ASC
Certificado
Introducción
Cuanto representa el mantenimiento del Tren de
Rodaje del total del mantenimiento de la maquina?
• 15%
• 25%
• 50%
• 75%
Componentes
Objetivos
• Conocer cada componente y sus funciones
• Ayudar a los clientes a obtener el máximo de vida
util en el Tren de Rodaje
• Ayudar al cliente a mantener los costos de
mantenimiento y operación
Componentes
Definición
• Es un sistema de Componentes
• Permite mover la maquina
• Provee tracción y flotación
Componentes
Aplicación
• Tren de Rodaje Standard:
• Cargadores
• Topadoras
• Excavadoras
Componentes
Aplicación
• La cadena esta formada
por Eslabones ensamblados
• Este sistema hace que la máquina
camine sobre unos rieles de tren.
Componentes
Eslabón
• Esta formado por:
Riel derecho e izquierdo
Pasador
Buje
Sellos
Componentes
Cadenas
• Tres tipos de Cadenas:
Selladas
Selladas y Lubricadas
No Selladas
Componentes
Selladas
• Las Selladas consisten en:
Rieles barrenados
Pasador, buje
Arandelas Conicas
Pasador, buje y arandelas
maestras
Componentes
Selladas y Lubricadas
• Las selladas y lubricadas:
Lubricación:
Disminuye el desgastes entre el pasador y el buje
Reduce el ruido
Requiere menos potencia del motor.
Consiste en:
Anillo de empuje
Tapon en el pasador
Eslabón Maestro dividido
Componentes
No Selladas
• No selladas:
Consiste en:
Rieles no barrenados
Pasador y buje
Eslabón Maestro dividido
Componentes
Selladas y Lubricadas
• Bujes:
Son mas cortos
Superficie mas suave
Mayor diametro
Disminuye el desgaste entre pasador
y Buje
Componentes
Selladas
• Bujes:
Son mas largos, para encajar en
los rieles
Paredes planas
Componentes
Selladas
Rod. Superior
Rueda dentada Rueda Guía
Tensor
Protector Guia
Rodillos
Zapatas
Componentes
Rueda dentada
Caracteristicas:
• Transmite la fuerza del mando final
• Engrana los bujes de la cadena
• Diseño impar para captura de bujes
Componentes
Rueda dentada
Caracteristicas:
• Disponible como una opción
• Proteger los segmentos
Componentes
Pregunta
Cual de los siguientes hace que la rueda
realice Captura de Bujes?
• El numero impar de dientes en la Rueda
• El numero par de dientes en la Rueda
• Porque la Rueda Guía tiene dientes
atornillados
• La Rueda Guía con dientes segmentados
Componentes
Tensor de la cadena
El tensor de la cadena esta localizado al
extremo del resorte
El resorte se comprime a causa de:
• Excesivos impactos
• Objetos trancados
Agregar grasa para tensar la cadena
Componentes
Rodillos Superiores
Soportan y alinean la parte superior de
la cadena
Sujetados al Chasis del tractor
Sujetados al marco de la cadena
Componentes
Rueda Guía
Ubicada al frente del bastidor de la cadena
Localizada mas alto que los rodillos
No soporta el peso de la máquina
Componentes
Rueda Guía
Funciones:
Guia de la cadena en la parte frontal
Mantiene la cadena alineada
Ajustar la tensión de la cadena
Componentes
Pregunta
Cual de las siguientes no es una función
de la Rueda Guia?
1) Guia la cadena
2) Ajusta la extensión de la cadena y
holgura
3) Mantiene alineada la cadena
4) Evita que la cadena deslice
Componentes
Zapatas
Son las que hacen contacto con la tierra.
Barras de Agarre:
Proveen tracción
Cortadas para mejor giro
Dozers usan barra sencilla
Crawler usan barra sencilla o doble
Excavadoras usan barra triple
Componentes
Zapatas
Flotación:
Permite que la máquina este sobre la
tierra en terrenos suaves
Controlado por el ancho de las zapatas
Ancho= Flotación
Componentes
Rodillos Inferiores
Unidos al bastidor de la cadena
Soportan el peso de la máquina
Guian la máquina sobre la cadena
El peso de la máquina se distribuye
entre todos los rodillos
Componentes
Rodillos Inferiores
Dos tipos de Rodillos
Simple pestaña
Doble pestaña
Componentes
Pestañas
Matienen la máquina alineada con
respecto a la cadena
Los rodillos pueden ser combinados
Chequear manual para cambios
Componentes
Protectores
Protege los rodillos y la cadena
Mantiene aislados escombros
Ayuda a la guia de la cadena
Componentes
Protectores
No requeridos en condiciones
normales de trabajo
Permiten que el material se
compacte en el sistema.
