BOMBA HIDRAULICA DE CAMION
CATERPILLAR
INTEGRANTES:
MECÁNICA
-Pereyra Sernaque
Brallan Smith
AUTOMOTRI
-Reyes Obispo Cesar
Aron
Z
DOCENTE:
Cesar Vargas Zevallos
Sistema Hidráulico de La dirección secundaria
Dirección. utiliza acumuladores.
Esta sección de la presentación
explica el manejo del sistema de
dirección. Igual que en los otros
Si se interrumpe el flujo de aceite
Camiones Caterpillar que no son de
mientras el camión se está moviendo,
carretera , el sistema de dirección
el sistema incorpora un sistema de
utiliza una fuerza hidráulica para
dirección secundaria. La dirección
cambiar la dirección en las ruedas
secundaria es llevada a cabo mediante
delanteras. El sistema no tiene
acumuladores los cuales proveen un
conexión mecánica entre las ruedas de
flujo de aceite para mantener la
dirección y los cilindros de dirección.
dirección.
Tanque de dirección.
1. Medidor a la vista superior.
2. Medidor a la vista inferior.
El tanque de dirección está ubicado en la plataforma
derecha. Dos medidores a la vista están al costado del
tanque. Cuando el motor está apagado y el aceite frío, el
aceite debe ser visible entre las marcas Lleno y Agregar
Aceite (FULL y ADD OIL) en el medidor a la vista
superior . Cuando el motor está funcionando y los
acumuladores están completamente cargados, el nivel de 3. Botón de liberación de presión:
aceite no debe estar debajo de la marca de Motor Una válvula de alivio al vacío combinada
Funcionando (ENGINE RUNNING) en el medidor a la disyuntora/presión se usa para limitar la presión
vista inferior . Si el nivel de Motor Funcionando del tanque. Antes de extraer la tapa de llenado
(ENGINE RUNNING) no es el correcto, controle la asegúrese que el motor ha sido apagado con la
carga de nitrógeno en cada acumulador. Una carga baja llave de arranque y que el aceite haya retornado
de nitrógeno permitirá que se almacene un exceso de al tanque desde los acumuladores. Suelte el botón
aceite en los acumuladores y reducirá la capacidad de de liberación de presión del respirador para
dirección secundaria. ventilar la presión remanente del tanque.
4. Filtro de drenaje de caja.
5. Filtro de dirección principal. 6. Conector de dirección suplementario APU.
Se proporciona aceite de suministro al sistema de Si la bomba de dirección falla o no se puede
dirección por medio de una bomba de tipo pistón. arrancar el motor, se utiliza el conector para
El aceite de drenaje de caja de la bomba vuelve al acoplar una Unidad de Potencia Auxiliar (APU). La
tanque a través del filtro . El aceite del sistema de APU proveerá de aceite de suministro del tanque de
dirección restante vuelve al tanque a través del suministro al conector (6) para cargar los
filtro de dirección principal . Ambos filtros están acumuladores de dirección. Entonces la capacidad
equipados con válvulas de desvío (bypass) para de dirección ya está disponible para remolcar el
proteger al sistema si los filtros estuvieran camión.
restringidos o durante un arranque de aceite frío.
7. Sensor de temperatura del aceite de dirección.
El sensor de temperatura del aceite de dirección
proporciona una señal de entrada al VIMS, el cual
informa al operador sobre la temperatura del aceite
del sistema de dirección. Si la temperatura del
aceite de dirección excede los 108º C (226º F), el
operador recibirá una advertencia de la pantalla
VIMS (STRG OIL TEMP HI)
PARTES:
1. Bomba de dirección. 3. Manguera de señal del sensor de carga.
El camión actualizado 793C está La bomba de dirección producirá un flujo de alta presión
equipado con una bomba tipo pistón con hasta que sean cargados los acumuladores de dirección con
compensador de presión y sensor de aceite y la presión aumente a 3100 ± 50 psi (21400 ± 345
carga . La bomba de dirección está kPa). Se conoce a esta presión como presión CUT-OUT.
montada en el mando de la bomba. El Cuando se alcanza la presión CUT-OUT, la válvula de
mando de la bomba está ubicado en la carga del acumulador drena la presión de la señal del
barra del marco derecho cerca del sensor de carga hacia el controlador del sensor de carga de
convertidor de par. la bomba a través de la manguera y la bomba pasa a la
2. Controlador del sensor de carga. condición de Presión Standby Baja (LOW PRESSURE
La bomba de dirección funciona únicamente cuando el STANDBY). Durante la Presión Standby Baja, la presión
motor está funcionando y proporciona el flujo necesario de bomba debe estar entre 300 y 525 psi (2070 y 3620 kPa).
de aceite a los acumuladores para el funcionamiento del
sistema de dirección. La bomba de dirección contiene un
controlador del sensor de carga que trabaja con una
válvula de carga del acumulador para monitorear y
controlar la salida de bomba de dirección.
