CURSO: MANTENIMIENTO

BÀSICO DEL MOTOR

TEMA: SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ-S3

CFP: HUAURA

[Link]
INSTRUCTOR: Adolfo ENRQUE ENRIQUE
 S18
 Sistema de refrigeración: tipos, componentes y
funcionamiento  Bomba de agua: partes, tipos y
aplicaciones  Tapa de radiador: función, partes,
tipos  Termostato: función y comprobación 
Poleas y fajas: mantenimiento  Control
electrónico de la temperatura del motor: función,
componentes  Ventiladores para la refrigeración:
tipos, características  Ventilador eléctrico:
circuito eléctrico  El termómetro: función, tipos
 El escáner: características, operació

[Link]
OBJETIVOS
Dada la información tecnológica
por medio de la clase virtual de
video conferencia, al término de
la sesión el estudiante será capaz
de:
• Explicar el funcionamiento del
sistema de refrigeración.
• Reconocer los componentes
del sistema de refrigeración.

[Link]
 SISTEMA DE REFRIGERACIÒN

 Las temperaturas generadas durante la

combustión del combustible (hasta 2.000ºC)
perjudican el funcionamiento del motor. Por
este motivo, es necesario enfriarlo hasta la
temperatura de servicio. El primer tipo de
refrigeración de este tipo fue la refrigeración por
termosifón. Para refrigerar un motor se recurre
al hecho de que el agua bajo presión no entra
en ebullición a 100ºC, sino a 115ºC o incluso a
130ºC. El circuito de refrigeración se encuentra
entonces bajo una presión de 1,0 - 1,5 bar.
Estamos hablando de un circuito de
refrigeración cerrado.

[Link]
 funciòn Mantener la
SISTEMA DE temperatura óptima de
REFRIGERACIÒN funcionamiento del
motor
[Link]
FUNCIÒN:
1. Evita la dilatación excesiva de piezas.
2. Holgura adecuada para la película de
aceite
3. Que las piezas tengan buena
resistencia a los esfuerzos
4. Mantener a una temperatura de
funcionamiento òptima

[Link]
TIPOS DE SISTEMAS
DE REFRIGERACIÒN

Por aire

Por lìquido

[Link]
 SISTEMA DE
REFRIGERACIÒN
POR AIRE

Por
marcha del
vehículo

Forzado
por aire

[Link]
VENTAJAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÒN POR AIRE

Aumento del
rendimiento
del motor

Alcanza
rápidamente Reduce el
la mantenimien
temperatura VENTAJAS to
de trabajo

Reducciòn
Menor peso de costos de
fabricaciòn

[Link]
DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÒN POR AIRE

Difícil de
Regular la
temperatura

Mayor juego
Necesita
de montaje DESVENTA enfriar el
del conjunto JAS aceite
mòvil

Aumenta
el ruido

[Link]
REFRIGERACIÒN POR
TIPOS SISTEMA DE

Por termosifòn
LÌQUIDO

termosifòn
Forzada por bomba
presurizada

[Link]
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR LÍQUIDO FORZADA POR BOMBA

[Link]
SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN POR
TERMOSIFON
d
 El sistema de refrigeración por
termosifón es uno de los más
simples y se emplea en motores
pequeños y estacionarios.
 Consiste en un radiador,
colocado a un nivel más alto que
el motor y unido a él por medio
de mangueras. D

[Link]
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÒN FORZADO

Motor frìo Motor caliente

[Link]
 Mejor control de la
temperatura
VENTAJAS

Menor juego de
montaje del conjunto
mòvil

Reducciòn del ruido

del motor

[Link]
 Mayor riesgo de
DESVENTAJAS

averìas

Mayor peso y volumen

del motor

Mayor costo de
fabricaciòn

[Link]
COMPONENTES
DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÒN

[Link]
 BOMBA DE AGUA
 La bomba de agua es el dispositivo que
hace circular el líquido refrigerante en
el sistema de refrigeración del motor.
Es accionada por una correa de
transmisión y sólo funciona cuando el
motor se encuentra encendido, va
conectada al cigüeñal y hace circular el
agua por el circuito de refrigeración y el
motor, esto, se logra el intercambio de
calor al ingresar el líquido por el
radiador, el cual por corriente de aire
disipa la temperatura.

