REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
“JACINTO NAVARRO VALLENILLA”
DEPARTAMENTO: TECNOLOGÍA NAVAL
MENCIÓN: CONSTRUCCIÓN NAVAL

DISEÑO CONCEPTUAL DE UN BUQUE DE CARGA SECAS A GRANEL DE

80 METROS DE ESLORA PARA LA IMPORTACION DE MATERIAS
PRIMAS AL ESTADO VENEZOLANO

 
TUTOR ACADÉMICO:  
FRANCISCO RODRIGUEZ BACHILLER:
OSWANY ELIAS PERALTA FANNOUN
C.I: V-27.386.079

CARÚPANO, AGOSTO 2021

 INTRODUCCIÓN
Casi en su totalidad la comercialización a nivel mundial
utiliza como medio de trasporte los buques mercantes, los
cuales tienen la particularidad de trasportar la carga desde un
país a otro manteniendo su integridad, los buques mercantes
han tenido un impacto en el desarrollo de la economía global,
existen relatos de los primeros buques para transportar
mercancía fueron usados por los egipcios que navegaban por
el “Nilo” en (BARCAS o NABOS) denotándose así, estos
nombres fueron los primeros con que se identificaron este tipo
de embarcación.
CAPITULO I
 Planteamiento del Problema

 Objetivo General

 Objetivos Específicos

 Justificación
 Planteamiento del Problema
Hoy en día un alto porcentaje del comercio en Venezuela es movilizado a través
de embarcaciones, donde las distintas empresas del estado hacen usos de estos
servicios y trasladan vía marítima productos o materias de gran necesidad para el
crecimiento socio-productivo del país, sin embargo Venezuela no cuenta con una
flota de embarcaciones que puedan realizar estos servicios por lo que se requiere
del alquiler , lo que conlleva a grandes incrementos en los costos debido a los
altos valores de los fletes ofrecido por las navieras.
El país actualmente está pasando por una crisis económica debido al bloqueo
impartido por otras naciones, por lo que ha generado disminución de las
actividades en puertos y el uso de canales marítimos para el transporte de
productos o materias primas en el estado.

De acuerdo a Ovidio Aguilar (2017).

“Los puertos venezolanos han mantenido un ritmo positivo, y aunque la
coyuntura actual que atraviesa el país ha provocado una disminución del
movimiento hay que pensar en el mediano y largo plazo”
 OBJETIVO GENERAL

Diseño conceptual de un buque de cargas secas a granel

de 80 metros de eslora para la importación de materias
primas al estado venezolano.
 
 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar las dimensiones principales para la construcción

del buque.

 Modelar la forma geométrica del buque (Plano de forma).

 Evaluación del comportamiento de la carena mediante

Curvas Hidrostáticas.

 Realizar cálculo estructural del buque.

 Determinar la potencia del buque

 JUSTIFICACIÓN
El desarrollo de proyectos de construcciones navales repercuta en
la importancia que tiene para el crecimiento del país. Venezuela
es un país que ha dado grandes avances en la medida que
transciende el tiempo, viéndose en la obligación de mejorar cada
vez más la calidad de servicios. Es por esto que los entes
educativos formadores de profesionales y/o personales altamente
capacitados, están comprometidos con el desarrollo socio-
tecnológico del país para un mejor futuro.

La Universidad Politécnica Territorial de Paria “Luis Mariano

Rivera”, tiene como misión formar profesionales en el área
Naval con capacidades, destrezas y habilidades con el diseño de
buques así como el manejo de herramientas y software que le
permitan realizar planos y cálculos.
CAPITULO II
 Bases Teóricas

 Bases legales
 Bases legales
Sociedades Clasificadoras

En la industria de navegación, las Sociedades de Clasificación son

organizaciones no gubernamentales o grupos de profesionales con el objetivo
de promover la propiedad (buques y plataformas offshore) y la seguridad de
la vida humana en el mar, así como la protección del entorno natural marino

Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS)

La Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS), con sede

en Londres, representa a las diez Sociedades de Clasificación más
importantes del mundo, la cual se fundó inicialmente con las siete sociedades
líderes en 1968. Actualmente sus miembros son: ABS, BV, CCS, DNV, GL,
KR, LR, NK, Rina y RS.
 Bases Teóricas
El Proyecto de un Buque:

Las fases del Proyecto del Buque

El Proyecto Conceptual
• Definición de un buque granelero (BULK CARRIER)