-Presión CUT-OUT. -Standby de presión baja.
4. Tornillo de ajuste Presión Standby Baja (LOW
PRESSURE STANDBY)
Se ajusta la configuración del Presión Standby Baja
(LOW PRESSURE STANDBY) al cambiar la tensión
del resorte en el carrete compensador de flujo con un
tornillo.
Presión CUT-IN.
La bomba funciona con un ángulo mínimo de placa
motriz para proveer aceite para la lubricación y
perdidas. Debido a la perdida normal en el sistema de 5. Tapa de presión de Presión Standby Baja (LOW
dirección y de la Unidad de Medición Manual (HMU) PRESSURE STANDBY).
“perdida termal”, la presión en los acumuladores Una tapa de presión está ubicada sobre el múltiple
decrecerá gradualmente a 2785 ± 45 psi (19200 ± 315 interruptor de presión de bomba. Si se mide la
kPa). Se conoce a esta presión como presión CUT-IN. presión de suministro a la bomba de dirección en esta
Cuando la presión en los acumuladores decrece a tapa durante Presión Standby Baja, debe ser usado
presión CUT-IN, la válvula de carga del acumulador un medidor aceptable para la medición máxima de
bloquea la línea de señal del sensor de carga al presión del sistema de dirección para evitar que dañe
controlador del sensor de carga para que no retorne el medidor cuando la bomba de dirección golpee para
al tanque y la bomba pasa a un máximo proveer un flujo de aceite máximo.
desplazamiento (flujo completo)
6. Interruptor de Baja Presión de Dirección.
Dos interruptores de presión monitorean la condición
del sistema de dirección. Un interruptor monitorea la
salida de la bomba de dirección. Este interruptor
monitorea la presión de suministro de la bomba
durante Presión Standby Baja (LOW PRESSURE
STANDBY). El VIMS conoce o hace conocer a este
interruptor como interruptor “Presión de Dirección
Baja”
7. Interruptor de Presión Alta de Dirección
El otro interruptor de presión de dirección está
montado sobre la parte baja de uno de los
acumuladores de dirección (ver diapositiva nº 157).
Este interruptor monitorea la presión del acumulador
del sistema de dirección. El VIMS hace conocer a este
interruptor como interruptor “Presión de Dirección
Alta”
1. Válvula de control.
2. Múltiple de válvula de alivio y solenoide.
3. Válvula de carga del acumulador.
4. Válvula de control de dirección.
5. Tapa de presión del sistema de dirección.
6. Tapa S.O.S. del sistema de dirección.
El aceite de suministro de la bomba de dirección fluye a
través de una válvula de control al múltiple de la válvula
de alivio y solenoide . El múltiple de la válvula de alivio y
solenoide conecta la bomba de dirección a la válvula del
cargador del acumulador , los acumuladores y la válvula
de control de dirección . El múltiple de la válvula de alivio
y solenoide también provee un paso para drenar el aceite
de dirección. Cuando se chequea las presiones CUT-IN y
CUT-OUT del sistema de dirección, se puede conectar un
medidor a la tapa de presión . Las muestras de aceite del
sistema de dirección pueden ser tomadas en la tapa de
Muestreo de Aceite Programado del sistema de dirección
(S.O.S.).
1. Válvula de carga del acumulador.
2. 2. Válvula de presión CUT-OUT.
3. 3. Válvula de presión CUT-IN.
