OPERACION Y MANTENIMIENTO
GD655A-3E0
NOMENCLATURA DE LA MAQUINA
NOMENCLATURA
DESCRIPCION GENERAL
DESCRIPCION GENERAL
BARRA DE TIRO
Barra de tiro tipo
“A” para un mejor
DESCRIPCION
GENERAL arrastre de
la
vertedera
JUNTA DE ROTULA
La junta de rotula de
la
barra de tiro diseño
único de KOMATSU
para un fácil acceso en
caso de averías con la
barra de tiro.
DESGARRADOR
Desgarrador y descalificador ubicados
en la parte posterior mejor aplicación
en terrenos duros
CABALLETE DE POSICION DE LA VERTEDERA
Cuando el interruptor del
pasador se activa, se libera el
pasador, el cual puede ser
visto por el operador y una
luz de aviso se enciende.
ESPECIFICACIONES Y CAPACIDADES
DE FLUIDOS
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES
TREN DE POTENCIA
ESQUEMA DEL TREN DE POTENCIA
2 1
1. Motor.
2. Transmisión T/C
3. Eje propulsor.
4. Mandos finales.
5. Tándem.
3 4 5
MOTOR
MOTOR DIESEL
Motor de caballaje de
rango variable
De 180 a 200 HP
ELEMENTO DETENCION POR EMERGENCIA
La potencia del motor estará limitada cuando:
el refrigerante del motor sufra
sobrecalentamiento la presión del aceite del
motor sea baja.
TRANSMISION,EJE,MANDOS FINALES
TANDEM
CABINA DEL OPERADOR
CABINA
• Una excelente visibilidad que ayuda
a mejorar la productividad en todas
las aplicaciones de nivelación. La
buena ubicación del los controles
de la hoja ofrece una buena visión a
la vertedera y el desgarrador.
TECNOLOGIA
Respuestas genuinas para la optimización de la tierra y el ambiente
(Genuine Answers for Land & Environment Optimization)
LA NUEVA
GENERACION DE
EQUIPOS PARA LA
CONSTRUCCIÓN
Y MINERIA
SISTEMA DE MONITOREO DE
MAQUINAS KOMATSU
Satélite GPS
Satélite de
Comunicación
Es un sistema de administración de
activos de máquinas por medio del
monitoreo utilizando tecnología vía
internet, para equipo de construcción
<Items de monitoreo>
-Horómetro
-Ubicación de la máquina Cliente Equipo
-Registro de trabajo (controlador)
-Precauciones
-Nivel de combustible, etc.
VOLANTE
PEDAL DE MODULACION
AVISO
• 1. Accionar el pedal modulación
hará que la presión del aceite de
la transmisión disminuya en los
embragues direccionales.
• 2. Si el pedal de modulación es
utilizado por más de 10
PEDAL DE MODULACION
• CABINA DEL OPERADOR segundos
seguidos, puede
• causar una avería en el
embrague.
• 3. Cuando se conduzca normalmente o
cuesta abajo no
se debe tener accionado el pedal de
modulación.
PEDALES DE FRENO Y ACELERADOR
CONTROLES DE MANDO
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
1.- Mando de subir y bajar la vertedera lado izquierdo.
2.- Mando de control del desgarrador y escarificador.
3.- Mando de control de correr la vertedera.
4.- Mando de control de inclinación vertical de la vertedera.
5.- Mando de control de rotación de la cremallera.
6.- Mando de control de correr la barra de tiro derecha e izquierda.
7.- Mando de control de articulación derecha e izquierda.
8.- Mando de inclinación de los neumáticos delanteros.
9.- Mando de subir y bajar la vertedera lado derecho.
CONTROLES DE MANDO
• 1.- Pulsador de activar y
desactivar freno de
estacionamiento.
• 2.- Canaleta de los
cambios de avance y
retroceso.
• CABINA DEL OPERADOR 2
• 4
• 3.- Interruptor de modos
de seteo de las RPM.
• 4.- Interruptor de seteo de
las RPM.
INTERRUPTORES DE MANDO
• 5.- Dial de control de los
limpiaparabrisas.
• 6.- Interruptor de modos de la
transmisión.
• 7.- Interruptor de modo flotación de la
hoja (opcional)
• 8.- Interruptor de luces de
estacionamiento y traslado.
• 9.- Interruptor de intermitentes.
• 10.- Interruptor de luces de trabajo.
• 11.- Chapa de la llave de contacto o
ignición.
• 12.- Encendedor de cigarrillos.
• 13.- Interruptor de la traba del caballete
posicionador de la vertederaº
MANDOS Y CONTROLES
APLICACIÓN DE CADA MODO DE TRANSMISIÓN
Modo-1 : Modo de Transmisión Directa
• Le permite al operador operar en transmisión directa, la potencia del motor se transfiere
directamente a la transmisión, que permite crear un método muy eficiente de transferencia
de potencia a los cuales
muchos operadores están acostumbrados.
• El operador tiene un pedal de acercamiento totalmente modulado.
Ideal para:
• Trabajo con máxima eficiencia de producción.
• Trabajo con un rango fijo de engranajes, velocidad constante de la máquina independiente
a la carga.
INTERRUPTORES DE MANDO
• 1.- Interruptor
de bloqueo de
diferencial.
• 2.- Interruptor
auxiliar de
arranque.
• 3.- Interruptor
de cambio de
luces alta y
baja.
METODO DE ENCENDIDO EN FRIO
1. Gire la llave en el interruptor de
encendido a la posición
ENCENDIDO
(ON). Se iniciará el
precalentamiento
automáticamente y la luz piloto de
precalentamiento se encenderá. El
tiempo de precalentamiento varía
de
acuerdo a la temperatura del
refrigerante del motor al momento
de ser encendido.
El tiempo de precalentamiento
varía de acuerdo a la tabla.
ENCENDIDO EN FRIO
Una vez que el
precalentamiento ha
terminado, la luz del piloto se
apagará. Presione el
interruptor de encendido
asistido (2) y gire la llave ( a la
posición de INICIO. Luego que
la velocidad del motor se
estabilice, desactive el
interruptor de encendido
ACLARACION
La carga hidráulica del motor es asistido (3).
reducida utilizando el interruptor de
encendido asistido.
INTERRUPTORES DE MANDO
• 1.- Interruptor cursor del centro de mensajes.
• 2.- Interruptor de salir y entrar al menú de centro de mensajes.
MONITOR CENTRAL
1.- Indicador de temperatura del
refrigerante del motor.
2.- Indicador de la temperatura de
trasmisión.
3.- Indicador de RPM.
4.- Indicador de ángulo de dirección del pin
central.
5.- Indicador de luces direccionales.
6.- Indicador del nivel de combustible.
7.- Indicador de marchas de la trasmisión.
8.- Panel de exposición de testigos
luminosos de
9.- Indicador de Km/h.
10.- Panel monitor de centro de mensajes.
11.- Indicador de advertencia central.