Componentes
Guia de Cadenas
Soldada al bastidor de la cadena
Ayuda a la guia de la cadena
Sirve para la montura de los
protectores
Colabora en reducir el desgaste
Componentes
Tipos
Duratrax
All Makes
Productos
DuraTrax
Todas las maquinas de Fabrica
Reemplaza Maquinas John Deere y
algunas de la competencia
Productos
Introducción
Tratamiento de Calor son usados para
endurecer los componentes
Dependiendo del tamaño de los
componentes se determina el proceso
a utilizar
Proceso de Fabricación
Tratamiento Térmico
Cuatro Procesos
Proceso de Fabricación
Tratamiento Térmico
Los TT incrementan la resistencia al
desgaste y endurecimiento
Endurecimiento Por Inducción
Carburo Temple
Proceso de Fabricación
Endurecimiento
• El horno es pre-calentado a una
temperatura especifica.
• Es enfriado rapidamente en un
baño de aceite o agua
• Se vuelve a calentar a menor
temperatura y se deja enfriar con
aire
• Pasadores, Segmentos de Rueda
Dentada, rodillos superiores y
zapatas
Proceso de Fabricación
Por Inducción
• Proceso electrico que se aplica
a areas especificas de un componente
• Contra mas tiempo es calienta
mas profundo
• Es templado en agua o aceite
hasta alcanzar la dureza deseada
• Diametro interno y externo de
bujes, rieles, ruedas guias, rodillos
inferiores.
Proceso de Fabricación
Carburo
• Calentadas en un ambiente de
Carburo para incrementar el contenido en
la Parte
• Las partes absorven el Carburo
y luego son templadas
• Todos los Bujes de los Crawlers
son tratados
• Alto contenido de Carburo permite
alta resistencia al desgaste y frágil
• Bajo contenido de Carburo permite
alta resistencia a impactos y poca
resistencia al desgaste
Proceso de Fabricación
Templado por diferencial
• Es Calentada la pieza completamente
• Solo areas específicas son
templadas con aceite o agua
• Esto se utiliza para los rodillos
inferiores
Proceso de Fabricación
Prueba de Dureza
La Dureza del Metal depende de:
• Tipo de Hierro
• Proceso del Tratamiento
Térmico
• Tiempo Calentado
• Condiciones del Templado
Nivel de dureza se hace a través
de evaluaciones a muestras
Proceso de Fabricación
Prueba de Dureza
Dos metodos:
Proceso de Fabricación
Rockwell
Se realiza una perforación en forma
de diamante
Mas profundo mas suave
La escala para el TR es RC
Material duro --> RC60
Material blando --> RC25
Proceso de Fabricación
Brinell
Se graba con una esfera de 10 mm
Mas grande la identificación
mas suave
La escala del diametro es BHN
Material duro --> 496BHN
Material blando --> 225BHN
Proceso de Fabricación
Introducción
El desgaste del Tren de Rodaje es:
Inevitable
Esperado
Manejable
Desgaste
Introducción
Tu conocimiento sobre el desgaste
del sistema de Tren de Rodaje:
Maximizar la Inversión
Minimizar el Tiempo de
Parada (Downtime)
Desgaste
Elementos de Desgaste
Tu conocimiento sobre el desgaste
del sistema de Tren de Rodaje:
Movimiento
Carga
Contacto
Desgaste
Elementos de Desgaste
Contacto es cuando un metal
toca a otro
Por ejemplo la Rueda
Dentada engrana el buje
Desgaste
Elementos de Desgaste
La Carga es causada por:
Peso de la Máquina
Material que mueve
Dozer cuando empuja tierra
Crawler cuando llena el
cucharon
Desgaste
Elementos de Desgaste
Desgaste por Movimiento ocurre
cuando el Tren de Rodaje se mueve
Entre pasadores y bujes
Desgaste
Elementos de Desgaste
Material abrasivo:
Arena
Barro
Sedimentos
Material junto con los factores
perfecta combinación para
adelerar el desgaste
Desgaste
Pregunta
Que causa el desgaste entre el
Buje y la rueda Dentada
Contacto y Carga
Carga y Movimiento
Contacto, Carga y Movimiento
Material abrasivo
Desgaste
Pregunta
DuraTrax y AllMakes reciben
Tratamiento Térmico
Retarda el Desgaste
Alarga la vida
Desgaste
Tipos
Tipos de Cadenas
Convencional
Rueda Dentada elevada
Aplicación
Tipos
Conociendo los patronos de
desgaste de cada cadena puedes:
Asesorar con precisión
Soportar al cliente de acuerdo
a sus necesidades
Aplicación
Puntos de Pivoteo
Se define como:
Aquellos puntos donde la cadena
se dobla ya sea entrando o
saliendo de ambas ruedas. Existe
desgaste por Contacto y no
necesariamente por Carga
Aplicación
Convencional
Se utiliza en excavadoras,
Crawlers y Dozers:
Rueda Dentada ubicada en la
parte trasera.