[Link]
 BOMBA DE
REFRIGERANTE

• Forzar la
circulación del
funciòn lìquido
refrigerante

[Link]
BOMBA MECÀNICA DE
REFRIGERANTE
Es una bomba
centrífuga

El líquido se desplaza
desde el centro hacia
afuera

La velocidad giratoria
hace que el líquido
salga hacia el exterior

[Link]
 Baja presión

De accionamiento
mecánico
TIPOS

De accionamiento
elèctrico Alta presión

[Link]
BOMBA DE AGUA
CENTRÌFUGA

[Link]
VARIACIÒN DE LA PRESIÒN GENERADA
POR LA BOMBA EN FUNCIÒN DE LA
ORIENTACIÒ DE SUS ÀLABES

[Link]
 BOMBA DE AGUA CON RODETE
DE PLÀSTICO

[Link]
 TAPA DE RADIADOR
 La tapa está diseñada para mantener la
presión del sistema de refrigeración, ya
que el calor generado elevará el líquido
refrigerante y evitará dejar escapar el
fluido refrigerante. El aumento de la
presión termina por vencer la fuerza del
resorte superior y la válvula principal se
levanta permitiendo el paso del
refrigerante al tanque de reserva a
través de un conducto lateral que existe
en la boca del radiador, pero
manteniendo una presión interior mayor
que la atmosférica.

[Link]
TAPA DE RADIADOR
Válvula de alivio

Controla la presión
del sistema de
refrigeración
Aumenta la
temperatura de
ebullición del líquido
Rebosadero
Evita la fuga de
líquido refrigerante

Vàlvula de
vacìo

[Link]
FUNCIONAMIENT
O DE LA TAPA DE
RADIADOR [Link]
 VÀLVULAS DE LA
TAPA DEL VASO DE
EXPANSIÒN [Link]
VARIACIÒN DEL LÌQUIDO
REFRIGERANTE EN [Link]
 PRUEBA DE PRESIÒN (FUGAS) EN EL SISTEMA
DE REFRIGERACIÒN

[Link]
 COMPROBACIÒN DE LAS VÀLVULAS DE
ALIVIO Y DE VACÌO

[Link]
 COMPROBACIÒN DEL TERMOCONTACTO
DEL ELECTROVENTILADOR

[Link]
 TERMOSTATO

 Es una válvula con un resorte que se

encarga de regular el flujo de refrigerante o
agua al radiador para mantener la
temperatura del motor; es decir, evita que
estos líquidos fluyan dentro del motor hasta
que estos no hayan alcanzado su
temperatura de funcionamiento de acuerdo
con las especificaciones del fabricante.
Mientras el agua o refrigerante no alcance
la temperatura adecuada, el termostato
permanecerá cerrado; pero una vez abierto,
el encargado de bajar la temperatura del
agua y del motor el ventilador.

[Link]
TERMOSTATO

[Link]
 COMPROBACIÒN DEL TERMOSTATO

[Link]
 POLEAS Y FAJAS
 Se utiliza básicamente un sistema de
fajas y poleas para impulsar algunos
accesorios del motor como el
alternador, bomba de agua, ventilador,
bomba de la dirección hidráulica,
compresor del aire acondicionado,
bomba de inyección, etc. Ninguna de
estas necesita sincronizarse para girar
en una relación precisa con el cigüeñal
del motor. Se utilizan diseños de fajas
en V, fajas impulsoras dentadas, poleas
en V, multiranuras y poleas dobles.

[Link]
 TIPOS DE FAJAS

Faja trapezoidal dentada

Faja trapezoidal en V en V

Faja poli V

[Link]
 CONTROL ELECTRÒNICO DEL MOTOR
 El uso de componentes electrónicos en el
sistema de enfriamiento en la actualidad
juega un papel muy importante, ya que
gracias a estos sistemas podemos asignar
la temperatura teórica en función de la
carga, la regulación de la temperatura del
líquido refrigerante por medio del
termostato y la gestión de la activación y
desactivaciones de los ventiladores. Las
ventajas obtenidas son: reducción del
consumo a régimen de carga parcial y la
reducción de las emisiones de CO y HC.