• Clasificación de buques de carga a granel (BULK CARRIERS)

• Carga a granel

• Clasificación de la carga a granel

• Característica principales del diseño de un (BULK

CARRIERS
CAPITULO III
 Tipo de Investigación

 Técnicas e instrumentos de recolección

de datos

 Fases de la investigación
Tipo De Investigación

La metodología del presente trabajo se enmarco en dos tipos, el

primero como una investigación tipo documental definiendo: 

 Según el autor (Fidias G. Arias (2012),

“La investigación documental es un proceso basado en la

búsqueda, recuperación, análisis, crítica e interpretación de datos
secundarios, es decir, los obtenidos y registrados por otros
investigadores en fuentes documentales: impresas, audiovisuales
o electrónicas. Como en toda investigación, el propósito de este
diseño es el aporte de nuevos conocimientos”.
La segunda metodología aplicada en el presente trabajo es de carácter
tecnológico, ya que basándonos en todos los datos e información obtenida de
manera documental, procedemos a buscar un nuevo conocimiento
contribuyendo con innovaciones para el desarrollo socio-económico del país
siendo esto catalogado como una mejora en los servicios o una solución más
precisa de la problemática existente hoy en día pudiendo mejorar la calidad de
vida.
 
Según el autor (Fidias G. Arias (2014)), define la investigación tecnológica
como:
 
“Es la búsqueda y obtención de nuevos conocimientos prácticos y aplicados a
corto plazo en la creación, producción, desarrollo de bienes y servicios
innovadores, artefactos, materiales, prototipos o maquinarias que contribuyan
a resolver problemas, satisfacer necesidades y mejorar la calidad de vida en la
sociedad”.
 Técnicas e instrumentos de recolección de datos
En función de los objetivos de este estudio, se emplearon una
serie de técnicas e instrumentos de recolección de información
para colectar los datos específicos de la investigación, Según
Tamayo (1999), las técnicas de recolección de datos: “Son
aquellas que permiten obtener todos los datos necesarios para
realizar la investigación del problema que está en estudio
mediante la utilización de instrumentos que se diseñaran de
acuerdo a la técnica a seguir”.
 
Para la investigación en curso nos apoyamos en la técnica análisis
documental y análisis de contenido, la cual se ajusta al tipo de
investigación documental ya que permite el desarrollo de la
información proporcionada
 Fase de la Investigación

Para la elaboración de un diseño conceptual se llevó a cabo

una serie de pasos que se describen a continuación:

• Indagación de antecedentes del tema objeto de estudio.

• Organización de la información y los datos suministrados
por documentos, citas y su posterior revisión.
• Análisis e interpretación de datos y estándares (Reglas y
normas de sociedades clasificadoras).
• Desarrollo plano y estimaciones estructurales.
CAPITULO IV
RESULTADOS
 Determinación de dimensiones principales a través de la regresión:

Para ello es necesaria la recopilación de los datos más significativos de

embarcaciones similares ya existentes. Estos datos corresponden a la eslora,
manga, puntal. Una vez adquiridos los parámetros ya mencionados de
distintas embarcaciones muy similares, se han seleccionado diez para poder
crear la siguiente base de datos:
ESTUDIOS ESTADISTICOS DE DIMENSIONES
LOA B D
NOMBRE DEL BUQUE
(m) (m) (m)
MV ARK LOW ROCK 90 14 8
SYDGARD 89,25 13,3 9,43
SYDBOFD 89,25 13,4 9,2
NORDPORG 89,1 13,3 10
TRDER 82,5 12,5 8
NB 630 FLINTERBOTHNIA 82,5 12,6 8,9
MV SAFFIER 100 15,2 8,32
MV ARK LOW ROSE 90 14 8,5
XIN YUAN98 88 13 9,3
TRADER 3450 82,5 12,5 8,9
 Relación entre dimensiones.
 
Obtenemos las relaciones a través de regresiones lineales que ofrece
Microsoft Excel..