Rueda Guia ubicada en la parte
delantera
Aplicación
Convencional
Cuatro Puntos de Pivote:
Dos en la Rueda Dentada
Dos en la Rueda Guia
Aplicación
Convencional
Un solo Punto de Pivote
experimenta desgaste por
Movimiento, Carga y Contacto
(Máquina hacia adelante)
Aplicación
Convencional
Tres Puntos de Pivote con Carga,
Movimiento y Contacto. Maximo
momento de desgaste para la
cadena
(Maquina en reversa)
Aplicación
Rueda Dentada Elevada
Dos Ruedas Guias:
Una Trasera
Una Delantera
Rueda Dentada alta
Aplicación
Rueda Dentada Elevada
Seis Puntos de Pivote:
Dos Rueda Trasera
Dos Rueda Delantera
Dos Rueda Dentada
Aplicación
Rueda Dentada Elevada
Tres Puntos de Pivote bajo
Carga en movimiento hacia
adelante.
Entrando en la Rueda Dentada
Entrando y Saliendo de la
rueda Guia
Aplicación
Rueda Dentada Elevada
Tres Puntos de Pivote bajo
Carga en movimiento de
retroceso
Saliendo de la Rueda Dentada
Entrando y Saliendo de la
rueda Guia
Aplicación
Consejos
Operaciones en retroceso
disminuye la vida del tren de
Rodaje
Asesore a tu cliente como es la
mejor forma de operar la
máquina
Lesiones de Desgaste normal
Aplicación
Introducción
Contacto, carga y movimiento
son elementos normales de
desgaste
El ASC debe ayudar a manejar
en forma eficiente la vida del
Tren de Rodaje
Desgaste Normal
Puntos de Desgaste
Cuatro puntos de Pivote
Rueda Dentada Eslabones y
Pasador y Buje
y Buje Rueda Guia
Desgaste Normal
Rueda Dentada y Buje
Hacia adelante
Bujes entran en la parte
inferior de la Rueda
Dentada
Bujes y la Rueda Dentada
estan en presencia de
Carga y Contacto
Leve movimiento del buje
cuando sale de la Rueda
Dentada
Desgaste Normal
Rueda Dentada y Buje
Hacia adelante
Bujes entran en la parte
inferior de la Rueda
Dentada
Bujes y la Rueda Dentada
estan en presencia de
Carga y Contacto
Leve movimiento del buje
cuando sale de la Rueda
Dentada
Desgaste Normal
Rueda Dentada y Buje
Hacia adelante
Leve movimiento entre el
pasador y el buje del
siguiente eslabón
Desgaste Normal
Rueda Dentada y Buje
Hacia adelante la carga
se reparte en:
85% cuando engrana
10% a los 45 grados
5% a los 90 grados
Menor a 1% mas de 90
grados
Desgaste Normal
Rueda Dentada y Buje
Buje se mueve cuando
sale de la Rueda Dentada
En este punto la carga es
baja, esto hace que:
Desgaste mínimo en el
buje
Desgaste mínimo en el
bolsillo de la Rueda
Dentada
Desgaste Normal
Pasador y Buje
Hacia adelante:
El buje no se mueve
El pasador se desgasta
Este desgaste origina un
cambio en los diametros
del pasador y buje
Desgaste Normal
Pasador y Buje
Hacia adelante:
El buje no se mueve
El pasador se desgasta
Este desgaste origina un
cambio en los diametros
del pasador y buje
Desgaste Normal
Paso del eslabón
El desgaste del pasador
y el buje es conocido
como aumento del Paso
Paso de la cadena:
Distancia entre el
centro de un pasador al
centro del otro
Paso de la Rueda Dentada:
Distancia del centro
del buje al centro del otro.
