DESARROLLO PORTUARIO COLOMBIANO,
PERSPECTIVAS Y ANÁLISIS A FUTURO
INTEGRANTES:
S2. JORGE BUENDÍA LORA
S2. CÁNDIDO RUIZ TORRES
S2. SILFRIDO BALLESTAS VILLA
S2. LEILA LEÓN LAMADRID
S2. LUIS SALAZAR JIMÉNEZ
EVOLUCION
El transporte marítimo de mercancías ha evolucionado BARCOS DE VELA 1
exponencialmente en los últimos años. Desde su origen en
el año 3.500 a.C. ha ofrecido servicios logísticos y se ha
adaptado a las necesidades comerciales entre distintos
países que necesitaban portar mercancías pesadas.
FRAGATAS 2 BARCOS A VAPOR 3
GALERAS 4
El motor permitió la llegada de los barcos modernos, capaces de transportar más carga
con un menor consumo de combustible. Pero esto no es todo, en los últimos 50 años los
buques se han convertido en medios de transporte especializados que trabajan
especialmente las rutas intercontinentales y que han dado lugar a puertos e instalaciones
off-shore realmente sofisticadas para conseguir su explotación.
RESUMEN DE INVERSIÓN DE MTTO
¿QUE ES UN PUERTO MARITIMO?
Conjunto de espacio terrestre,
aguas marítimas e instalaciones
que, situado en la ribera de la mar
o de las rías, reúne las condiciones
físicas, naturales o artificiales y de
organización que permiten la
realización de operaciones de
tráfico portuario, y está autorizado
para el desarrollo de estas
actividades por la administración
competente.
ACTIVIDAD PORTUARIA
MEN DE INVERSIÓN DE MTTO
Se consideran actividades
portuarias la construcción,
operación y administración de
puertos, terminales portuarios; los
rellenos, dragados y obras de
ingeniería oceánica; y, en general,
todas aquellas que se efectúan en
los puertos y terminales portuarios,
en los embarcaderos, en las
construcciones que existan sobre
las playas y zonas de bajamar, y en
las orillas de los ríos donde existan
instalaciones portuarias.
CLASIFICACION DE LOS PUERTOS MARITIMOS
En función de sus instalaciones y de sus servicios, los puertos marítimos
Puertos comerciales
Son aquellos que se dedican, mayoritariamente, al manejo y transporte de mercancías y
de personal de tráfico marítimo.
Puertos industriales
Se denominan así a los que se dedican básicamente al manejo de bienes relacionados
con las industrias que tienen relación con la zona en la que está situada en puerto.
Puertos pesqueros
Como su nombre indica, los puertos pesqueros son los que se utilizan para manejar
embarcaciones destinadas a la captura y al proceso de la industria pesquera.
Puertos turísticos
Se trata de los puertos que, en su mayoría, se dedican a la actividad de cruceros y otros
barcos turísticos.
Puertos militares
Son puertos específicos y propios para que cubren los servicios necesarios para los
buques de guerra y que sirven de base a las escuadras.
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VENTAJAS DEL TRANSPORTE MARITIMO
Indudablemente, existen muchísimas ventajas en el transporte marítimo, sino no sería
el canal preferido de importaciones y exportaciones internacionales por excelencia
Materias transportables
Fletes competitivos
Capacidad de almacenaje
Climatología
Más alcance
DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MARITIMO
Frente a las ventajas mencionadas parece lógico pensar que la vía marítima es el medio
a elegir para absolutamente todos los tipos de transporte de mercancías, no obstante,
tienen también sus inconvenientes que deberás valorar si se pretende realizar
exportaciones o importaciones de mercancías (TRAMITACIONES, FRECUENCIA DE
LOS TRAYECTOS Y VELOCIDAD)
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del-transporte-maritimo/
TRANSPORTE DE CARGA EN COLOMBIA
MEN DE INVERSIÓN DE MTTO
Ante esta realidad del mercado mundial, hallamos que Colombia cuenta con 10 zonas
portuarias, 8 de ellas en la Costa Caribe
Guajira
Santa Marta
Ciénaga
Barranquilla
Cartagena
Golfo de Morrosquillo
Urabá
San Andrés
Buenaventura
Tumaco
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¿Qué beneficios tiene un puerto ¿Cual es el puerto mas
marítimo? competitivo de Colombia
Uno de los beneficios es permitir Buenaventura es considerado el
la entrada de una mayor cantidad principal puerto de comercio exterior,
de contenedores, lo que significa dado que por esta zona portuaria se
mayor comercio y competitividad moviliza cerca del 45% de carga
para el puerto más importante internacional, principalmente de
del país. importación, la cual en 2019
representó el 32% del total nacional.
