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Colisión aérea en Überlingen: causas y detalles

El documento resume las características y causas de una colisión entre un avión ruso Túpolev Tu-154M de Bashkirian Airlines y un Boeing 757-200 de DHL cerca de Überlingen, Alemania el 1 de julio de 2002 que resultó en 71 muertes. La colisión se debió a una contradicción entre las órdenes del controlador aéreo y las indicaciones del sistema TCAS de los aviones, así como sobrecarga laboral del controlador y fallas en los sistemas y comunicaciones del proveedor de tráfico aéreo Sky

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Alfredo Ergueta
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Colisión aérea en Überlingen: causas y detalles

El documento resume las características y causas de una colisión entre un avión ruso Túpolev Tu-154M de Bashkirian Airlines y un Boeing 757-200 de DHL cerca de Überlingen, Alemania el 1 de julio de 2002 que resultó en 71 muertes. La colisión se debió a una contradicción entre las órdenes del controlador aéreo y las indicaciones del sistema TCAS de los aviones, así como sobrecarga laboral del controlador y fallas en los sistemas y comunicaciones del proveedor de tráfico aéreo Sky

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GRUPO #11

LACK OF AWARENESS
DOCENTE: Lic. Aer. Iver Ajata Valeriano
INTEGRANTES:
• Mayta Churqui Moisés Pedro
• Segueta Corila Alfredo
• Suxo Cupana Hector
COLISIÓN
VUELO 2937 DE BASHKIRIAN AIRLINES
VUELO 611 DE DHL
CARACTERISTICAS DEL PRIMER
IMPLICADO:
• Tipo: Túpolev Tu-154M
• Operador: Bashkirian Airlines
• Registro: RA-85816
• Pasajeros: 57
• Tripulación: 12
• Supervivientes: 0
• Vuelo chárter
CARACTERISTICAS DEL SEGUNDO
IMPLICADO:

• Tipo: Boeing 757-200


• Operador: DHL
• Registro: A9C-DHL
• Tripulación: 2
• Supervivientes: 0
• Trasporte de carga
CARACTERISTICAS DEL ACCIDENTE:
• Fecha: 1 de julio de 2002
• Hora: 23:35 (GMT)
• Lugar: Überlingen, Flag of [Link] Alemania
• Coordenadas: 47°46′42″N 9°10′26″E
• Fallecidos: 71
• Heridos: 0
IMÁGENES DE RADAR:
23:35 RECIÉN PUEDE CONTACTARSE EL
EAF-1135
CAUSAS:

• Se ignoró que el sistema TCAS indicaba un ascenso a los pilotos del avión ruso,
ya que la orden que provenía desde el controlador aéreo en tierra era descender,
por lo cual pesó más la orden de él. El entrenamiento recibido por los pilotos
rusos en ese punto era contradictorio.
• El controlador en tierra poseía una sobrecarga de trabajo pues se encontraba
atendiendo dos radares por su cuenta mientras un compañero hacia un descanso.
Este hecho no estaba especificado en las normas de Skyguide, empresa
responsable del tráfico aéreo, y la llamada de un avión que esperaba instrucciones
de aterrizaje hizo que el controlador aéreo no viera la colisión inminente.
• El avión de DHL no contactó al controlador, siguiendo la autodeterminación de
respetar las indicaciones del TCAS sin saber cuáles eran las órdenes de la torre
de control (la contradicción entre ambas indicaciones causó el accidente).
• La empresa Skyguide realizó un mantenimiento de sistemas que implicaban, al
mismo tiempo, al radar principal y al sistema telefónico prioritario.
• Una causa indirecta del accidente fue la avería del radar principal de Skyguide,
lo que limitaba su rango de acción, al funcionar con el radar de emergencias,
además de que las líneas telefónicas no estaban operativas esa noche. Esto, según
las normas de Skyguide hubiera supuesto tener más personal presente pero,
como este corte en las comunicaciones no fue notado por el jefe de turno —
Allan Rossier—, no reforzaron la seguridad.

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