SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

DEL MOTOR
 RECEÑA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
 Karl von Linde. (Berndorf, 1842-Munich, 1934) Inventor
alemán.
 Obtuvo oxígeno líquido puro y diseñó la primera máquina de
refrigeración por compresión.
 Willis Haviland Carrier (26 de noviembre de 1876 - 7 de
octubre de 1950) fue un ingeniero e inventor estadounidense,
y es conocido como el hombre que inventó el acondicionador
de aire.
 El radiador fue inventado en por Karl Benz y patentado en
1885, para ser adaptado a su carruaje sin caballos, como
solución ante la constante evaporación del agua que usaba
para enfriar sus motores, y así mantener el líquido bajo su
punto de ebullición.
 FINALIDAD DEL SISTEMA
DE REFRIGERACION
 La finalidad del sistema de enfriamiento, es mantener al motor a
temperatura ideal de funcionamiento, en todas las marchas,
velocidades y condiciones de trabajo.
 Ya que durante el funcionamiento el motor tiende a, elevar la
temperatura, por lo que fácilmente puede alcanzar los 2.500 ºC
aproximadamente en un instante.
 El motor al estar por encima del punto de ebullición del liquido
puede llegar a fundir los materiales internos del motor, causando
la destrucción del mismos.
 Aunque esta temperatura sea instantánea, durante la
combustión, por ello, el sistema de refrigeración, ayuda a
evacuar gran parte del calor producido en el tiempo de la
combustión, la dilatación de los materiales es tan grande que
produciría en ellos agarrotamientos y deformaciones.
 DATOS REFERENCIALES DEL
SISTEMA DE REFRIGERACION
 Sabemos muy bien que durante la combustión del
motor, la temperatura puede alcazar fácilmente los
1.900 °C / 2.000°C a 2500°C.
 Por lo que alrededor de un 34% se pierde por el
sistema de enfriamiento del motor, el 31% se pierde
en el escape, el 10% se pierde por la resistencia a la
fricción, y el 25% al 30% es utiliza para efectuar
trabajos útiles.
 Por lo tanto este sistema de refrigeración tendrá que
evacuar, gran parte del calor producido durante la
 Temperatura del motor 2000 a 2500°C.
combustión del motor, donde se obtenga el máximo  Paredes del cilindro 150 a 200°C.
rendimiento del motor, y que no perjudique la  Cabeza del pistón 250 a 300°C.
resistencia mecánica de las piezas ni el poder del  Cámara de combustión 250°C.
lubricante.  Bujías de encendido 800 a 900°C.
 Válvula de admisión 250°C.
 Válvula de escape 700 a 800°C.
 DATOS REFERENCIALES DEL
SISTEMA DE REFRIGERACION
¿Cuál es la temperatura de
funcionamiento del motor?
El motor de un coche, sea cual sea, la forma
de combustión que tenga, este trabajara desde
los 75ºC, 82ºC, 90ºC, 100ºC hasta los 117ºC
grados.
Si está por encima o por debajo del rango
indicado, normalmente indicara que algún
elemento esta funcionando incorrectamente
por lo que es necesario que lo revise un
experto.
 CLASIFICACIO DE LOS MOTORES
POR MEDIO DE ENFRIAMIENTO

 Mucho dependerá del tipo de vehículo y sus características, ya viene definido el método de
enfriamiento a utilizar en los motores.
 Por lo tanto, los sistema mas utilizado en la actualidad, para el enfriamiento de los distintos
tipos de motores, tanto gasolina, como Diésel, son:

1.- Enfriamiento del motor mediante un Radiador de Aceite.