Manga 10,31mts Puntal 8,65 mts

 
Determinación de calado
 
Para la determinación de calado de diseño podemos usar el 66% del puntal
de trazado d= D*0.66, como lo está establecido en el libro de estructura de
buques FRANCISCO JAVIER RAMIREZ SANCHEZ,

d = 8,65 m* 0.66 = 5,70m

Dimensiones

Determinada ya las dimensiones obtenemos los siguientes resultados

Eslora 80
Manga 10,31
Puntal 8,65
Calado 5,7
  
Corrección de dimensiones:

El principal factor que deben de ofrecer los buques, es la seguridad en la

carga y la tripulación por tal motivo la estabilidad del buque es considerado
de gran importancia, En un apartado del libro del “EL PROYECTO DEL
BUQUE” pg 17. Establece que:
 

Entonces

Eslora (m) 80

Manga (m) 15,5

Puntal (m) 8,65

Calado (m) 5,7

  “La American bureau of shipping” establece en sus apartados que todo buque
que ha de clasificarse debe cumplir con una serie de proporciones.

Eslora Total = 80 Mts

Eslora Entre Pp = 92.8% Lt = 74.24 Mts
Eslora De Verano = 96.6% Lt = 77.28mts
Flotación En Agua Fría = 97% Lv=74.96 Mts
Flotación En Agua Caliente = 96% Lv=74.18 Mts
Manga De Trazado = 15.5mts
Puntal A La Cubierta Principal = 8.65 Mts
Calado De Diseño = 5.7 Mts
 Proporciones
D > L/15 8,65mts > 5.33mts

B < 2D 15.5mts < 17.3mts

Se cumple con lo establecido por las N.S.C

Al cumplir las dos condiciones del reglamento es totalmente

aplicable, según el libro de construcción naval la estructura del
buque de francisco Javier Ramírez Sánchez pág. 379/380 y las
normas de las sociedades clasificadora A.B.S
 Modelado del casco:

La definición de formas de un buque es un aspecto de suma importancia,

por sus múltiples implicaciones en diferentes aspectos del proyecto. En este
sentido hay que señalar que la consecución de unas formas óptimas desde
este punto de vista (hidrodinámico) se enfrenta habitualmente a los
condicionantes económicos o a la necesaria capacidad de carga.
 PLANO DE FORMAS
   Cartilla de trazado:

A vista de la sección maestra donde están reflejada las semisecciones que van a popa y
al otro lado las que van a proa podemos hacer la cartilla de trazado, midiendo en
milímetros las diversas semimangas tomadas desde la línea de crujía “LC” y
multiplicando por la escala del plano
 Curvas hidrostáticas:
 
Representan una serie de parámetros que proporcionan tanto al
diseñador como al capitán de la nave evaluar el comportamiento del
casco de la nave en diferentes condiciones y calados para así poder
tomar una decisión

PARAMETROS/ CALADOS T-3 T-5 T-7 T-9

 β*ƩPV 1689,82 3574,04 5627,28264 7767,51
∆as: 1-3 * ρas= 1733,76 3666,97 5773,59199 7969,47
∆ad: 1-3 * ρad= 1689,82 3574,04 5627,28264 7767,51
AF(m²): area de flotacion 1045,79 1129,00 1214,264 1261,02
AM: area de la seccion maestra sumergida 39,74 133,28 280,441362 481,23
CB: 1-3/ L*B*D= 0,16 0,33 0,52463944 0,72
CP: 1-3/Am*L= 0,53 0,34 0,25082261 0,20
Cf1-3: AfLA3/B*L= 0,84 0,91 0,97924516 1,02
CM: Am/B*D 0,30 0,99 2,09167527 3,59
TPC:AF(m²)*0.01CM/M*1.026TON/M3 10,73 11,58 12,4583486 12,94
MT: ∆*(BML)/L 167,96 355,24 559,316724 772,04
MT: ∆*(GML)/L 93,73 198,25 312,134817 430,85
 
 
 Cálculos estructural

Resistencia longitudinal
 
Según lo establecido en las reglas ABS Cap. VI
 
Los buques de L igual o superior a 61 mts que hayan de clasificarse
para servicios de alta mar no restringidos, tendrán una resistencia
longitudinal de acuerdo con las exigencias de este capítulo.
  Módulo resistente; el modulo resistente requerido de la cuaderna
maestra expresado en centímetro cuadrado sobre metro, se obtendrá
de la siguiente ecuación.
 
 
SM= MT/fp

Donde
Mt= momento flector total
Fp= Tensión admisible
 
Fp=1.663- (240 – L)/1620 = para 61m < L >240m
Fp= 1.565 T/ cm2
  Momento flector total (m/T): será obtenido de la siguiente ecuación.
 
MT = Msw + Mw
Donde
Msw= momento flector en aguas tranquilas.
Mw= máximo momento inducido por las olas.
 

Momento flector en aguas tranquilas.