[Link]
 SENSOR DE TEMPERATURA TIPO
TERMISTOR NTC
 Su función es la de variar una señal
de tensión de acuerdo a la
temperatura del motor (mucha
tensión para cuando el motor esta
frío y poca tensión cuando el motor
esta caliente) y de esta forma el
módulo de control electrónico, realiza
el cálculo de la cantidad de
combustible a inyectar (tiempo de
inyección alto para un motor frío y
tiempo de inyección bajo cuando el
motor está caliente).

[Link]
 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE NTC

[Link]
 VENTILADOR
 El accionamiento mecánico del
ventilador prácticamente no se utiliza
en la actualidad. El accionamiento del
ventilador hidromecánico puede ser
una conexión viscosa o una conexión
hidráulica. La unión parcial o
completa se realiza aumentando la
temperatura del fluido de silicona. El
más común es el motor del ventilador
del radiador. La unidad incluye un
motor eléctrico está alimentado por el
sistema eléctrico del vehículo y un
sistema de control

[Link]
VENTILADOR

Suministra flujo de
aire al radiador

[Link]
 Eléctrico con

VENTILADOR
TIPOS DE interruptor térmico

Acoplamiento
electromagnético

Acoplamiento
viscoso

[Link]
 VENTILADOR ELÈCTRICO
 La función de este ventilador
eléctrico es incrementar el flujo de
aire a través del radiador y a través
del condensador del aire
acondicionado en los automóviles
que lo tienen instalado. El ventilador
eléctrico del radiador enfría el
radiador cuando el automóvil se
mueve a bajas velocidades o se
encuentra detenido. Es controlado
por el Módulo de Control
Electrónico (ECM), usando un relé
para controlar el ventilador a bajas
revoluciones y otro para altas
revoluciones
[Link]
 CIRCUITO ELÈCTRICO DEL VENTILADOR
ELÈCTRICO

[Link]
 TERMÒMETRO
 Se denomina termómetro a un
instrumento cuya utilidad es medir la
temperatura, a través de diversos
mecanismos y escalas. El más común
de estos mecanismos fue la dilatación,
propiedad de ciertos materiales de
expandirse de cara a la presencia de
calor, común entre los metales y otras
sustancias, como los alcoholes. Lo
registrado por los termómetros se
marca en base a una escala de
temperatura determinada: Celsius (°C),
Fahrenheit (°F), Kelvin (K)

[Link]
 ESCANER
 El scanner de diagnóstico automotriz es
un dispositivo que tiene como función
principal diagnosticar cualquier posible
falla que puede estar causando un mal
funcionamiento del auto para verificar el
rendimiento de los componentes
electrónico en el desempeño del auto. El
scanner interactúa con el sistema de la
computadora del vehículo y le suministra
al mecánico la información muy útil sobre
el funcionamiento del motor, caja,
sistemas ABS, Air Bag y climatización,
entre otros

[Link]
FUNCIÓN DEL
RADIADOR Enfría al líquido
refrigerante

Transfiere el flujo de
calor al flujo de aire

[Link]
COMPONENTES

Nucleo
del
radiador

Depósito

[Link]
 TIPOS DE
RADIADOR

Flujo
Flujo vertical
Transversal

[Link]
 LÌQUIDO
 El agua posee buenas
REFRIGERANTE
propiedades refrigerante por
tener un elevado calor
específico y buena
conductibilidad térmica, pero
tiene los inconvenientes:
 Se congela a 0ºC, pasando a
estado sólido.
 Al congelarse aumenta su
volumen entre 8% a 10%,
pudiendo producir grietas .
 Ataca químicamente a los
metales.

[Link]
 LÌQUIDO REFRIGERANTEREFRIGERANTE
 El etilenglicol es la base del
líquido refrigerante que le
permite tener un elevado
punto de ebullición  y
congelamiento.
 El líquido refrigerante que
utilizamos en el sistema de
refrigeración de los motores,
debemos tener en cuenta su
temperatura de
congelamiento.

