BANDAS Y POLEAS
DISEÑO MECANICO
¿QUE SON LAS BANDAS?
Una banda es un elemento flexible de transmision de
potencia que asienta firmemente en un conjunto de
poleas para lograr transmitir fuerza de un motor hacia
una o varias maquinas.
Las Bandas se utilizan para transmitir potencia a
distancias comparativamente grandes.
Las bandas se usan como remplazo de engranes,
cojinetes y otros dispositivos de transmisión de potencia
relativamente rígidos.
Las bandas absorben cargas de impacto y ayudan a
amortiguar y aislar los efectos de las vibraciones.
BANDAS
• Existe una gran variedad de bandas y cada una proporciona características
especiales, para poder saber qué tipo de banda comprar, es necesario
conocer la gama de posibilidades y hacer un análisis de tus necesidades, de
tal manera que la banda que se adquiera sea la que se amolde con más
detalle al uso que se le dará.
TIPOS DE BANDAS
• Las bandas se distinguen por la forma de la sección transversal, por
la construcción, material y tecnología de fabricación, pero el rasgo
más importante que determina la construcción de las poleas y de
toda la transmisión, es la forma de la sección transversal de la
correa. En función de la forma de la sección transversal, las correas
de transmisión son clasificadas como:
plana
redonda
Tipo V
De sincronizació
n
Plana • Generalmente son rectangulares y trasmiten potencia entre las poleas de los arboles.
• Se emplean principalmente cuando la distancia entre centros de árboles sea elevada
• Permiten configuraciones cruzadas, es decir, transmisión de potencia entre dos ejes no
paralelos.
• Suelen ser delgadas, por lo que el efecto de fuerza centrifuga es menor. Esto implica que
puedan operar con poleas pequeñas a altas velocidades.
• Velocidad máxima de la correa en los ramales 40 m/s
• Rendimientos altos, entre 0.96 y 0.98 (siempre que se encuentre pretensada
correctamente).
• Debido a los efectos de deslizamiento que se produce entre superficies, la relación de
transmisión entre las velocidades angulares de los dos ejes no es siempre
constante ni exactamente igual a la relación entre los diámetros de las poleas.
• Precisan de un esfuerzo de pretensado inicial que pude producir problemas de fatiga en
los ejes, y daños en los cojinetes (si hubiera).
• Las bandas planas se fabrican con uretano y también con tela impregnada con caucho
reforzada con alambre de acero o cuerdas de nailon.
Las poleas abombadas se emplean para
bandas planas
Redonda • Sus Surcos redondos son solamente convenientes para poleas que guían la correa. La
ranura en V transmite el par a través de una acción de cuña, lo que aumenta la fricción.
• Sin embargo, las correas redondas son para uso en relativamente bajas de par (< 5 m/s )
y se pueden comprar en varias longitudes o cortar a la longitud y unido, ya sea mediante
una grapa, un conector metálico (en el caso de plástico hueco), encolado o soldadura (en
el caso de poliuretano).
• Actualmente se fabrican de una combinación de varias capas de tela de algodón, rayón o
nylon, con cordones de refuerzos, y se impregnan de caucho (hule) u otros materiales
sintéticos como poliuretano. Estos materiales aumentan la fricción entre la polea y la
correa, disminuyendo el patinaje.
las poleas ranuradas o acanaladas se emplean para
bandas redondas
Tipo V • Las correas trapezoidales o en "V" trabajan en condiciones óptimas cuando lo hacen a
velocidades lineales dentro del rango de los 20-22 m/s.
• Las correas en "V" no deben trabajar a velocidades superiores de los 30 m/s, dado que
la elevada fuerza centrífuga que se genera terminaría sacando la correa de la ranura de
la polea.
• Pueden transmitir mayor par que la correas planas, gracias al mayor esfuerzo de
rozamiento conseguido en sus caras laterales.
• La posibilidad de deslizamiento es menor.
• Poseen mayor resistencia gracias a sus sección y forma.
• Debido a los grandes esfuerzos de rozamiento, el rendimiento que se consigue es menor:
0.94 - 0.97.
• No se admiten velocidades altas en los ramales, en comparación con las correas planas.
• El diámetro de la polea pequeña no puede ser muy pequeño, por problemas de fatiga
por tensión alternante.