2.- Enfriamiento del motor de manera Directa (Por Aire Directo y
Por Aire Directo Forzado).
3.-Enfriamiento del motor de manera Indirecta (Mediante Liquido
Refrigerante o Agua).
 SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR POR MEDIO DE UN
RADIADOR
 El sistemas de enfriamiento por medio DE ACEITE
del aceite, son utilizados
generalmente, en las motocicletas con
cilindrada mayor de 395cc, pese que
ahora en estos tiempos se utiliza en
todas las motos y toda cilindrada, es
utilizado como medio para
disminuir la temperatura del motor.
 Este método es un apoyo para el
motor, y mantener el lubricante, en
buenas condiciones llegando a
minimizar cualquier falla prematura
del mismo.
 SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
POR MEDIO DE UN RADIADOR DE ACEITE
 Sabemos bien que el aceite es fundamental para el funcionamiento del motor, reduciendo o
minimizando el rozamiento entre las diferentes piezas internas del motor.
 Además de reducir la fricción de metal con metal, el aceite llega a las zonas mas criticas,
(calientes), para luego atravesar el radiador, llegando a enfriarse para luego volver a realizar
el ciclo, y que además no pierda sus propiedades de engrase.
 Para ejercer su capacidad de lubricar, ha de llegar hasta los 90ºC aproximadamente, por lo
que es importante no exigir al motor en fase de calentamiento.
 La capacidad del aceite dependera de que se mantenga a temperaturas no altas.
 Con el exceso de temperatura el aceite, no podrá lubricar las piezas vitales del motor, ya que
al degradarse, llegara a oxidar las piezas reduciendo su capacidad de lubricar hasta provocar
un desgaste prematuramente.
 Enfriar el aceite ha sido y es habitual en todos los motores, pero mucho mas en los motores
deportivos de alta gama, considerando las altas revoluciones de funcionamiento.
 ESTE SISTEMA COMPONE DE LAS
SIGUIENTES PIEZAS
 Bomba de aceite: Es la pieza que arrastra el aceite desde el deposito conocido como cárter, a
todos los conductos internos del motor evitando fricción entre piezas metálicas.
 Conductos y mangueras: Ayudan a trasladar el lubricante a las partes mas criticas y de
importancia para el funcionamiento del motor, ya sea Cilindro, Pistón, Anillas, Árbol de
levas, balancines, Válvulas, Cigüeñal, Cojinetes y otras piezas.
 Radiador: Su función es la de enfriar el aceite a medida que el vehículo se encuentra en
circulando por medio del flujo de aire que le llega al radiador, que atraviesa las aletas de latón
por el cual esta formado al radiador.
 El mantenimiento de este sistema, requiere de una revisión: del nivel del aceite, posibles fugas,
mangueras secas o fisuradas.
 Es importante, consultar el manual del motor, ya que existen variantes de marca a marca y de
modelo a modelo.
 ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR POR AIRE
DIRECTO
 Se conoce como enfriamiento por aire
directo, cuando el motor se encuentra
expuesto al aire libre y es refrigerado por la
corriente del aire que proviene, gracias al
movimiento del vehículo, y que incide
directamente al motor, llegando a las aletas
de irradiación, dependerá de la velocidad de
circulación del motorizado.
 Cuando el vehículo esta varado y
funcionando en ralentí, la temperatura se
concentra mucho mas, y a medida que el
vehículo avanza, la temperatura llega a bajar
enfriando al motor.
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR DE
FORMA DIRECTA POR AIRE
FORZADO
 Este sistema es empleado en algunos vehículos de
turismos, como en el Volkswagen, con el motor de
cilindros opuestos como la (La Peta o Fusca / Brasilia).
 Este sistema funciona atraves de una turbina, que se
encuentra acoplado al alternador, el cual recibe el giro del
cigüeñal, y se encargada de introducir una corriente de
aire que se canaliza dentro del motor.
 Un estrangulador automático que regula la salida de aire
dependiendo la temperatura del motor, ya que cuando el
motor esta frio, se encuentra cerrada hasta cuando el
motor alcanza su temperatura ideal de funcionamiento y
se abre cuando el motor alcanza temperaturas elevadas.
 ENFRIAMIENTO DEL MOTOR DE
MANERA INDIRECTA (POR/LIQUIDO)
• Este sistema consiste en la circulación del liquido refrigerante por los
circuitos internos que tiene el motor.
• Permitiendo bajar la temperatura del liquido refrigerante y del motor, por
medio de unas mangueras, por lo que el líquido refrigerante, retornara
nuevamente al motor pero con temperaturas bajas para comenzar el ciclo.
• El líquido que ingresa al motor toma rápidamente el calor que se genera en la
cámara de combustión, este líquido caliente es impulsada por la bomba de
agua, y es enviado hacia el radiador pasando por el termostato y concluyendo
así el ciclo.
• La correa que acopla a la polea del cigüeñal, con la polea de la bomba de
agua, el cual a su vez genera la circulación del líquido refrigerante dentro de
los circuitos del motor atravesando el radiador.
• Por lo que el flujo de aire es arrastrada por el ventilador directamente hacia el
radiador y el motor llegando hasta el líquido refrigerante.
ESQUEMA DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
 COMPONENTES DEL SISTEMA
DE ENFRIAMIENTOPOR LIQUIDO
 Los componentes que trabajan en el sistema de enfriamiento
por el método indirecto por liquido son:
1).- Radiador.
2).- Tapa del Radiador.
3).- Tanques del Radiador.
4).- Mangueras del Liquido.
5).- Bomba de Agua.
6).- Deposito de Recuperación (pulmón).
7.- Termostato.
8).- Ventilador.
9).- Liquido refrigerante
10).- Bulbo o Sensor de temperatura.
 RADIADORES PARA
DIFERENTES TIPOS DE
AUTOMOVIL