Desgaste Normal
Paso del eslabón
Cuando aumenta El paso
de la cadena ocasiona un
desgaste acelerado de la
cadena
La razón es porque los
eslabones no engranan
perfectamente en el
bolsillo de la rueda
Dentada
El aumento del paso de la
cadena no ocurre en
cadenas selladas y
lubricadas al menos que se
pierda el aceite interno.
Desgaste Normal
Paso del eslabón
El único punto de pivote
que experimenta Carga,
Movimiento y contacto
es cuando el buje es
capturado por la Rueda
dentada
Los otros 3 puntos de
Pivote experimentan
mínima carga lo que
implica un desgaste
mínimo.
Desgaste Normal
Eslabón y Rueda Guía
Existe un contacto con
carga mínima y movimiento
mínimo entre el eslabón y
la R. Guía.
Los desgastes se reflejan en:
Los bordes de la Rueda Guía
En los rieles de los eslabones
Desgaste Normal
Pregunta
Cuando la Rueda Dentada
Engrana el buje, este rota
en sentido contrario
Desgaste Normal
Pregunta
En una operación normal,
hacia adelante, no hay
desgaste en la Rueda Guía
Desgaste Normal
Puntos de Desgaste (reversa)
Cuatro puntos de Pivote
Rueda Dentada Eslabones y
Pasador y Buje
y Buje Rueda Guia
Desgaste Normal
Rueda Dentada y Buje (reversa)
En reversa, cuando la
Rueda Dentada engrana
el buje, este se rota en
sentido contrario
Desgaste Normal
Rueda Dentada y Buje (reversa)
Existe Contacto, movimiento
y carga cuando la Rueda
Dentada engrana el buje,
este se rota en sentido
contrario
El buje que entra en
contacto primero es el final
del eslabón
Desgaste Normal
Rueda Dentada y Buje (reversa)
Distribución de la carga
85% cuando engrana el buje
10% a los 45 grados
5% a los 90 grados
1% mayor de 90 grados
Desgaste Normal
Rueda Dentada y Buje (reversa)
En reversa los degastes
ocurren en la otra cara
Desgaste en la parte
posterior del Buje
Desgaste postrior en
el diente de la Rueda
Dentada
Desgaste Normal
Pasador y buje (reversa)
En reversa los pasadores y
bujes experimentan la carga
mas fuerte
La máxima carga se
extiende desde el
fondo de la Rueda
Guía hasta la entrada
en la rueda Dentada
Desgaste Normal
Pasador y buje (reversa)
Los elementos de desgastes
que ocurren en:
El pasador y el buje
por contacto, carga y
movimiento.
El riel del eslabón y el
canal de la rueda Guía por
alta carga, contacto y
poco movimiento
Desgaste Normal
Pasador y buje (reversa)
El contacto, alta carga y
minimo movimiento
ocasiona:
Desgaste en la banda
de la Rueda Guía
Desgaste en los rieles del
eslabón en forma irregular
Desgaste Normal
Causas
Cambios de dirección Compactamiento El contacto del eslabón y
los rodillos
Desgaste Normal
Causas
El desgaste radial o
vertical en los bujes y la
Rueda Dentada es
incontrolable
Este ocurre cada vez
que se cambia de
dirección
Desgaste Normal
Compactación
Acumulación de barro
entre los componentes
del tren de rodaje
El barro evita que los
rodillos giren libremente.
Este a su vez ocasiona
que se aplanen los
rodillos.
Estos rodillos planos no
se pueden reconstruir
Desgaste Normal
Compactación
Mas causas:
Incrementa la tensión de la cadena.