• Se hacen con tela y cuerda, a menudo con algodón, rayón o nailon e impregnada con
caucho, también los hay de plásticos termo soldables y cauchos reforzados
las poleas ranuradas o acanaladas se emplean
para bandas tipo v
Sincronizada es un tipo de correa que se caracteriza por presentar dientes que engranan con los de las poleas
correspondientes, basando la transmisión de potencia en el empuje de los dientes y no en el
rozamiento polea-correa.
En este sentido las transmisiones por correa dentada son similares a una transmisión por engranajes,
salvo que en este caso se tiene mucha más flexibilidad en la transmisión gracias a la propia correa.
Se emplea en aplicaciones donde se desea una relación de velocidades constante, salvando los
problemas que presentan las correas planas y trapezoidales, donde la transmisión se realiza
mediante rozamiento y se puede producir deslizamiento.
• Permiten una relación de transmisión constante.
• No requieren pretensado elevado para poder transmitir potencia entre ejes. Por tanto, no se
reducen los problemas de fatiga en los ejes donde van montadas.
• Permiten velocidades elevadas en sus ramales (hasta 50 m/s).
• El rendimiento que se consigue es elevado: 0.98.
• Suelen ser más caras que una correa convencional.
• No admite relaciones de transmisión altas, debido a que poseen menos flexibilidad que
una correa plana.
• Requieren que la polea sea dentada, y su construcción (salvo poleas de plástico) suele ser más
costosa.
• Deben de comprarse con una longitud específica, es decir, no se pueden cortar ni unir, ya que de
ser así habría dientes de la correa que no engranarían correctamente con la polea dentada.
• están hechas de caucho reforzado mediante cuerdas de algodón, nylon o alambres.
Las bandas de sincronización requieren ruedas
dentadas o catarinas.
BANDAS PARA LA
INDUSTRIA
ALIMENTARIA
Estas bandas, debido a su uso, tienen
características especiales como el ser
impermeables e imputrescibles, son
fáciles de limpiar y resistentes a
productos detergentes de manera que
pueden alcanzar un óptimo nivel de
higiene, su composición está hecha
con materiales que evitan el riesgo de
deshilarse
BANDAS PARA
SERVICIO
Las bandas transportadoras para
servicio se pueden clasificar en
servicio pesado, que se podrían usar
como lo dice su nombre en el caso de
cargas pesadas, por ejemplo para la
minería. Y las de servicio ligero, que
se usan para cargas más frágiles.
La banda transportadora debe ser
acorde a los materiales que se van a
trasladar para un mejor
funcionamiento.
BANDAS REDONDAS
Las bandas redondas tienen un perfil
de sección transversal redonda, se
utilizan para cargas más ligeras y
suelen estar fabricados con caucho.
Todos los "lados" del perfil de la
correa son iguales, por lo que puede
hacer algunos sistemas de poleas
elegantes que interactúen con
diferentes lados de la correa para
transmitir el movimiento de formas
interesantes.
BANDA O CORREA
TRAPEZOIDAL O EN
V
Las correas trapezoidales son medios
para transmitir potencia, su objetivo
principal es transmitir pares de giro, o de
fuerza, más altos, pueden alcanzar hasta
los 30 m/s.
Estas correas se pueden identificar por
sus características físicas, es debido a
ellas que obtienen su nombre, pues
tienen forma parecida a una V o a un
trapecio.
Las aplicaciones suelen ser para
Hormigonera, Equipos de Jardín,
Ventilación Industrial, Motores
Industriales, Industria de la Madera,
Agricultura, Energía, Industrias Pesadas,
Bombas y también Minas y Canteras
BANDAS SINCRÓNICAS
Las bandas sincrónicas o dentadas se
usan principalmente para transmitir
potencias altas en transmisiones
compactas, pues su diámetro es más
pequeño.
Si se tienen poleas dentadas, estas
bandas funcionan a manera de engranaje
con ellas
BANDAS FABRICADAS
EN PASO MILIMETRICO
Y PULGADA
Son bandas sincrónicas con refuerzo de
acero, lo que hace que sus dentaduras
sean resistentes al corte y se
caracterizan por la máxima capacidad de
transmisión de potencia.
Se usan principalmente cuando se
requiere un amplio uso continuo.
BANDAS PLANAS
Este tipo de correas se usan ya muy
poco, han sido reemplazadas
mayormente por las bandas
trapezoidales, sin embargo hay quienes
aún las utilizan sobre todo cuando hay
mucha distancia entre las poleas.
Las bandas planas se clasifican en
cerradas y abiertas, estas últimas suelen
cerrarse con grapas después de su
instalación.
BANDAS LISAS
Son bandas principalmente para servicio
ligero, aunque también las hay para
servicio pesado.