AUTOBUSES CAMINES
AUTOMOTRIZ

AGRICOLAS MAQUINA
INDUSTRIALES
 RADIADOR DE
ENFRIAMIENTO
 Es uno de los componentes, donde se almacena una cierta cantidad de liquido refrigerante, ya que vienen de
acuerdo a la capacidad y tamaño del motor.
 A parte de almacenar liquido, también se encarga de evacuar parte de la temperatura del liquido refrigerante,
que sale caliente del interior del motor.
 El Radiador esta fabricado generalmente de laminas de Cobre, o de Aluminio, por la facilidad de, disipar la
temperatura del liquido refrigerante o del agua.
 Tomando en cuenta que hay radiadores, que tienen diferentes diseños y formas.
 Por lo tanto, el núcleo del radiador, puede ser fabricado, de 3 tipos que son:

1.- Núcleo de tipo Panal.

2.- Núcleo de tipo Tubular.
3.- Núcleo de tipo Laminas.
 RADIADORES POR
EL MATERIAL
 Los radiadores están fabricados de 2 tipos de materiales, de
lamina de cobre y de aluminio, y sus tanques pueden ser de
plástico o de plancha de cobre.
 El radiador de cobre y latón laminado, cuenta con tanques de
metal, y una base de cobre que fueron utilizados hasta
mediados de la década de los 80 y 90.
 El cobre es caro, y son sujetos a la corrosión, el costos de
reparación es muy elevado, por lo que estos radiadores han
sido sustituidos por versiones de aluminio con el tanque de
plástico.
 Los radiadores con núcleo de aluminio, y con depósito de
plástico, son los más producir en masa por los fabricantes de
automóviles modernos, por lo que estos tipos de radiadores
se construyen para coches de alto rendimiento que requieren
de una mejor disipación de temperatura.
 Boca de llegada al
radiador
Tanque
superior
Boca de llenado