Lo que se muestra es una vista más cercana de la válvula de
carga del acumulador . Se ajusta la presión CUT-OUT del
sistema de dirección en la válvula . Se ajusta la presión CUT-IN
del sistema de dirección en la válvula . La presión de suministro
de la bomba de dirección aumenta hasta que la presión del
acumulador que actúa sobre la válvula de carga del acumulador
cambia las válvulas de presión CUT-IN y CUT-OUT. Juntas, las
válvulas de presión CUT-IN y CUT-OUT reducen la presión de
señal del Sensor de Carga (LS) (Presión feedback) levemente por
encima de la presión de tanque. La bomba pasa a Baja Presión
4. Malla de suministro de
Stanbay (LOW PRESSURE STANDBY) (CUT-OUT). Cuando la
bomba.
presión de los acumuladores decrece, las válvulas de presión
Una malla está ubicada en la
CUT-IN y CUT-OUT cambian de nuevo y bloquean la presión de
línea de suministro de bomba
señal del sensor de carga del tanque. La presión de señal del
que va a la válvula de carga
sensor de carga de la bomba se vuelve igual a la presión de la
del acumulador.
bomba y la bomba de dirección vuelve a la posición Flujo Total
(FULL FLOW) (CUT-IN).
-Operación de bomba de dirección.
-El pistón actuador se drena durante el flujo máximo.
Una vez arrancado el motor, la presión aumenta en los
acumuladores de la dirección. El control del sensor de carga
de la bomba tiene resortes para ventilar la presión del pistón
del actuador para su drenaje. La presión de ventilación del
control del sensor de carga y la del pistón actuador
posiciona la placa oscilante con resortes en su máximo
desplazamiento (flujo completo) A medida que la presión
aumenta en los acumuladores, la presión de suministro de
bomba se siente en la válvula del cargador del acumulador y
en los dos extremos del compensador de flujo. Cuando la
presión esta presente en los dos extremos del compensador
de flujo, la placa oscilante se mantiene en un ángulo máximo
por la fuerza del resorte en la caja de la bomba y la presión
de descarga de la bomba en el pistón de la placa oscilante.
Los pistones viajan dentro y fuera del tambor y se
proporciona un flujo máximo a través del puerto de salida.
Ya que la bomba es comandada por el motor, las r.p.m. del
motor también afecta la entrega de la bomba.
-Cambios en válvula de carga del acumulador.
-La presión de señal disminuye.
La presión de suministro de la bomba aumentará hasta que la presión del
acumulador que actúa sobre la válvula de carga del acumulador cambia las
válvulas CUT-IN y CUT-OUT y la presión de señal del sensor de carga es
reducida levemente por encima de la presión del tanque. Las válvulas cut-in
y cut-out cambian cuando la presión de salida de la bomba es
aproximadamente 3100 ± 50 psi (21400 ± 345 kPa) en Baja en Vacío (LOW
IDLE).
-Bomba en STANDBY de baja presión.
El aceite de la bomba en STANDBY DE BAJA PRESION fluye y va por el
extremo inferior del carrete compensador del flujo desplazado hacia el pistón
actuador. El pistón actuador tiene un área de superficie mas grande que el
pistón de la placa oscilante. La presión del aceite en el pistón actuador
supera la fuerza de resorte del pistón de la placa oscilante y mueve la placa
oscilante para descomprimir la bomba. De este modo la bomba está en
STANDBY DE BAJA PRESION (CUT-OUT). La presión de salida de la
bomba es igual a la configuración del compensador de flujo. La
configuración de STANDBY DE PRESION BAJA es aproximadamente de
300 y 525 psi (2070 y 3620 kPa).
-Válvula de carga del acumulador (cut-in).
Lo que se muestra es el corte transversal de la válvula
de carga del acumulador durante el cargado (CUT-
IN). Durante el cargado, el carrete (cut-out) es
mantenido hacia la derecha por el resorte. El carrete
cut-out bloquea la bomba y los pasajes de señal del
sensor de carga del orificio de feedback. La presión de
la señal es igual a la presión de la bomba y la presión
de la señal alta causa que la bomba se extienda a un
máximo desplazamiento (flujo completo). Al aumentar
la presión del acumulador, el carrete cut-out se
moverá hacia la izquierda contra la fuerza del resorte.
Cuando la presión del acumulador alcance la
configuración del cut-out, el carrete cut-out, abrirá la
bomba y los pasajes de señal del sensor de carga al
orificio feedback. El orificio feedback reduce la
presión de señal del sensor de carga un poco más que
la presión del tanque.
-Válvula de carga del acumulador (cut-out).
