Sistema Ferroviario

 El ferrocarril es un medio de transporte a

gran escala en vehículos con ruedas de
acero guiadas, que se desplazan sin
propulsión propia sobre rieles de acero
paralelos, (vagones de carga ò coches de
pasajeros) arrastrados por uno o más
vehículos motorizados (locomotora) que
es donde se genera la energía necesaria
para el movimiento del conjunto.
Conceptos significativos:

1) Guiado unidireccional por contacto,

2) Utilización de adherencia rueda-carril, para la
transmisión de los esfuerzos de propulsión y
frenado.
3) Resistencia a la rodadura; menor que en el medio
automotriz, alrededor de 1/4 de la resistencia
neumático pavimento.
4) Ancho de vía; En Argentina existen tres anchos de
vías comerciales diferentes.
Trocha ancha: 1,676 m. (N. C. A. – B.A.P. –
Ferroexpreso Pampeano y Ferrosur, antes
denominados Mitre, Roca, Sarmiento, y San Martín).
Trocha media: 1,435 m. (F. M. G. U. antes
denominado Gral. Urquiza)
Trocha angosta: 1.00 m. (Ferrocarril Gral. Belgrano).
La infraestructura ferroviaria, se compone de las
vías y de las estaciones.

En las primeras encontramos la obra básica y la

enrrieladura, siendo la obra básica los
terraplenes, y excavaciones que permiten dar a
la vía una pendiente màs suave y uniforme en el
terreno, y las obras de drenaje que permiten a
las aguas de lluvia cruzar por debajo de las vías,
también están los puentes que permiten cruzar
sobre ríos y carreteras.
La enrrieladura es el sistema de
apoyo de las ruedas del tren y
está conformada por las vías,
los durmientes, y el balasto,
que tienen la función de
permitir el rodamiento estable
del tren y distribuir las cargas
del terreno.
Vías ò rieles; se compone de
rieles de acero paralelos que
soportan y guían por medio de
las ruedas de reborde, los
vagones y las locomotoras. Los
rieles están separador por una
distancia que oscila entre 1 y
1,5 metros.
El riel clásico se fabricaba de
11,88 m. (39 pies), y se unía
con juntas atornilladas.
Durmientes; se construyen de madera con longitudes
que varían según la separación de los rieles, (la long.
Es aproximadamente el doble de la separación de los
rieles), de un ancho de 17 a 21 cm, y una separación
entre los mismos de 48 y 60 cm. Generalmente son
tratados con aceites para retardar el deterioro. Se
fijan a los rieles mediante clavos , bulones ò
sujetadores de resortes.

Balasto; se encuentra entre el conjunto riel-durmiente

y la capa de apoyo. Está compuesto por material
granular grueso. Su función es soportar y distribuir
las cargas que imponen los durmientes al mismo
tiempo que afianzar la vía impidiendo su movimiento
lateral y longitudinal.
 LAS ESTACIONES:
Los pueblos que
crecieron junto al
ferrocarril tuvieron
distinta suerte:
algunos son
pujantes ciudades
y otros agonizan
junto a los rieles
que les dieran vida.
Unidades Típicas de Transporte Ferroviario;

1) Locomotora: Las originales

locomotoras a vapor que obtenían la
energía de calderas alimentadas a
carbón, fueron reemplazadas por las
locomotoras diesel-eléctricas, ò sea
con un motor diesel alimentado con
Gas Oil, que transforma la energía del
combustible en energía eléctrica.

Características:
Tipo Locomotora diesel-eléctrica
Servicio: Carga – Pasajeros
Modelo Sd-40-2
Constructor General Motors
Dimensiones: longitud: 21 metros,
ancho: 3,15 metros,
Ruedas motrices: 6 pares de 40”,
Cap. de combustible:12.500 litros
Caballos de fuerza:3000 HP.
Fuerza de tracción: 42.000 Kg.
2) Las unidades de remolque son
denominadas coches para los
pasajeros, y vagones para los de
carga.

Los coches se pueden clasificar en:

Standart de pasajeros, subdivididos
por nivel de confort en Pullman, y
Turista, etc.
Coche - dormitorio (con
camarotes),
Coche – comedor,
Coche – cine,

Los vagones, pueden ser: Playos

para contenedores,
Tanque para
combustibles,
Tolva para
minerales,

Automovileros (vagones X).

El sistema Ferroviario Argentino:

La red ferroviaria argentina funcionó hasta 1990 bajo la

jurisdicción de la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos
que explotaba los servicios monopolicamente. Esta red se
dividía en seis regiones ò Gerencias de Líneas con las
siguientes denominaciones:

- General Roca,
- General Mitre,
- General San Martín,
- Domingo Faustino Sarmiento,
- General Urquiza,
- General Belgrano.
 Red Ferroviaria
Nacional
Luego de la política de privatizar la gestión de servicios
públicos, encarado por el gobierno nacional, se
reagruparon las líneas ferroviarias y se concesionaron por
30 años, las redes de transporte de cargas. Algunos de los
ramales no concesionados se transfirieron las provincias
interesadas y el resto se desafecto de explotación
ferroviaria.

Los concesionados operan exclusivamente el transporte de

cargas, y las provincias operan algunos servicios de
transporte de pasajeros interurbanos.

La diferencia entre “privatización” y “concesión por 30 años”

es importante porque con la figura de concesión los bienes
inmuebles, siguen en poder del estado.