Se caracterizan por alcanzar grandes
velocidades a un módico precio, y son
las más usadas debido a su versatilidad.
BANDAS ESPECIALES
En ocasiones los operadores tienen
necesidades específicas que pueden ser
cubiertas con ciertas modificaciones
especiales a las bandas o correas de
transmisión, por ejemplo en el caso de
cargas que requieren climas o
temperaturas específicas.
Las bandas especiales son aquellas que
se modifican de acuerdo a las
necesidades del operador.
BANDAS DE TIEMPO
Son bandas sincrónicas que se usan
cuando se requiere precisión de tiempo
en la sincronización, para mayor
exactitud se pueden subdividir en
bandas de dentado simple y de doble
dentado.
BANDAS LIBRES DE
MATENIMIENTO
Son bandas que, durante su servicio,
requieren menos ajustes en la tensión,
esto es porque tienen muy poco
estiramiento, de tal manera que brindan
un ahorro de tiempo y trabajo para
quienes las usan. Su diseño cuenta con
características especiales que ayudan a
resistir la abrasión y a eliminar la
necesidad de lubricación.
Sus ventajas las convierten en bandas
muy usadas por los operadores, así que
las hay para una amplia variedad de
cargas y velocidades.
BANDAS DE
POLIURETANO
TERMOPLÁSTICO
Las bandas de poliuretano termoplástico
son caracterizadas por su alta resistencia
al desgaste y la abrasión, a grasas,
aceites, impactos y cortes, así que si las
pudiéramos describir con una sola palabra
sería ‘resistentes’.
Estas bandas pueden resistir incluso a las
bajas temperaturas manteniendo su
flexibilidad.
BANDAS POLY CHAIN
Estas bandas se caracterizan por ser los
mejores sistemas de transmisión de
potencia ya que son de alto desempeño, se
ha registrado mayor durabilidad en estas
bandas que en las bandas tradicionales,
además de ser de bajo mantenimiento.
Su fabricación es a base de materiales que
le brindan resistencia a productos químicos,
derivados del petróleo, contaminantes,
grasas, corrosión y temperaturas extremas.
El uso continuo de la banda puede producir
fricción y acumulación de temperatura, sin
embargo este tipo de bandas están
fabricadas para reducir esos aspectos de
tal manera que también se reduce el ruido.
BANDAS ESLABONADAS
La banda eslabonada puede cubrir
ampliamente y en forma satisfactoria
la mayoría de los requerimientos
industriales de bandas en "V".
Absorben hasta el 90% de la
vibración, alargando así la vida útil de
los demás componentes de la
transmisión, mejorando también la
calidad del trabajo.
Distancia entre centros de una cadena en
octavos de pulgada
30- 50 P 40 P
mm in Algunos fabricantes recomiendan que la
mm in mm in
distancia entre centros este entre 30 y 50
veces el paso, siendo 40 pasos un
6,35 ¼ 190,5 - 317,5 7,5 - 12,5 254 10 excelente punto de partida para un diseño
donde no se conoce la distancia entre
centros o no se establece como parámetro
9,53 3/8 285,9 - 476,5 11,25 - 18,75 381,2 15 fijo. Es decir para efectos de calcular el
número de eslabones se puede emplear
12,70 ½ 381 – 635 15 – 25 508 20 C=40.
Para calcular la longitud de la cadena se
15,88 5/8 476,4 – 794 18,75 - 31,25 635,2 25 debe partir del hecho de que un paso
equivale al largo de un eslabón, por lo que
19,05 ¾ 571,5 - 952,5 22,5 - 37,5 762 30 una estimación acertada de la longitud de
la cadena será multiplicar el número de
25,40 1 762 - 1270 30 - 50 1016 40 eslabones por su longitud que
corresponde a la del paso de la cadena.
La distancia minima entre centros seria 190,5 mm o 7,5 in
la distancia máxima entre centros seria 1270 mm o 50 in
La distancia minima recomendada seria 254 mm o 10 in
La distancia máxima recomendada seria 1016 mm o 40 in
DISTANCIA ENTRE CENTROS DE UNA BANDA
SINCRONICA
• LA DISTANCIA ENTRE CENTROS, POR RAZONES CONSTRUCTIVAS, ES DE
42 cm CON UNA VARIACION DE +/- 2 cm.
