PRÁCTICA N°2
ESTUDIOS DE
DEMANDA Y OFERTA
Ing. William Castro García
Fac. de Ingeniería
OBJETIVO
🞆 Establecer los periodos de flujo crítico, pesado,
mediano y bajo del sector en estudio a partir del
análisis de una intersección maestra.
🞆 Determinar los flujos de saturación y la relación
demanda/oferta de los principales 8 movimientos
de la zona de estudio.
PERIODOS
🞆 CRITICO 80-100% [Vi/Vmáx]
🞆 PESADO 60-80% [Vi/Vmáx]
🞆 MEDIO 40-60% [Vi/Vmáx]
🞆 BAJO <40%[Vi/Vmáx]
[Trabajar únicamente con información de días típicos (martes,
miércoles y jueves).]
EJEMPLO PERIODOS
CRITICO 80-100: 07:00-09:00, 12:00-12:30, 17:00-20:00
PESADO 60-80: 09:00-12:00, 12:30-14:00, 15:30-17:00
MEDIO 40-60: 14:00-15:30
BAJO <40: antes 07:00 y después 20:00.
DETERMINAR HORA DE
MÁXIMA DEMANDA
🞆 Sumar todos los volúmenes de las diferentes accesos
con las que se cuente con información secundaria
suministrada.
CLASIFICACIÓN
ACCESO MOVIMIENTO CODIGO
Directo 1
NORTE Giro a izquierda 5
Giro a derecha 9 (1)
Giro en U 10 (1)
Directo 2
Sur Giro a izquierda 6
Giro a derecha 9 (2)
Giro en U 10 (2)
Directo 3
Occidental Giro a izquierda 7
Giro a derecha 9 (3)
Giro en U 10 (3)
Directo 4
Oriental Giro a izquierda 8
Giro a derecha 9 (4)
Giro en U 10 (4)
BASE DE DATOS
PROCESAMIENTO -EJEMPLO
PROCESAMIENTO -EJEMPLO
PROCESAMIENTO -EJEMPLO
CAPACIDAD(DEFINICIÓN)
🞆 Número máximo de vehículos equivalentes (U.C.P.)
por hora que pueden pasar por un punto de una vía.
También se conoce como el valor de la oferta.
[veh/hora].
CAPACIDAD(MÉTODO 1)
La capacidad por el HCM es
1900veh/hora/carril. Afectada
por factores de:
Pendiente, distribución de transito (%
autos, buses y camiones), ancho de los
carriles y bermas, estado de la superficie
de rodadura, entre otros. De esta forma se
estima la capacidad por calzada.
CAPACIDAD(MÉTODO 1)
Su aplicación en Colombia tiene problemas por las diferencias
en sus factores.
Topografía, existencia de vehículos de menor potencia, mayores porcentajes de camiones, diferencias de
geometría de las vías, estado del pavimento y hábitos de conductores que disminuyen las velocidades de
operación.
De acuerdo al Ministerio de Obras Públicas y el Instituto de Postgrado de la Universidad del Cauca:
La capacidad ideal de las vías colombianas es de 1600
veh/hora/carril.
CAPACIDAD(MÉTODO 2)
Utilizando correlaciones, utilizando el principal factor de
influencia:
C=a+b*x
Donde:
C = Capacidad (veh/hora/calzada).
a = Constante: 100-400.
b = Constante: 300-500.
x = Ancho de la calzada (m).
Esta capacidad básica se reduce por otros factores debido al
estado de la vía, su pendiente, el porcentaje de buses y
camiones.
CAPACIDAD(MÉTODO 3)
PRÁCTICA
🞆 Determinar la capacidad de las vías en las intersecciones
semaforizadas.
🞆 El comportamiento del flujo en la línea de pare de una intersección
semaforizada se comporta de la siguiente forma:
No existe flujo en el Tiempo de Rojo, altos flujos al comienzo del
tiempo de verde y una disminución del flujo al final del tiempo de
verde.
CAPACIDAD(MÉTODO 3)
PRÁCTICA
Para desarrollar el método 3 a utilizar en la práctica, se
pueden tomar 2 caminos:
1. Contar los vehículos que
pasan por la línea de pare en
lapsos cortos de tiempo (de 3 a
6 seg) y con ello construir las
curvas de despeje en la línea de
pare.
CAPACIDAD(MÉTODO 3)
PRÁCTICA
2. Contar los vehículos que pasan por la línea de pare durante las
condiciones saturadas. En estas condiciones determinar capacidad promedio
(C) en tiempo de verde y determinar en este mismo ensayo un valor
promedio de demanda (volumen).