Laminas
de latón
Ducto de
circulación

Tanque Boca de entrada al

inferior motor

Puntos de
fijación
 RADIADOR DE TIPO
PANAL
 Estos tipos de radiadore, eran utilizados en vehículos antiguos, de refrigeración
indirecta por medio de liquido, conocidos como radiadores, nido de abeja.
 Se adoptó por vez primera en Francia y Alemania, entre los años 1.977 y 1.980.
 Consiste en un conjunto de pequeños tubos hexagonales, por donde circula el aire,
los cuales se encuentran unidos entre sí, dejando un espacio reducido, por donde
circula el líquido refrigerante o agua.
 La ventaja de este tipo de radiador, es que tenían buena relación del volumen en
cuanto a la cantidad del líquido que se ha de refrigerar, y la superficie expuesta a la
corriente de aire.
 Si bien tenia ventajas: en cuanto al ahorro, alcanzar la temperatura de régimen del
líquido.
 También tenia desventajas: en al peso, en la oxidación.
 Sus desventajas consistia en un mayor costo en cuanto a su
construcción, debido al reducido espacio, que deja pasar el liquido,
y una mayor fragilidad, por el gran número de soldaduras que tiene,
como el costo más elevado, respecto a estos tipos de radiadores.
 RADIADOR DE TIPO
TUBULAR
Están construidos por numerosos tubos,
(generalmente con chapa de latón de
aluminio), que unen ambos depósito, y es por
donde circula el liquido refrigerante o el agua.
Los dos depósitos que se encuentran en los
extremos, son fabricados con el 70 %, de
plástico nilón y reforzado con el 30 % de
fibras de vidrio.
Este tipo de radiadores son fabricados de
VERTICAL
aluminio, y con tubos del mismo material,
internamente trae un elemento llamado
serpentín, que evita que liquido caiga de
golpe, y pueda seguir su recorrido lentamente,
HORIZONTAL para que de esa manera lograr enfriar el
liquido.
Los tubos pueden tener aletas individuales, o estar unidos entre sí, por
láminas con el fin de aumentar la superficie de intercambio de calor con
el aire.
Las aletas son de cobre o aluminio, con gran conductibilidad térmica, o
de chapa de acero estañada, y están dirigidas de manera que aumenten la
turbulencia del aire, favoreciendo de este modo la transmisión del calor.
 RADIADOR DE TIPO
LAMINADO
 Radiador con núcleo tipo láminas, estos radiadores
están constituidos, por unos tubos que son anchos y
aplastados, que suelen montarse, pero bien soldadas
entre si, y sostenidas con finas chapas de latón de
cobre, las cuales le dan una rigidez a los pasos
hexagonal del flujo del aire.
 En los dos casos el aire que pasa por entre los tubos
que tiene el radiador, enfría el metal y también el
liquido que circula en el interior del radiador.
 El tamaño del motor, nos determina la capacidad que
tiene que tener el radiador en los diferentes
automóviles.
 TAPON DE DRENAJE
O GRIFO
 El liquido refrigerante, cuando ya esta
deteriorado, puede ocasionar que tu
vehículo llegue a sobrecalentar, lo cual
puede causar daños significativos al motor.
 Puedes evitar que esto ocurra, llegando a
drenarlo, con intervalos prescritos por el
fabricante.
 Para algunos vehículos, se recomienda un
cambio de refrigerante cada (30.000 millas)
48.300 km, mientras que para otros se
recomienda cada (60.000 millas) 97.000
km
 Consultar el manual del vehículo para 1x1609344
averiguar lo que es adecuado para tu auto o Milla x Km
camión.
 TAPA DEL
RADIADOR
 La tapa del radiador tiene la función principal, de hermetizar el
conducto, por donde se hecha el liquido refrigerante al radiador y
asegurar que el sistema permanezca presurizado por la parte superior
del radiador.
 La tapa del radiador juega un papel muy importante en el sistema y
con ello a las siguientes funciones:
1.- Permite el llenado del liquido refrigerante al radiador.
2.- Permite la salida del refrigerante, al deposito de reserva, cuando este
eleva su temperatura.
3.- Mantiene la presión del sistema, en un valor adecuado para evitar, la
ebullición del líquido o agua, pero sin sobre-presiones.
4.- También permite el retorno del refrigerante al radiador, del deposito
de reserva cuando el liquido se enfría, manteniéndo completamente
lleno al radiador.
5.- Sirve como válvula de seguridad en los sobrecalentamientos.
 PRESIONES DE LA TAPA DEL
RADIADOR
La tapa del radiador, es la encargada de controlar o soportar la presión generada en el sistema de
enfriamiento a temperatura en la que el motor funcione correctamente, ya que también es conocida como
válvula de seguridad.
Existen tapas para el sistema de enfriamiento desde los: 10, 13, 16 y 18 PSI (Libra de presión por
pulgada cuadrada) de diferentes diámetros y alturas según el tipo de radiador que lleve el motor, para el
sellado del sistema.
Las tapas de radiadores automotrices, son fabricados en acero inoxidables, sellos de (nitrilo), remache en
latón, y verificado una a una en su libraje para garantizar el producto en cuanto a su calidad.
TABLA REFERENCIAL DE LIBRAJES
PARA TAPAS DE RADIADORES
Altitud sobre el Presión Punto de Punto de Punto de
nivel del mar Atmosférica Ebullición a Ebullición de la Ebullición de la
(m) (Kpa) Presión tapa de 50 Kpa tapa de 50 Kpa
Atmosférica (°C) (°C) (°C)