Esto aumenta el desgaste entre el
pasador y el buje
Incrementa el contacto y la carga
entre los eslabones, rodillos y
Rueda guía
Incrementa el contacto y la carga
entre los dientes de la Rueda
Dentada y los bujes
Desgaste Normal
Compactación
Sugerencias:
Limpiar el Tren de rodaje diario o
despues de las jornadas de trabajo
Reajustar la holgura de la cadena
de acuerdo a la aplicación
Desgaste Normal
Desgaste de eslabones
Contacto entre la rueda Guía y los
eslabones ocasiona desgaste en el centro
de los rieles de los eslabones
La combinación de los Rodillos,
Rueda Guía y los Eslabones hace
que ocurra un desgaste irregular
Las cadenas con Rueda Dentada
elevada aumentan
considerablemente este desgaste
irregular de los rieles
Desgaste Normal
Introducción
El tren de Rodaje
Los puntos de Pivote
Los Puntos de Pivote bajo Carga
Los Patrones de desgaste
Tren de Rodaje en Excavadoras
Puntos de Pivote
Similar que el sistema standard
Dos en la Rueda Dentada
Dos en la Rueda Guia
Tren de Rodaje en Excavadoras
Puntos de Pivote
Similar que el sistema standard.
Los Puntos de Pivote bajo carga,
movimiento y contacto son:
Hacia adelante uno
En reversa tres
Tren de Rodaje en Excavadoras
Puntos de Pivote
Ciertos patronos de desgaste son
unicos en la Excavadora,
ocasionados por:
El balenceo caundo excava en
material pesado
El giro con material pesado
Manejando aditamentos que
ocasionan alta tensión
El exceso de tensión puede
ocasionar ruptura de los dientes
de la Rueda Dentada o bujes
como aumento del desgaste de
los pasadores
Tren de Rodaje en Excavadoras
Puntos de Pivote
El desgaste Normal es inevitable
El desgaste acelerado es
controlable por el cliente
Asesorandolo en:
Operación de la máquina
Mantenimiento regular
Desgaste acelerado
Causes
Excesiva tensión en la Cadena
Atascamiento de la Cadena
Condiciones de trabajo
Desgaste acelerado
Causas
Una cadena muy tensa, aumenta
el desgaste en:
Los pasadores y bujes
Rueda Dentada
Rueda Guía
Eslabones y Rodillos
Desgaste acelerado
Causas
Una cadena tensa, aumenta el
desgaste en:
Los rieles de los eslabones
Rodillos
Ruedas Guias
Una cadena suelta también
ocasiona alto impacto sobre:
El eslabón
Rodillo Superior
Desgaste acelerado
Causas
Una cadena con una holgura
inadeacuda, ocasiona desgaste
en:
Pasadores
Bujes
Mayor carga en todos los puntos
de Pivote
Desgaste acelerado
Consejos
Ajustar la holgura diariamente de
acuerdo a las condiciones del
terreno
Medida ideal para los tractores es 2
pulgadas mas o menos 1/4
La medida de las excavadoras
varia segun el modelo.
Desgaste acelerado
Medición
Procedimiento:
Mover el tractor hacia adelante
Un pasador debe estar
sobre el Rodillo Superior
Medir la holgura en la parte mas
larga
Desgaste acelerado
Medición en excavadoras
Procedimiento:
Elevar el la cadena según la figura
El centro de la cadena debe
tocar la tierra
Colocar un bloque en cada
extremo
Medir desde la zapata hasta el la
parte inferior del bastidor del Tren
de Rodaje
Desgaste acelerado
Medición en excavadoras
Una cadena mal tensada,
aumenta el desgaste en:
Los pasadores y bujes
Rueda Dentada
Rueda Guía
Eslabones y Rodillos
Desgaste acelerado
Reversa en excavadoras
Una cadena con poca tensión,
aumenta el desgaste en:
Los pasadores y bujes
Los dientes de la Rueda Dentada
Desgaste acelerado
Otras causas
La velocidad afecta la vida util
del Tren de Rodaje
El tiempo en reversa
Las distancias no deben ser muy
largas.
Desgaste acelerado
Otras causas
Las condiciones del terreno,
tales como:
Rocosos (alto
impacto). Aumentan la
probabilidades de ruptura de
los pasadores
Abrasivos, aumenta la
compactación. (desgaste de los
dientes de la Rueda dentada,
pasadores y bujes.
Desgaste acelerado
Rueda Dentada y Buje (reversa)
Los clientes nunca deberian
operar las máquinas a altas
velocidades
Desgaste Normal
Causas
El contacto de las barras con la
tierra es la principal causa.