LOCALIZACIÓN
🞆 En un esquema del sector ilustrar las
diferentes intersecciones de
información secundaria y las
intersecciones donde se
complementará con información
primaria.
🞆 Antes de comenzar la práctica
🞆 El ensayo se hace en horas no pico, medir: tiempos de ciclo y de
para obtener condiciones de flujo verde, con lo cual se puede
saturado; buscar un 70% de calcular el índice de servicio
saturación, para determinar actual:
simultáneamente C y D. INDICE DE SERVICIO:
CAPACIDAD(MÉTODO 3)
PRÁCTICA
🞆 La capacidad (oferta) C se puede comparar contra el
del volumen (demanda) D, mediante los índices de
saturación absoluto:
ÍNDICE DE SATURACIÓN
α = D/C < 1.0
LOCALIZACIÓN
🞆 Realizar el conteo para cada grupo en la línea de pare por calzada
durante el Tiempo de verde saturado, clasificando los vehículos y
anotando este tiempo. Cuando el aforador determine que desaparece
la condición saturada continua contando el resto de vehículos que
circulan en el tiempo de verde no saturado y clasificándolos. Éste
procedimiento se repite para un total de 10 ciclos.
🞆 Material del aforador:
Cronómetro Formatos
EJEMPLO DE FORMATO
Vsat = A sat + FB * (B sat) + FC * (C sat)
Vn.sat = A n.sat + FB * (B n.sat) + FC * (C n.sat)
EJEMPLO DE FORMATO
CÁLCULOS
Para cada uno de los flujos vehiculares en estudio (info. primaria y
secundaria) realizar análisis en el periodo pico del sector, para ello
construir un esquema del sector con la siguiente información para
cada uno de los flujos estudiados:
🞆 volumen e intensidad en 🞆 volumen e intensidad en vehículos
vehículos equivalentes mixtos
(A+M+B+C)
(A+FMxM+FBxB+FCxC)
🞆 factor de hora pico.
🞆 porcentaje de vehículos pesados
CÁLCULOS
🞆 El anterior análisis también se puede realizar para
cada intersección de forma aislada (suma de
accesos) y para toda la red (suma de intersecciones).
🞆 Revisar la consistencia de los datos de acuerdo a la
geometría y continuidad de la red.
CÁLCULOS (TABLA RESUMEN)
🞆 Diligenciar una tabla tipo para cada uno de los grupos
vehiculares aforados. Llevar los datos de los índices,
capacidad y demanda (extrapolándolos a una hora) a una
tabla resumen:
ANCHO C prom D prom
CRUCE GRUPO ßi αi
CALZADA (Veh/hora) (Veh/hora)
1 6,6 0,35 2200 850 0,39
Cra 24 2 7,0 0,50 1980 1368 0,69
Cll 45
3 7,2 0,45 2300 1200 0,52
4 6,8 0,48 2100 950 0,45
1 6,4 0,39 2100 1000 0,47
Cra 19 2 7,1 0,47 2000 1200 0,6
Cll 45
3 6,7 0,48 2200 1200 0,54
4 5,9 0,49 2100 900 0,42
CÁLCULOS (TABLA RESUMEN)
🞆 Se efectúa un análisis de correlación entre las variables de
ancho de calzada (metros) y capacidad logarítmica,
exponencial, potencial y lineal
🞆 Determinar la ecuación de mayor ajuste entre estas dos
variables.
CONCLUSIONES
🞆 Comparar los diferentes indicadores de
volúmenes vehiculares de cada uno de los
flujos estudiados en la red mediante
información gráfica (planos de carga) y
mediante tablas resumen.
CONCLUSIONES (PLANO DE CARGA)
INFORME
🞆 Objetivos, Procedimiento, Datos tomados
(formatos), Muestra de cálculos, tabla resumen,
correlación con gráfica y conclusiones.
BIBLIOGRAFIA
🞆 BOX, Paul C. y OPPENLANDER, Joseph C. Manual de
Estudios de Ingeniería de Tránsito (MEIT).
Representaciones y Servicios de Ingeniería, S.A.
México. 1985. Capítulo 3.
🞆 RADELAT, Guido. Principios de Ingeniería de Tránsito
(PIT-GR) Instituto de Ingeniero de Transportes. ITE.
Washington. 2003. Capítulo 4.
🞆 www.invias.gov.co
🞆 Manual de Señalización