0 101 100 112 115

500 95 98 110 114
1.000 89 96 109 113
1.500 84 95 108 112
2.000 79 93 107 111
2.500 74 92 106 110
3.000 69 90 105 109
3.500 65 88 104 108
4.000 61 86 103 107
Cuerpo de la Eje central de la
válvula tapa Arandela ondulada

Sello de goma Resorte de

de la tapa presión

Sello de sobre
Resorte de
presión
depresión
Válvula de
Eje central de la depresión
válvula de depresión
FALLAS O PROBLEMAS EN
LA TAPA DE RADIADOR
 DEPOSITO DE RESERVA
(PULMON)
Un depósito de reserva ayuda a minimizar el aumento de presión
interna, durante la expansión del liquido o agua caliente durante el
funcionamiento del motor, ayuda a la absorción del volumen del
refrigerante y así proteger al sistema de enfriamiento del motor de la
presión.
 CÓDIGO DE COLOR EN LA TAPA
DEL VASO DE RESERVA
El circuito de enfriamiento debe estar hermético y
tener baja presión para que funcione correctamente.
La temperatura de ebullición aumenta por estar a
una determinada presión, por lo que el líquido
El tapón del vaso de expansión puede llevar trabaja a un valor aproximado de 2,5°C por cada 10
un color, que corresponde con un código de Kpa de sobrepresión.
tarado de la válvula. Se consigue que el líquido refrigerante pase de los
100°C sin hervir.

 Blanco: 100 Kpa;

 Marrón: 120 Kpa;
 Amarillo: 140 Kpa;
 Azul: 160 Kpa.
TAPAS DEL VASO DEL DEPOSITO
DE RESERVA
 MANGUERAS PARA EL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
 Las mangueras son un conjunto de tuberías de gomas y plásticos, que nos permiten
conectar, un extremo con otro, de un punto a otro.
 El sistema de enfriamiento del motor, está provisto de mangueras de caucho que
resisten altas temperaturas y elevadas presión.
 La manguera de la parte superior del radiador, permite que retorne el liquido al
radiador, y la manguera que esta ubicada en la parte inferior, es por donde sale el
liquido llegando a la bomba para su recirculación, por todas las galerías de
enfriamiento.
 Considerando que hay 3 tipos de mangueras, que se utilizan y que son:

Mangueras tipos Mangueras tipos Mangueras tipos

Acordeonadas moldeadas comunes
MANGUERAS DEL SISTEMA
DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR
BOMBA DE
AGUA
 La bomba de agua es el dispositivo, que se encarga de
hacer circular el líquido refrigerante (ósea
impulsarlo), y debe garantizar el flujo correcto a cada
régimen de trabajo del motor.
 La bomba de agua es un componente de vital
importancia para el buen funcionamiento del sistema
de enfriamiento. 
 Por lo que atraves de los conductos de los cilindros
del bloque del motor, elimina hasta un 33% del calor
generado principalmente en el tiempo de la
combustión interna del motor.
BOMBAS DE
AGUA
 BRIDA O SOPORTE
EJE DE LA POLEA
CENTRAL