Lo que se muestra es un corte transversal de la válvula de
carga del acumulador en la posición STANDBY DE BAJA
PRESION (CUT-OUT). En la posición de cut-out la presión
del acumulador ha aumentado a la configuración del cut-out y
ambas varillas de cut-in y cut-out son completamente
cambiadas contra los resortes. Los pasajes de señal del sensor
de carga y la bomba están abiertos al orificio feedback. El
orificio feedback reduce la presión de la señal un poco más
que la presión del tanque. Se requiere únicamente al orificio
feedback para iniciar y mantener el CUT-OUT. Al decrecer la
presión del acumulador, la presión del feedback mantiene el
carrete CUTOUT hacia la izquierda hasta que la válvula del
CUT-IN se abre y ventila la presión del feedback al tanque. La
presión del feedback durante el CUT-OUT asiste al cambio
contra el resorte. Al comienzo del CUT-IN, la presión del
feedback asiste a la fuerza del resorte.
-Válvula de carga del acumulador (estado de inicio del CUT-
IN).
Lo que se muestra es un corte transversal de la válvula de
carga del acumulador en el estado de inicio del cut-in. Cuando
la presión del acumulador decrece a la presión cut-in, el
carrete cut-in se moverá a la derecha y permitirá que la
presión feedback entre a las cámaras de resorte de la válvula
cut-in y cut-out. La presión feedback asiste los resortes de las
válvulas cut-in y cut-out con el cambio de los carretes cut-in y
cut-out hacia la derecha. El carrete cut-in continua su
movimiento hacia la derecha y bloquea el pasaje central al
carrete cut-out. Cuando el pasaje central del carrete cut-out
se bloquea, la presión de señal se vuelve igual a la presión de
bomba. El cut-in ocurre cuando el carrete cut-out cambia a la
posición en la cual la señal del sensor de carga de la bomba ya
no es más venteada a la presión feedback. La presión de señal
se vuelve igual a la presión de bomba, la bomba se acciona y
el ciclo de cargado comienza.
Múltiple de válvula de alivio y solenoide.
El aceite de suministro de la bomba de dirección fluye a través de una válvula de control al solenoide y
al múltiple de la válvula de alivio. El solenoide y el múltiple de la válvula de alivio conecta la bomba de
dirección a la válvula de carga del acumulador, los acumuladores y la válvula de control de dirección.
El solenoide y el múltiple de la válvula de alivio también provee un pasaje para drenar el aceite de
dirección.
1. Válvula de control. La válvula de control evita que el 4. Tapa S.O.S. del sistema de dirección. Las
aceite del acumulador no vuelva a fluir a la bomba de muestras del aceite del sistema de dirección
dirección cuando la bomba esta en STANDBY de BAJA pueden ser tomados en la tapa del Muestreo del
PRESION Aceite Programado del sistema de dirección
2. Solenoide de sangrado del acumulador. El solenoide de (S.O.S.).
sangrado del acumulador drena el aceite de presión de los 5. Conector de dirección secundaria. Para hacer
acumuladores cuando el camión no está en funcionamiento. funcionar el sistema de dirección en un camión
descompuesto, una Unidad de Potencia Auxiliar
3. Válvula de alivio de apoyo. La válvula de alivio de apoyo (APU) puede ser conectada al conector de dirección
protege el sistema de los picos de presión si la bomba no secundaria en el solenoide y el múltiple de la válvula
puede contraerse lo suficientemente rápido o limitar la de alivio y a un puerto de succión en el tanque
presión máxima si la válvula del cut-off de alta presión de la hidráulico (ver diapositiva nº141). El APU proveerá
bomba de dirección no está abierta. La configuración de la aceite de suministro para cargar los acumuladores.
válvula de alivio de apoyo es de 3775 ± 60 psi (26000 ± 400 De esta forma el camión recupera su capacidad
kPa). para poder ser remolcado.
1. Válvula de control de dirección.
La válvula de control de dirección es operada a piloto
desde el HMU en la estación del operador. Cinco líneas
pilotos conectan estos dos componentes. Las líneas piloto
envían aceite piloto del HMU para cambiar los carretes en
la válvula de control de dirección. Los carretes controlan la
cantidad y la dirección del presión de aceite enviados a los
cilindros de dirección. Se utilizan cuatro líneas piloto para
abastecer a la bomba, para retornar al tanque, girar a la
izquierda y girar a la derecha. La quinta línea piloto es
para la señal del sensor de carga.
2. Tapa de presión del sistema de dirección.
Para chequear las presiones cut-in cut-out del sistema
de dirección, se puede conectar un medidor en la tapa
de presión .
GRACIAS