[Link]
LÌQUIDO
REFRIGER
ANTE

Variación de la temperatura de congelación y ebullición de la mezcla en función del

porcentaje de etilenglicol presente en la mezcla –Lìmite máximo de mezcla 60% de
glicol etilènico y agua.
Se recomienda una mezcla de 50% de agua y 50% de etilenglicol

[Link]
[Link]
MANTENIMIENTO PREVENTIVO

1. CONTROL DE LA CAPACIDAD
ANTICONGELANTE DEL LÌQUIDO
REFRIGERANTE:
• Comprobar con un densìmetro y un
termòmetro
• Puede usar tambièn un refractòmetro

[Link]
Prueba del refrigerante

Temperatura de ebullición Temperatura de congelamiento

[Link]
PRUEBA DEL LÌQUIDO REFRIGERANTE CON EL
REFRACTOMETRO

1. Mide la temperatura de congelación

del refrigerante.

[Link]
CAMBIO DEL LÌQUIDO REFRIGERANTE:
2. Vaciar el líquido en un recipiente adecuado.
3. Retire la menguera inferior o el tapòn de drenaje.
4. Aflojar la tapa del radiador o del vaso de
expansión.
5. Hacer un lavado al circuito.
• Cierre los tapones de vaciado.
• Llenar el circuito con agua limpia y
desincrustante.
• Arranque el motor y mantenga unos minutos
funcionando.

[Link]
CAMBIO DE LÌQUIDO REFRIGERANTE

6. Vacia de nuevo el agua y

desincrustante de limpieza.
7. Llene solamente agua y
enjuague el motor, arranque y
mantenga funcionando unos
minutos.
8. Vaciar todo el agua que debe
salir limpia y si nos es asì, vuelva a
enjuagar.

[Link]
CAMBIO DE LÌQUIDO REFRIGERANTE.
9. Cambiar el refrigerante, abrir todos los
purgadores.
10. Llene el líquido a través del vaso de
expansión en la cantidad recomendada.
11. Haga esto con motor aparado.
12. Abrir al máximo la calefacción.
13. Cerrar los purgadores cuando verifica
que por los purgadores no salen burbujas
de aire.

[Link]
CAMBIO DEL REFRIGERANTE
14. Arranque el motor y mantenga el vaso
de expansión o el radiador abierto.
15. Esperar que caliente el motor hasta
que el ventilador funcione.
16. Apagar el motor y llenar el vaso de
expansión o radiador con líquido
refrigerante.
17. Poner la tapa del vaso de expansión o
el radiador.
18. Esperar a que enfríe el motor y revise
el nivel de refrigerante, si falta agregar al
nivel.
[Link]
TESTIGO E
MEDIDOR DE
TEMPERATURA
DEL
REFRIGERANTE

[Link]
 AUTOEVALUACIÒN
4. Con respecto al líquido refrigerante que utilizamos en el
1. En el Sistema Internacional de unidades “SI”, la sistema de refrigeración de los motores, debemos tener en
unidad de temperatura conocida como la escala cuenta su:
absoluta es el: a) Temperatura de congelación
a) Grados centígrados b) El azufre
b) Grados Rankine c) Propiedades oxidantes
c) Grados Farenheit d) Propiedades caloríficas
d) Grados Kelvin 5. Su función principal es la de controlar la temperatura
2. Los radiadores están normalmente equipados con adecuada de funcionamiento del motor y controlar el paso
tapas presurizadas que sellan herméticamente el del refrigerante:
radiador, dichas tapas de radiador cuentan con dos d) Ventilador eléctrico 
válvulas; y son las válvulas de: e) El radiador
e) Admisión y escape f) Termostato
f) Descarga y vacío g) El aceite
g) Presión y depresión   
h) Alivio y vacío    
3. Es la base del líquido refrigerante que le permite
tener un elevado punto de ebullición  y congelamiento:
i) Poli glycol
j) Etilenglicol  
k) Agua destilada
d) Ácido sulfúrico 

[Link]
[Link]