RODAMIENTO

ORIFICIO DE
ALIVIO
CUERPO DE LA
BOMBA

TAPONES DE
INSPECCION

RETEN O SELLO

CONDUCTO DE
INGRESO DE
AGUA
TAPONES DE
TURBINA O INSPECCION
IMPULSOR
 FINALIDAD DEL
TERMOSTATO
 El termostato es uno de los elemento, que también forma
parte importante, y esta ubicado en el circuito de
enfriamiento, se encarga de regular la temperatura del
motor, abriendo y cerrando su válvula.
 Su principal función es la de adecuar la temperatura del
motor, mediante una válvula que se abre o cierra en función
de la temperatura del liquido que trabaja el motor.
 Por norma, los termostatos deben estar localizados, en el
conducto de salida del liquido a la culata asía el radiador.
 Los termostatos serán distintos en función del tipo de motor,
a la hora de sustituir este componente se deberá tener en
cuenta la temperatura en la que trabaja el termostato
sustituido, en algunos casos vienen 2 termostato.
 Por lo que los encontraremos desde, 70°C / 82°C / 90°C /
105°C / 115°C hasta los 117°C.
 Considerando el material del motor y su cilindrada.
TERMOSTATO
S
 ESQUEMA INTERNO
DEL TERMOSTATO
Válvula de
Eje o Varilla
Auto purgado Válvula
Eje o Varilla Termostática
Carcasa o Cuerpo
Carcasa o
Cuerpo
Dentro hay Junta de
Cera y una Goma
Junta de
Goma

Muelle o
Resorte

Válvula de
Muelle Base o
Apertura y
Asiento
Cierre

Capsula Cera
Hermética
TERMOSTAT
O
ELECTRICO
 VENTILADORES DEL SISTEMA
DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR
Los ventiladores representa un papel muy importante, en
los motores de combustión interna.
Los ventiladores trabajan de acuerdo a la temperatura del
motor o señal que envié el sensor o bulbo de temperatura,
cada que el liquido sube su temperatura, manteniendo el
rango óptimo de temperatura del motor, evitando así el
sobrecalentamiento o que se llegue a fundirse.
Ventiladores automotrices. En realidad los ventiladores
se los clasifica en 3 grupos que son: Ventiladores de
Accionamiento mecánico, Ventiladores eléctricos y
Ventiladores Termohidráulico, los cuales forman parte del
sistema de enfriamiento del motor, su funcionamiento es
idéntico de uno al otro, fundamentalmente son empleados
para enfriar el liquido del radiador.
 Ventilador de
Accionamiento
Mecánico

Ventilador
Eléctrico

Ventilador Fan
Clutch
Ventilador Eléctrico
 CIRCUITO DEL
ELECTROVENTILADOR
 VENTILADOR “FAN
CLUTCH”
EL VENTILADOR DE ACOPLAMIENTO
VISCOSO
 Un ventilador (Fan Clutch o Termo Hidráulico) o conocido de tipo embrague, definido
como termostático, es un componente integral que traen algunos tipos de motores.
 Cuando el motor está frío, el embrague del ventilador se desacopla, sin embargo, si la
temperatura del motor se eleva por encima del nivel indicado, el embrague del
ventilador se acopla, por lo que entrega un mayor volumen de aire a través de la
aspiración del ventilador, al radiador para mantener o bajar la temperatura del liquido a
un nivel aceptable.
 Cómo funcionan los de acoplamientos viscosos?… el acoplamiento viscoso o termo
hidráulico, para ser mas exactos, es exactamente eso... un embrague… y como tal
permite el acople y desacople de dos piezas internas, que giran hermanadas.
 Ahora, ¿por que viscoso?... simplemente porque su funcionamiento esta determinado,
por un agente viscoso, un “ACEITE SILICONADO”, cuyas características técnicas,
son específicamente para esta función.
 TIPO DE VENTILADOR FAN
CLUTCH

