO

N S
V= 0

MAX. NEGATIVO
 SISTEMA DE CARGA
INDUCCION DE CORRIENTE ALTERNA

MAX. POSITIVO
N

V= 0
S

MAX. NEGATIVO
 SISTEMA DE CARGA
INDUCCION DE CORRIENTE ALTERNA

MAX. POSITIVO

V= 0
S N

MAX. NEGATIVO
SISTEMA DE CARGA
SISTEMA DE CARGA
SISTEMA DE CARGA
SISTEMA DE CARGA
SISTEMA DE CARGA
 SISTEMA DE CARGA

CONEXIÓNES DE FASES

CONEXIÓN
EN ESTRELLA

CONEXIÓN EN TRIANGULO
 DIODOS

ANODO CATODO ANODO CATODO

DIODO RECTIFICADOR DIODO ZENER

ANODO CATODO

CATODO ANODO

DIODO POSITIVO DIODO NEGATIVO

 SISTEMA DE CARGA
CONEXIONES Y POSICION DE LAS BOBINAS

BOBINA DE CAMPO
CARBON + CARBON -
F

FASES
B

PLACA DE
DIODOS

CONEXIÓN EN ESTRELLA
 SISTEMA DE CARGA
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR

B
 SISTEMA DE CARGA
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR

B
 SISTEMA DE CARGA
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR

B
 SISTEMA DE CARGA
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR

B
 SISTEMA DE CARGA
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR

B
 SISTEMA DE CARGA
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR

B
 SISTEMA DE CARGA
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR

B
 SISTEMA DE CARGA
FASE DE INDUCCION TRIFASICA

BOBINA DE INDUCCION

TENSION POSITIVA
0° 60° 120° 180° 240° 300° 360° 720°

TENSION NEGATIVA
(no existe)
 SISTEMA DE CARGA
FASE DE INDUCCION TRIFASICA

BOBINA DE INDUCCION

TENSION POSITIVA
0° 60° 120° 180° 240° 300° 360° 720°
S

TENSION NEGATIVA
(no existe)
 SISTEMA DE CARGA
FASE DE INDUCCION TRIFASICA

BOBINA DE INDUCCION

TENSION POSITIVA
0° 60° 120° 180° 240° 300° 360° 720°

S
N

TENSION NEGATIVA
(no existe)
 SISTEMA DE CARGA
FASE DE INDUCCION TRIFASICA

BOBINA DE INDUCCION

TENSION POSITIVA
0° 60° 120° 180° 240° 300° 360° 720°

TENSION NEGATIVA
(no existe)
BOBINA DE INDUCCION

TENSION POSITIVA
0° 60° 120° 180° 240° 300° 360° 720°
S

TENSION NEGATIVA
 SISTEMA DE CARGA
FASE DE INDUCCION TRIFASICA

BOBINA DE INDUCCION

TENSION POSITIVA
0° 60° 120° 180° 240° 300° 360° 720°

S
N

TENSION NEGATIVA
(no existe)
 SISTEMA DE CARGA
FASE DE INDUCCION TRIFASICA

BOBINA DE INDUCCION

TENSION POSITIVA
0° 60° 120° 180° 240° 300° 360° 720°

TENSION NEGATIVA
(no existe)
 SISTEMA DE CARGA
FASE DE INDUCCION TRIFASICA

BOBINA DE INDUCCION

TENSION POSITIVA
0° 60° 120° 180° 240° 300° 360° 720°
S

TENSION NEGATIVA
(no existe)
 SISTEMA DE CARGA
REGULADOR DE VOLTAJE

CONTACTO FIJO RESORTE BIMETALICO

SUPERIOR
TAPA
CONTACTO MOVIL
CENTRAL
CONTACTO FIJO
INFERIOR (-) BOBINA DE
CAMPÓ

TERMINAL TERMINAL
IGNICION BASE RESISTENCIA REGULADORA FIELD
 SISTEMA DE CARGA
REGULADOR DE VOLTAJE EN FASE DE CONTACTO O PLENA CARGA
 SISTEMA DE CARGA
REGULADOR DE VOLTAJE EN FASE DE REGULACION
 SISTEMA DE CARGA
REGULADOR DE VOLTAJE EN FASE DE CORTE
 SISTEMA DE CARGA
REGULADOR DE VOLTAJE DE SEIS TERMINALES

RESORTES
RELE DEL
REGULADOR BIMETALICA
PILOTO
DE VOLTAJE
TAPA

CONTACTO
MOVIL FLD CONTACTO MOVIL
RELE PILOTO

IG = IGNISION
Rr =RESISTENCIA DE
REGULACION
Rr F = FIELD
IG F L N B E L = LUZ PILOTO
N =NEUTRO
BASE B = BATERIA
E = MASA
 SISTEMA DE CARGA
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE SEIS TERMINALES

CAMPO
CHAPA
PILOTO

A
FASES
AMP
BATERIA
 SISTEMA DE CARGA
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE SEIS TERMINALES

CAMPO
CHAPA
PILOTO

A
FASES
AMP
BATERIA
 SISTEMA DE CARGA
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE SEIS TERMINALES

CAMPO
CHAPA
PILOTO

A
FASES
AMP
BATERIA
 SISTEMA DE CARGA
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE SEIS TERMINALES

CAMPO
CHAPA
PILOTO

A
FASES
AMP
BATERIA
 SISTEMA DE CARGA
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE SEIS TERMINALES

CAMPO
CHAPA
PILOTO

A
FASES
AMP
BATERIA
 SISTEMA DE CARGA
REGULADOR ELECTRONICO INCORPORADO
PILOTO
2 1
CHAPA
R5
R2 BATERIA
R1 B
Z

C1 TR2
R3 R4 TRIO DE
DIODOS
TR1 DIODOS DE
REGULADOR
CAMPO

CAMPO

DIODOS +

ESTATOR
DIODOS -

PUENTE
RECTIFICADOR
 SISTEMA DE CARGA
REGULADOR ELECTRONICO INCORPORADO
PILOTO
2 1
CHAPA
R5
R2 BATERIA
R1 B
Z

C1 TR2
R3 R4 TRIO DE
DIODOS
TR1 DIODOS DE
REGULADOR
CAMPO

CAMPO

DIODOS +

ESTATOR
DIODOS -

PUENTE
RECTIFICADOR
 SISTEMA DE CARGA
REGULADOR ELECTRONICO INCORPORADO
PILOTO
2 1
CHAPA
R5
R2 BATERIA
R1 B
Z

C1 TR2
R3 R4 TRIO DE
DIODOS
TR1 DIODOS DE
REGULADOR
CAMPO

CAMPO

DIODOS +

ESTATOR
DIODOS -

PUENTE
RECTIFICADOR
 SISTEMA DE CARGA
REGULADOR ELECTRONICO INCORPORADO
PILOTO
2 1
CHAPA
R5
R2 BATERIA
R1 B
Z

C1 TR2
R3 R4 TRIO DE
DIODOS
TR1 DIODOS DE
REGULADOR
CAMPO

CAMPO

DIODOS +

ESTATOR
DIODOS -

PUENTE
RECTIFICADOR
 SISTEMA DE CARGA
REGULADOR ELECTRONICO INCORPORADO
PILOTO
2 1
CHAPA
R5
R2 BATERIA
R1 B
Z

C1 TR2
R3 R4 TRIO DE
DIODOS
TR1 DIODOS DE
REGULADOR
CAMPO

CAMPO

DIODOS +

ESTATOR
DIODOS -

PUENTE
RECTIFICADOR