Peso de la máquina
Abrasión de la tierra
Giros del operador
Velocidad de operación
Las barras tienden a desgastarse
en las esquinas
Desgaste de las zapatas
Causas
Las zapatas se pueden doblar
por:
Desgaste excesivo de las
barras
Terreno muy rocoso
Zapatas no apropiadas para la
aplicación
Desgaste de las zapatas
Pregunta
Porque es importante medir el
Tren de Rodaje
Para determinar el desgaste
de la cadena
Para investigar problemas
del motor
Para predicir futuro
mantanimiento
Para estimar con mas precisión
el costo por hora
Medición del Tren de Rodaje
La medición es para
Porque es importante medir el
Tren de Rodaje
Para determinar el desgaste
de la cadena
Estrechar relación con el
cliente
Para predicir futuro
mantanimiento
No utilizar su experiencia para
medir a OJO por ciento
Medición del Tren de Rodaje
Herramientas para Medición
Maletin
Medidor de
Cinta Métrica Barras y
eslabones
Caliper de Indicador de
Rodillos Caliper de Bujes Espatula
Desgaste
Medición del Tren de Rodaje
Medidor de Barras
Ajustar la barra de 90 o
200 mm con la regla de
300mm
Apretar el tornillo Medidor de
Barras
Voltear la regla
Leer con el borde
interno de la abrazadera
Medición del Tren de Rodaje
Pregunta
Estas herramientas son
intercambiables
Medición del Tren de Rodaje
Calipers
Dos tipos de Calipers
Para Rodillos
Para Bujes
El de Rodillos posee una
inclinación de 45 grados
para facilitar la medición
Si el protector de Rocas
esta instalado no se
pueden medir los
Rodillos Inferiores
Medición del Tren de Rodaje
Caliper de Bujes
Posicionarlo de forma
tal de pasarlo hacia
adelante y atras varias
veces
Una punta debe tocar la
parte no gastada y la
otra la parte gastada
Colocar el Caliper
perpendicular al buje
El Caliper debe estar
alineado con la regla
que se vaya a utilizar.
Medición del Tren de Rodaje
Indicador de Desgaste dela
Rueda Dentada
Buscar el apropiado
para cada Rueda
dentada
Esto representa la
porción del diente no
gastado
Se coloca entre dos
dientes
Esto no provee un
número
Medición del Tren de Rodaje
Puntos a Considerar
En general:
Se debe limpiar bien el
todos los componentes
antes de comenzar
Las medidas se podrian
redondear mas o menos
5 mm
Medición del Tren de Rodaje
Reporte de Estimación
Con el reporte se mide
Altura del eslabón
Diametro del buje
Paso de la Cadena
Altura de la Barra
Altura de la pestaña de la
Rueda Guía
Rodillo Superior
Rodillo Inferior
Perfil de la Rueda Dentada
Holgura de la Cadena
Medición del Tren de Rodaje
Pregunta
Cuales son los
beneficios de medir el
Tren de Rodaje
Proveer un mejor
manejo del Costo Total
de Reparación
Predecir futuras
necesidades de
mantenimiento
Alcanzar un menor
costo por hora de
mantenimiento
Alcanzar un mayor
costo por hora de
mantenimiento
Medición del Tren de Rodaje
Midiendo el Paso
Igual procedimiento para
ambos tipos de cadenas
Medir cada eslabón de
la cadena si se ven
algunos secos
Medir cada cuatro
eslabones
Para ambos tipos de
cadenas debe estar
tirante
Medición del Tren de Rodaje
Midiendo el Paso
Las cadenas lubricadas
no hay extensión del paso
al menos que haya fuga
del aceite
Con la cinta métrica se mide:
Varios eslabones para
mejor precisión
Medir individual para
determinar cual fuga
Medir de izquierda a
derecha de Pasador
al buje de enlace
Medición del Tren de Rodaje
Indicador de la Rueda Dentada
Asiente el indicador entre
dos dientes
Compare el indicador
de Reversa y hacia
adelante
Medir de izquierda a
derecha de Pasador
al buje de enlace
Medición del Tren de Rodaje
Altura del eslabón
Posicione el medidor
debajo del pasador
Limpiar el riel y la zapata
Colocar el medidor
totalmente perpendicular a
la zapata
Deslizar la regla pequeña
hasta hacer contacto con el
eslabón
Medir varios eslabones y
registrar el promedio
Medición del Tren de Rodaje
Rueda Guía
Limpiar la superficie
Colocar la regla paralelo al
eje de la rueda Guía
Medir por fuera y por dentro.