 Fan Clutch – Ford

Ranger 2.3

 Fan Clutch – Jeep

Grand Cheroki

 Fan Clutch – Maza Viscosa

 Ventilador Termohidráulico  Fan Clutch –
 Termoventiladores Dodge Ram 150
 Ventilador desacoplado (Frio) Ventilador acoplado (Caliente)
Parte 1y2 giran libres Parte 1y2 giran solidarias
1.- Parte conductora a la polea.
2.- Parte conductora al ventilador.
3.- Espacio para que el aceite fluya.
5 y 6.- Malla bimetálica.
4 y7.- Sellado.
8.- Rodamiento.
A y B.- Cámaras.
 VENTILADOR FAN
CLUTCH
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
 Regulación de la corriente de aire de
acuerdo a la temperatura del motor.
 Minimiza la potencia consumida.
 Reducción del consumo de combustible.
 Menor emisión de gases contaminantes.
 La temperatura del liquido refrigerante
se mantiene dentro del rango óptimo.
 Evita el sobrecalentamiento del motor.
 Minimiza el ruido del ventilador.
 DEPOSITO DE
RESERVA
 Los vehículos con este sistema de enfriamiento, traen un
depósito de recuperación o reserva, la función de este
depósito es la de recibir el liquido que sale del radiador a
elevada presión, expulsando al liquido cuando esta calienta, y
lo recupera cuando se enfría, si no tuviera este depósito el
agua se perdería y tendríamos que estar reponiéndolo
constantemente y el motor recalentaría.
 Es importante prestarle mucho cuidado, a este depósito,
puesto que al encontrarse en mal estado, como roturas, o
secos con grietas puede originarse perdida del liquido y el
sobrecalentamiento del motor.
 Por ello es importante solucionar cualquier filtración de agua;
ya que esto daría lugar a que el sistema pierda vació
[succionando aire]; lo que daría como consecuencia, mal
funcionamiento del sistema de recuperación.
 FINALIDAD DEL LIQUIDO REFRIGERANTE
 El líquido refrigerante, es lo que se debe utiliza para que el motor se llegue a enfriar del calor
interno hacia el medio ambiente. 
 El agua es el líquido más utilizado en nuestro medio, pero debido a que no tiene algunas
propiedades (bajo punto de ebullición y congelación) lo oxida las piezas metálicas llegando a
dañarlas. 
 Los aditivos surgen desde el punto de ebullición o de congelación del liquido, justamente
para evitar la corrosión y que se arruinen los sellos de la bomba como también mangueras, y
con ello retardar la formación de sedimentos. 
 Existen varios tipos de aditivos e inhibidores, especiales a base de silicatos los cuales se
agregan para prevenir la corrosión en de aluminio, como el termostato o radiador. 
 El más común (agua - etileno glicol) utilizando una mezcla de 50 % y 50 %, esto quiere decir
50% de agua y 50% de (ETILENO GLICOL) como (anticongelante).
 Esta relación de agua a (ETILENO GLICOL) proporciona protección para el sistema, en
rangos que van hasta -37 ºC (estaciones) o en clima cálido elevando el punto de ebullición
para el refrigerante hasta 130ºC.
 QUE ES UN LIQUIDO
REFRIGERANTE/ANTICONGELAN
TE
El mejor refrigerante para un sistema de enfriamiento de un vehículo es el agua,
pero, como sabemos, hervir a 100°C y se congela a 0°C.
Para poder mantener el motor en condiciones optimas, debemos elevar esos
rangos de temperaturas.
Para ello usamos un compuesto químico a base de Etilenglicol.
Este liquido, se combina con el agua en rangos pueden variar desde: los 50% a
50%, 60% 40%.
 Porque debo usar liquido refrigerante / anticongelante
 Regula la temperatura del motor.
 Amplia el rango térmico que va desde los 127° a los casi - 30°.
 Como Refrigerante Absorbe el calor del motor.
 Como Anticongelante tolera temperaturas muy bajas, evitando el congelamiento en
inviernos.
 Limpia y protege de la oxidación a las piezas del sistema de enfriamiento gracias a sus
propiedades anticorrosivas.

Que pasa si no lo uso

 El motor esta en un peligroso rango de temperatura de 0° a 100°.
 Se genera sobrecalentamientos que terminan en soplo de juntas y roturas o fisuras de culata
o bloque de cilindros.
 Un motor frio, demora en el arranque y rotura de piezas del circuito de refrigeración
( gomas, y otras piezas).
 Deterioro de la vida útil de las piezas que componen el circuito de refrigeración.
 COLOR AGUA DESTILADA ANTICONGELANT RANGO DE
E PROTECCION