Correa trapecial
poli V
• Para reemplazo de correa auxiliar del motor. 7PK1988 MV
• Para motor F9QB de SUZUKI GRAND VITARA II
• Utiliza materiales avanzados como la fibra de aramida utilizada en
chalecos antibalas y materiales EPDM (Ethylen-Propylen-Dien-Caucho)
resistentes al calor y al agrietamiento.
• Diseñada para poleas de diámetro pequeño, tensores dorsales y para su
uso con (o sin) tensores automáticos.
• El conformado único de cada correa individual garantiza un control
dimensional preciso.
• Gates recomienda sustituir las correas de serpentina en 90.000 Km
para evitar averías del vehículo o según lo aconseje el fabricante del
vehículo.
• Cumple o supera las especificaciones SAE J1459, SAE J2432 y SAE
J1596.
•Longitud: 1988 mm
•Ancho: 24,92 mm
MANTENIMIENTO DE BANDAS
Un mantenimiento preventivo de bandas transportadoras requiere, al menos, de
los siguientes aspectos:
• Limpieza y engrasado de elementos rodantes.
• Ajuste y reglaje de la banda transportadora.
• Sustitución y/o reparación de elementos deteriorados o dañados.
• Comprobar fugas hidráulicas o de aceite, estado de conexiones eléctricas, holguras.
• Comprobación de los sistemas de seguridad y protección.
• Documentación detallada de las labores de mantenimiento realizadas.
HERRAMIENTAS PARA INSPECCIONAR LA PLANTA
POLEAS
¿QUÉ ES UNA POLEA?
Se conoce como polea a una máquina simple diseñada para transmitir fuerza y operar como
un mecanismo de tracción, reduciendo la cantidad de fuerza necesaria para mover o
suspender en el aire un peso. Consiste en una rueda que gira sobre un eje central y provista
de un canal en su periferia por donde pasa una cuerda.
PARTES DE UNA POLEA
Toda polea se compone de cuatro partes fundamentales:
• Eje. La porción fija en torno a la cual se inserta o se suspende la polea y que permite su giro libre.
Se trata de la parte inmóvil y central.
• Llanta. La zona externa de la polea, donde se halla la garganta por donde pasa la cuerda.
• Cuerpo. La parte media de la polea, entre el cubo y la llanta, diseñada para girar ante la acción
de la fuerza, provista de brazos o nervios para facilitar su movimiento.
• Cubo. La parte interna de la polea (el agujero cilíndrico al que se acopla el eje).
TIPOS DE POLEAS
Existen dos formas de clasificación de las poleas:
• Según su desplazamiento.
Puede hablarse de poleas fijas cuando se hallan suspendidas de un punto fijo;
o móviles cuando se trata de un conjunto de dos poleas: una fija y otra móvil.
• Según su número.
Dependiendo de si se trata de una polea actuando sola o de un conjunto
interconectado de ellas, podremos hablar de poleas simples o de
poleas combinadas o compuestas, respectivamente.
MANTENIMIENTO DE POLEAS
INSPECCIÓN DE POLEAS
Revise las paredes de los canales buscando
grietas o superficies aceitosas. Con la ayuda
de una Galga evalúe el estado de los canales.
Es de gran importancia determinar si las
paredes de los canales han sido sujetas a
fuerzas excesivas por tensiones inapropiadas
de las correas o des-alineamientos. Poleas
gastadas pueden reducir la vida útil de las
correas hasta un 50% Utilización de la
Galga para apreciar el
desgaste
ALINEACIÓN DE LAS POLEAS
Asegúrese de que los ejes estén centrados y
paralelos entre sí en todo sentido y además bien
soportados por las chumaceras. Sitúe las
chumaceras lo más cerca posible de las poleas
pero dejando una amplitud suficiente que
permita modificaciones imprevistas.
El proceso de alineación puede verificarse con
suficiente precisión utilizando una regla. No
obstante existen dispositivos mas sofisticados
para este propósito como los “alineadores laser”
de varias marcas.
LIMPIEZA DE POLEAS
SE UTILIZA UN CEPILLO DURO PARA
RETIRAR CUALQUIER ELEMENTO QUE
PUEDA MALTRATAR LAS CORREAS.
NO SE DEBEN UTILIZAR CEPILLOS
EXCESIVAMENTES DUROS QUE
PUEDAN RAYAR LAS PAREDES DE LA
POLEA. PROCURAR QUE LOS
CANALES QUEDEN LIBRES DE ÓXIDO,
ACEITE, GRASA O CUALQUIER OTRO
ELEMENTO QUE PUEDA DAÑAR LAS
CORREAS