 
Ms = Cts. * L ´2.5 * B * (Cb+0.5)
 
Cts. = [0.618+ (110-L/462)]*10´-2 para 61 < L < 427
Cts. = 0.0682

 
Ms = Cts. * L ´2.5 * B * (Cb+0.5)= 73824.56 m/T
  Máximo momento inducido por las olas.
 
Msw = C2*L´2*B*He*Kb
 
Kb = 1.4-0.5*Cb para 0.64 < Cb < 0.8
Kb = 1.04
He = 0.0172L+3.653 para 61 < L <427
He = 5.029mts
C2 = [2.34*Cb + 0.2]´10-2 para 0.64 < Cb < 0.8
C2= 0.019  
Msw = C2*L´2*B*He*Kb = 9857.8 m/T
 
Momento flector total (m/T):
 
MT = Msw + Mw= 83682.36 m/T
 
Entonces:
 
Módulo de sección de la cuaderna maestra:
 
SM= MT/fp= 53471.15 cm2/m
Curvas envolventes de momentos flectores:
 
Se obtienen multiplicando el valor de la cuaderna maestra por los factores de
distribución indicado en la tabla 6.1.1 de la norma ABS.
 
  Fuerza cortante en la viga del buque:
 
Fw= KMw/L
 
K = 2.6 entre 0.15 L y 0.30 L
K = 1.6 entre 0.4 L y 0.55 L
K = 2.5 entre 0.65 L y 0.80 L
 
Fw1= KMw/L= 1737.81 Ton
Fw2= KMw/L = 1069.42 Ton
Fw3= KMw/L= 1670.97Ton
 
 
Según lo establecido en las reglas ABS Cap. VII/ VIII
 
Clara entre cuadernas.
 
s= 2.08L+438mm
s= 604.4mm
 
Calculo de n° de estructuras transversales.
 
N°Et = L/Separación de cuadernas.
N°Et = 132.36 se aproxima a 133 estructuras 
 
Se verifica la clara entre cuadernas
 
s= L/ n° de estructura=
s= 0.601m
Cumple con lo establecido 0.601 < 0.6044.
 

Forro exterior del casco.

 
t= s/645√(L-15.2)*(d/Ds)+ 2.5mm
 
La razón (d/Ds) no se tomara inferior a 0.65
s= 601mm
L=80m
d=5.7m
Ds= 8.65m
 
t= s/645√(L-15.2)*(d/Ds)+ 2.5mm= 8.6mm

Se aproxima a 10mm por ser más comerciales y tener mayor demanda en el

mercado.
  
 Característica estructural

La estructura del buque granelero está basada fundamentalmente en el tipo de

carga que se ha transportar. En este caso se tomara como referencia el sistema
estructural del Ore Bulk Oil (OBO), que suelen disponer de sección interna
octogonal con tanques altos y bajos triangulares y estructura transversal en los
costados y longitudinal en fondo y cubierta de los tanques laterales

• Fondo
• Costado
• Cubierta
Ubicación de mamparos.
 
El mamparo de colisión del pique de proa se ubicara a una distancia no
inferior a 0.05L a popa desde la perpendicular de proa.
 
0.05*80= 4m desde la Pp de proa
Modificándose esta medida a 3.48m debido a que el mamparo debe
coincidir con una cuaderna, en este caso estará ubicado en la cuaderna
n°122
 
El mamparo de prensaestopas: se ubicara a 3.43m hacia proa desde la
perpendicular de popa, exactamente estará ubicado en la cuaderna n°10
 
Disposición en sala de máquinas: La sala de máquinas estará dispuesta
a popa de la embarcación y tendrá una longitud de 11.4m conformada
por dos mamparos ubicados en la cuaderna n°10 y la cuaderna n°29.
 
Disposición de la bodega n°3: estará comprendida por un mamparo
ubicado en la cuaderna n° 31 y la cuaderna n°60 y tiene una longitud de
18030mm, disponiendo de 12 cuadernas reforzadas separadas a 1202mm
como lo establece las NCS.

Disposición de la bodega n°2: estará comprendida por un mamparo

ubicado en la cuaderna n° 60 y la cuaderna n°92 y tiene una longitud de
18630mm , dispondrá de 15 cuadernas reforzadas separadas a 1202mm
como lo establece las NCS

Disposición de la bodega n°1: estará comprendida por un mamparo

ubicado en la cuaderna n° 91 y la cuaderna n°120 y tiene una longitud de
16800mm , dispondrá de 13 cuadernas reforzadas separadas a 1202mm
como lo establece las NCS.
Diseño de la cuaderna maestra.
 