COLOR MARFIL
90% 10% -4°C/102°C

AMARILLO
80% 20% -10°C/103°C

CELESTE
70% 30% -17°C/104°C

VERDE CLARO
60% 40% -25°C/130°C

ROSADO
50% 50% -36°C/135°C
 COMPOSICION DEL
ANTICONGELANTE
En el parque automotor hay productos
anticongelantes:
 El mas utilizado es el etilenglicol que esta
compuesto de hidrocarburo etílico con
glicerina y alcohol.
 Un porcentaje de bórax: un inhibidor de
corrosión.
 Agua destilada, antiespumante.
 Colorante para su identificación en Etilenglicol con 90% a 95%.
diferentes porcentajes. Bórax con 2% a 3%.
Agua destilada un mínimo del 2%.
Antiespumante pequeño porcentaje.
Colorante pequeño porcentaje.
El punto de congelación y ebullición varia
según el porcentaje de la mezcla y combinación
de los aditivos.
 MARCAS DE
ANTICONGELANTES
 PROPIEDADES DEL
REFRIGERANTE
Punto de Ebullición como Referente a Diversas
Concentraciones del Anticongelante.

Concentración en % Temperatura a la que Ebullira el

Refrigerante con Etilenglicol
20% 103°C (217°F) al nivel del Mar
30% 104°C (219°F) al nivel del Mar
40% 106°C (222°F) al nivel del Mar
50% 108°C (226°F) al nivel del Mar
60% 111°C (231°F) al nivel del Mar
 BULBO DE
TEMPERATURA
El bulbo de temperatura, es la pieza encargada de monitorear el calor del motor y
interpretarlo por medio de una resistencia interna que se expande y manda un pulso eléctrico
para que la aguja del manómetro pueda interpretar el grado de temperatura del motor.
Por lo tanto son interruptores térmicos que actúan respecto, a la temperatura en la que se
encuentra el motor, momento que el moto ventilador es activado automáticamente, cerrando
circuito, que se mantiene abierto hasta que dicha temperatura es alcanzada por el
refrigerante del motor.
 BULBO DE
TEMPERATURA
 Los bulbos en el sistema de enfriamiento, son
componentes indispensables para el control
de la temperatura del motor, que permiten el
óptimo funcionamiento del sistema en el
motor.
 Los bulbos del moto ventilador, son
interruptores térmicos que actúan respecto, a
una temperatura específica con la cual son
fabricados, para cerrar circuito, que se
mantiene abierto hasta que dicha temperatura
es alcanzada por el refrigerante del motor, y
en éste momento el moto ventilador es
encendido automáticamente llegando a
refrigerar el liquido refrigerante.
 SENSOR DE
TEMPERATURA
 Sensores de Temperatura del
Líquido Refrigerante.
 Su función es medir la
temperatura del líquido
refrigerante del motor.
 Están montados en el conducto
del circuito de refrigeración y su
lectura es enviada directamente a
la unidad de control (ECU).
 Los rangos de temperatura de
funcionamiento van de los -40ºC
a los +117ºC.
 UVICACION DEL
SENSOR EN EL MOTOR
 UVICACION DEL
SENSOR EN EL MOTOR
 DATOS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
• 1).- Los refrigerantes “anticongelantes” sufren deterioro y perdidas de sus propiedades al igual
que el aceite.
• 2).- El mantener la química apropiada del refrigerante, que protege contra cavitación, corrosión,
gelatinización y congelamiento.
• 3).- Verifique el nivel del liquido, por lo menos cada que lo va a utilizar el vehículo o por lo
menos cada semana.
• 4).- Los motores diésel, requieren protección todo el año, con un anticongelante que sea
adecuado para este tipo de motor.
• 5).- El utilizar agua provocaría daños en los circuitos del motor y el radiador muy
prematuramente.
• 6).- Revisar, que todo el circuito por donde fluye el liquido refrigerante no presente fugas, si en
caso hubiera repare o reemplace.
 DATOS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
• 7).- Limpie el radiador externamente, en caso de encontrar
insectos o alguna suciedad que obstruya el paso del aire
libremente, considerando el camino donde transita.
• 8).- Mida la presión del sistema de refrigeración, y la apertura
del termostato cada 1.200 horas de operación del automóvil.
• 9).- Inspeccionar regularmente, las aspas del ventilador, que no
estén rotas, faltantes o dobladas, y encaso de encontrar en mal
estado remplazar.
GRACIAS POR
SU ATENCION