¿Cuál es el mejor puerto de
Colombia?
El puerto de la ciudad Cartagena
de Indias es el
principal puerto marítimo colombi
ano para la llegada de turistas,
representa el 75% del volumen de
las importaciones realizadas en la
zona y el 55 % de las
exportaciones.
CRISIS EN LOS PUERTOS MARITIMOS
ANTECEDENTES
La era de Colpuertos, 1959-1993 La Ley 154 de 1959 creó la Empresa Puertos de Colombia –
Colpuertos – asignándole como función principal la administración centralizada de los puertos y
otorgándole el monopolio de la carga.
En el período 1980-1989, Colpuertos tuvo pérdidas en siete años, en dos obtuvo utilidades y en uno
de ellos su balance financiero fue de cero. Durante 1989 la Empresa reportó su peor balance de la
década, con pérdidas superiores a los 14.300 millones de pesos.
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EVOLUCION DE LA CRISIS
COLPUERTOS
La crisis administrativa y financiera que padeció por décadas la Empresa Puertos de Colombia
(Colpuertos), se hizo evidente a principios de los años 90 en su abultada planta de personal, una
convención colectiva que limitaba la eficiencia y productividad de la empresa, sobrecostos en que
debían incurrir los usuarios del servicio portuario y un inadecuado uso del espacio físico.
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Treinta años de la reestructuración del sector portuario
colombiano
“Eslabón clave en el comercio exterior y la reactivación de la economía.”
El proceso de reestructuración o
privatización a comienzos de los
años 90, los avances que se han
logrado desde entonces, algunos
impactos positivos que han
generado, y lo que a futuro debe
construirse para que el sector siga
progresando, invirtiendo y
contribuyendo de manera decisiva
al desarrollo del comercio exterior
colombiano y de su aparato
productivo.
La actualidad del transporte marítimo mundial
Esperábamos que el año 2021 fuera un
año mucho más estable para el
comercio internacional y las cadenas
internacionales de abastecimiento,
considerando que los procesos de
vacunación a nivel mundial vienen
avanzando de manera positiva,
permitiendo que se reabran las
fronteras entre países y, con ello,
retomar la “normalidad” en el
desarrollo de las actividades; en este
contexto, la reactivación de la
Fuente: Cifras Organización Mundial del Comercio, elaboración ANDI.
economía ha sido prioridad para los
países.
¿Cómo ha aportado el esquema privado portuario?
Estudios que han medido los efectos de esta
privatización, permitieron evidenciar que antes de
los años 90 los barcos en Colombia se
demoraban aproximadamente 10 días para
atracar en puerto, pero desde el año 2000 los
buques normalmente no deben esperar en
fondeo para atracar; para atender un barco, es
decir, el proceso de descargue actualmente y
dependiendo del tipo de carga, se tarda horas,
cuando antes de los noventa se tardaba cerca de
10 días. Los puertos privados operan las 24
horas del día, antes de la Ley 1ª operaban 16
horas día. Estas eficiencias operativas se traducen
en ahorros para los dueños de la carga;
precisamente el efecto inverso que vemos hoy en
día con la congestión y demoras en diferentes Fuente: Luis Alberto Zuleta Jaramillo, Edna Carolina Sastoque, Francisco
González. ¿Por qué ha sido exitosa la reestructuración portuaria en
puertos del mundo para los procesos de atraque
Colombia? Departamento de Publicaciones Universidad Externado de
y descargue de los buques. Colombia. Pag. 175
¿Cómo ha aportado el esquema privado portuario?