Abertura de la tapa de escotilla: según francisco Javier Ramírez Sánchez (pág.
240) el ancho de la tapa de escotilla es igual al 50% de la manga del buque
 
Ancho de escotilla= 50% B
Ancho de escotilla= 7.75m
 
Doble fondo : cap. 7.3.2 Según ABS
 
dDB= 32B + 190√d=mm
dDB=933mm = 1000mm
 
 
Varengas llenas y vagras laterales: se dispondrá de varengas llenas en todas
las cuadernas. se dispondrá de vagras laterales adicionales de altura mitad y
completa de tal manera de la separación entre las vagras de altura completa a
proa del 0.5l central no sean superior a 2.13m.El doble fondo dispondrá de 4
vagras completas laterales de 1m de altura cuyo espesor será:
 
t= 0.056L+5.5mm
t= 9.98mm = 10mm
 
Espesor de la quilla en la maestra
 
t= 0.063L+5.5mm
t= 10.04mm = 12mm 
 
Área de la platabanda de la quilla en la maestra 
 
a= 0.168L´3/2-8mm
a= 43cm2
Capacidad de carga en las bodegas
 
Bodega 3
 
Volumen de bodega (m3) = Área de los espacios de carga X Long de la bodega
Volumen de bodega (m3) = 85.27 m2 X 18.03 m
Volumen de bodega (m3) = 1537 m3 
 
Bodega 2
 
Volumen de bodega (m3) = Área de los espacios de carga X Long de la bodega
Volumen de bodega (m3) = 85.27 m2 X 18.63 m
Volumen de bodega (m3) = 1588 m3
 
Bodega 1
 
Volumen de bodega (m3) = Área de los espacios de carga X Long de la bodega
Volumen de bodega (m3) = 85.27 m2 X 16.82 m
Volumen de bodega (m3) = 1435 m3
 
 
Capacidad total de carga = Bodega 3+ bodega 2 + bodega 1
Capacidad total de carga = 4560 m3
 Cálculos del sistema propulsivo

Resistencia al avance del buque

 
Calculo de Resistencia por fricción:

Rf= Kf∗ρ∗Sm∗V 1,825= 10019Kg

 

Calculo de resistencia por fricción de olas:

Ro= Kc∗Δ2/3∗V4/L = 107669905Kg

 

Calculo de resistencia directa:

Rd= 8%Rf= 801.52Kg

 
Calculo de resistencia al apéndice:
Rap= 20% Rf= 2003.8Kg
 

Calculo de resistencia de remolque:

 
Rt=Rf +Rd + Ro= 107682729Kg
 

Calculo de resistencia por aire

 

Ra=Ka ∗ Sp (V +Vv∗cos0 )= 1206.28Kg

Calculo de resistencia a la propulsión:

 
Rpr= 20%Rt= 21536545.8Kg
 
 Calculo de resistencia al avance:

 
RT=Rt +Rar+Rpr= 129220481.1Kg

Calculo de potencia efectiva:

EHP=RT∗V = 3280 HP
323
 Rendimientos del motor
Rendimiento de la carena:
Nc= EHP/THP THP = EHP/0.98 = 3346 HP

Rendimiento propulsivo:
Np= THP/PHP PHP = THP/0.65 = 5147 HP

Rendimiento de la transmisión:
Nt= PHP/SHP SHP = PHP/0.98 = 5252 HP

Rendimiento del motor:

Nm= SHP/BHP BHP = SHP/0.94 = 5587 HP

Potencia indicada
Ni= EHP/IHP IHP =EHP/0.58 = 5655 HP
Selección del motor principal
 
Una vez determinado el motor principal, se elige en un catálogo de las
empresas fabricantes, en este caso un motor M 32C Caterpillar.
Autonomía

El motor seleccionado tiene un promedio de consumo de combustible de

85gr * h/ kW

Consumo = 0,085kg * h/ kW * 4500kW = 382,5 kg/h

Consumo = 382,5 kg/h * 24 h = 9180 kg = 9,1 Ton / día

Consumo = 9,1 Ton / día * 15 días = 275400Ton diesel

Se dispondrá de 324m3 de espacio para almacenamiento de

combustible para que el buque pueda navegar sin llegar a muelle
durante 30 días continuos
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
“ No dejes que los arboles te
impidan ver el bosque”
Francisco Javier Ramírez Sanches