También se concesionaron algunos subsistemas ferroviarios

de pasajeros de la Red Metropolitana de Buenos Aires.
 CONCESIONARIOS PRIVADOS - AÑO 2004

ALL M ALL C
CONCEPTO FEPSA FERROSUR NCA S.A. BELGRANO TOTAL

Toneladas 2.960.215 4.811.930 1.365.808 8.326.165 3.409.060 826.084 21.699.262

[Link] [Link] 843.561.51 [Link] [Link] 883.018.80 [Link]

[Link] 00 70 6 22 7 3 8

Dist. Media
(Km.) 458,36 374,70 617,63 444,37 885,29 1.068,92 534,78
Ingresos
($.
10^3
) 71.618,50 87.201,83 42.278,99 161.916,79 110.461,95 47.755,07 521.233,12
Tarifa
Media
($/To
n) 24,1937 18,1220 30,9553 19,4467 32,4025 57,8090 24,0208
Tarifa
Media
($/To
[Link]
  ) 0,0528 0,0484 0,0501 0,0438 0,0366 0,0541 0,0449

Nota: los totales consignados responden a la información disponible al momento de emisión;

por lo mismo, los indicadores de tarifas medias pueden presentar errores si dicha
información fuera incompleta.
TABLA DEL LIBRO INGENIERÍA DEL TRANSPORTE DE WILLIAM W. HAY

a
TABLA 1.1: Técnicas mejoradas de transporte contra costo y producción
b
Costo por día
Producción
(a) Accesorios Costos por
por hombre- Valor de Accesorios Costo diario
(b) Operativos tonelada-
Tipo de Transporte tonelada- vehículos que se total (en
(c) Interés milla (en
millas por (en dólares) requieren dólares)
(d) Salarios (en dólares)
día
dólares)
Cargador 1 0 Vereda (a) 0,01
(humano) (b) -
(100 libras transportadas (c) -
a 20 millas) (d) 0,20 0,21 0,21
Caballo de carga 4 80 Vereda (a) 0,02
(200 libras (b) 0,20
transportadas a (c) 0,01
40 millas (d) 0,40 0,63 0,16
Carretilla 4 10 Camino (a) 0,04
(400 libras (b) 0,02
transportadas a (c) 0,01
20 millas) (d) 0,30 0,37 0,093
Carreta en las mejores 10 10 Pavimento (a) 0,08
condiciones (1000 libras (b) 0,02
transportadas a (c) 0,01
20 millas) (d) 0,30 0,41 0,041
Yunta y vagón 120 600 Camino (a) 0,53
(3 toneladas bueno (b) 0,36
transportadas (c) 0,12
40 millas) (d) 3,60 4,61 0,038
Camión de carga 4000 36.000 Pavimento (a) 7,89
(20 toneladas y (b) 40,80
transportadas a Estructura (c) 3,38
200 millas) (d) 40,00 92,07 0,021
Ferrocarril 100.000 800.000 Pistas (a) 288,00
(2000 toneladas netas y (b) 500,00
transportadas a Estructura (c) 147,00
50 millas) (d) 100,00 1035 0,0103
a
Basado en una sugerencia tomada de trabajos inéditos del finado Dr. E. G. Young, profesor de ingeniería Mecánica
de los Ferrocarriles en la Universidad de Illinois.
b
Los costos son los correspondientes a la época y la localidad en que prevalicía el tipo de transporte indicado (a)
incluye la totalidad de los costos de los servicios de mantenimiento y operación; los costos de capital no se incluyen
(b) Combustible (o alimentación), petróleo, agua, mantenimiento, etc.., excepto mano de obra (c) Incluye los
intereses por los vehículos solamente más la amortización anual. (e) El kilómetro mencionado representa un
promedio estadístico en todos los ferrocarriles de los Estados Unidos; obviamente un ferrocarril podría cubrir 320
millas más o menos en 8 h.
 Trenes de
mercancías
 Estos trenes
transportan, en
contenedores o
vagones, carbón,
cereal, minerales,
ganado, líquidos,
alimentos y otras
mercancías.
 Tren Talgo
 Talgo significa “Tren
Articulado Ligero Goicoechea
Oriol”, por sus características
y en recuerdo de su inventor,
Alejandro Goicoechea, y su
promotor, José Luis Oriol.
Este tren fue desarrollado en
España. Está hecho con
materiales ligeros, y los
habitáculos de cada vagón de
pasajeros cuelgan de un eje
por su parte superior, de
forma que en las curvas se
inclinan hacia el exterior de la
curva, logrando el mismo
efecto que si la curva
estuviera peraltada.
 El tren monorraíl: cruza
el puerto de Darling, con
los edificios de Sydney al
fondo. Este sistema se
conoce como monorraíl
sustentado. En este caso,
el tren está sustentado por
una única viga y guiado
por neumáticos que
abrazan uno de los
laterales de la viga. Debido
a sus bajos costes de
construcción y
mantenimiento, los
monorraíles son una forma
de transporte público
alternativo muy popular.
 Tren bala japonés
 A partir de la década
de 1960, el primer
tren bala japonés
demostró que era
posible alcanzar
grandes velocidades
con los ferrocarriles
modernos. Su vía,
aunque está hecha de
raíles normales, se
diseñó especialmente
para evitar curvas y
cuestas.
 AVE
 El tren de alta
velocidad de
España (AVE, Alta
Velocidad
Española) alcanza
una velocidad
máxima de 300
km/h.
 TGV
 El tren de alta
velocidad francés
Train à Grande
Vitesse (TGV)
alcanza los 260
km/h.
 El Eurotúnel
 Observa la entrada
británica al túnel del Canal
de la Mancha, en Kent.
Este obra submarina mide
50,4 km de longitud y sale
a la superficie en Coquelle,
cerca de Calais, Francia.
Por él circulan cerca de
600 trenes en ambas
direcciones cada día y el
viaje dura unos 35
minutos. Se transportan
mercancías