Otro indicador que ha mostrado
el impacto positivo del esquema
portuario en el comercio exterior,
es la evolución de las tarifas, las
cuales se vienen reduciendo
desde el proceso de
privatización de manera que los
servicios a la carga de
importaciones y exportaciones
son menores, aportando a
Fuente: Luis Alberto Zuleta Jaramillo, Edna Carolina Sastoque, Francisco
mejorar la competitividad del país. González. ¿Por qué ha sido exitosa la reestructuración portuaria en
Colombia? Departamento de Publicaciones Universidad Externado de
Colombia. Pag. 175
¿Cómo ha aportado el esquema privado portuario?
Si bien las políticas públicas han procurado
seguir este proceso de apertura, intentando
una reducción de aranceles a través de
acuerdos de libre comercio, estudios más
recientes insisten en la necesidad de
explotar más el potencial exportador de
Colombia, exportar bienes con mayor valor
agregado, y lograr una mayor participación de
Colombia en el comercio internacional. Lo
cierto, es que con cifras del año 2020 nuestro
comercio no llega a ser el 1% del total del
comercio mundial.
Fuente: Organización Mundial del Comercio, elaboración ANDI.
¿El Futuro?
El modelo de restructuración portuario en
Colombia ha permitido jalonar el desarrollo
de la infraestructura clave para el impulso del
comercio exterior colombiano, permitiendo
que el país reduzca costos logísticos a través
de la eficiencia y productividad en las
operaciones portuarias, y cuente con las
instalaciones modernas y con la tecnología
adecuada para el manejo de la carga y el
desarrollo de nuevos negocios.
“La política portuaria del futuro debe crear
incentivos para que las actuales
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futuro-digital-de-la-industria-maritima
instalaciones les interese seguir
invirtiendo y aumentar la productividad y
eficiencia de los terminales. “
“Puerto Futuro quedará estructurado antes
que acabe este gobierno”: alcalde Pumarejo
El objetivo, tal como lo precisó el mandatario, es tener
un puerto de aguas profundas para que atraquen
buques de gran calado y se pueda llevar la carga por
cabotaje a los puertos actuales, aprovechando la
infraestructura que tienen los diferentes terminales
para prestarles servicio a los usuarios.
‘Puerto Futuro’ es un proyecto que va a beneficiar no
solo a Barranquilla sino a toda Colombia, porque es el
puerto en la desembocadura del río Magdalena. En
ese sentido, abarcará territorios como el Magdalena
medio, parte de Antioquia, la sabana
cundiboyacense, los Santanderes, Cesar y
Bolívar, entre otros.
Conclusiones
“La gran responsabilidad que tiene la ARC, en la seguridad de los puertos y la garantía del
transporte marítimo, en la soberanía de los mares y ríos. Como sostenimiento y desarrollo
integral de Colombia”
El sector portuario en el mundo es un eslabón relevante en la cadena de abastecimiento mundial; su eficiente
funcionamiento genera efectos positivos en la economía que se traducen, especialmente, en reducción de los
costos y tiempos de la operación.
Las cadenas de abastecimiento mundial luego de la COVID-19 se han desajustado, incrementándose la congestión
portuaria y los tiempos de operación, el tránsito de buques en el mundo, así como los fletes y la operación logística.
Esta situación afecta de manera negativa a productores y consumidores por el incremento en los costos de
transacción.
Sigue siendo un reto para Colombia, incrementar su comercio exterior, en especial las exportaciones, que dinamicen
el tráfico portuario, y aquellas que contengan mayor valor agregado.
El entorno del transporte marítimo internacional se caracteriza en la actualidad por estar más concentrado e
integrado verticalmente; lo que representa un reto para los demás actores de la cadena y en especial para las
instalaciones portuarias.