Medir en varias partes y
promediar
Para estimar con mas precisión
el costo por hora
Medición del Tren de Rodaje
Rueda Guía
Inapropiada Holgura de la
cadena es el principal factor de
desgaste prematuro
Dejar el Tren de Rodaje tal
como trabaja en condiciones
normales
Centrar un pasador sobre el
Rodillo Superior
Colocar un bara recta en la
parte mas larga
Medir en la parte mas baja
La medida debe estar 2 mas o
menos 1/4 pulgadas
Medición del Tren de Rodaje
Rodillos Inferiores
Si la máquina tiene Protector de
Rocas deben sacarlo antes de
comenzar
Si poseen guias de cadena
tambien deben
desmontarlas
Determinar los diametros
mas desgastados tanto
interno como externo
Utilizar el Caliper para
determinar la apertura
Registrarlo en el reporte
Medición del Tren de Rodaje
Rodillos Inferiores y Superiores
Errores comunes:
El rodillo no limpio
Pasando el Caliper por el
lado de no contacto
No midiendo la parte mas
gastada
Caliper demasiado apretado
Caliper colocado con angulo
Medición del Tren de Rodaje
Medición de Bujes
Dos procedimientos
Para cadenas selladas o no
lubricadas
Para cadenas
solamente selladas y
lubricadas
Medición del Tren de Rodaje
Cadenas no-lubricadas
Dos procedimientos
Limpiar los bujes a medir
Determinar las caras de
reversa y adelante
Colocar el caliper por una
cara desgastada y por la
otra sin desgaste
Medir la apertura del
Caliper y ajustarlo.
Hacerlo para varios
Bujes
Medición del Tren de Rodaje
Cadenas lubricadas
Es necesario medir el desgaste
Vertical
Limpiar los bujes a medir
Se posiciona la regla de
hierro haciendo contacto
con dos bujes contiguos
Se hace tocar la regla con la
zapata
Se anota esa medida
Medición del Tren de Rodaje
Medición de las barras
Limpiar la zapata y la barra
Colocar la regla de hierro
sobre dos barras
Hacer contacto con la punta
de hierro en la zapata
Se hace tocar la regla con la
zapata
Se anota esa medida
Medición del Tren de Rodaje
Introducción
El costo Total del Tren de
Rodaje viene de:
Precio de la compra inicial
Costo en repuestos y mano de obra por el
mantenimiento y reacondicionamiento
Un buen diagnostico permite bajar el
costo por hora del Tren de Rodaje
Diagnostico del Desgaste
Introducción
El diagnostico consiste en:
• Llenar el Reporte de
Estimación de desgaste
• Interpretarlo
Un buen diagnostico incluye
inspecciones al resto de la máquina
Diagnostico del Desgaste
Reporte
Completando el Reporte para el
Diagnostico
• Calcular el porcentaje de
desgaste
• Las horas actuales de la máquina
• Las horas que tienen los componentes
• Calcular las horas que le quedan de vida a
los componentes
Diagnostico del Desgaste
Alternativas de Servicio
• Voltear los bujes y pasadores
• Cambiando los rodillos, para
balancer desgaste
• Reemplazando partes
• Re-construyendo
• Cambiando cascos
Diagnostico del Desgaste
Servicio para Rueda Dentada
• No existen medidas para medir
el desgaste
• Es apreciación
• En algunos casos se pueden
intercambiar
• Si se cambia la Rueda Dentada se debe al
menos voltear los bujes o cambiar la
cadena
Diagnostico del Desgaste
Servicio Rodillo Superior
Dos opciones:
• Cambiar el casco y sello
• Esperar a su destrcción
• El % de desgaste debe ser proporcional al
de los rieles del eslabón
• El cambio deberia ser simultaneo
Diagnostico del Desgaste
Servicio Rueda Dentada
Dos opciones:
• Rellenar 100%
• Esperar a su destrcción
• El % de desgaste debe ser proporcional al
de los rieles del eslabón
• El cambio deberia ser simultaneo entre la
cadena y la Rueda Guía
Diagnostico del Desgaste
Servicio Cadena
• El reemplazo de los bujes,
pasadores y eslabones es el
mas costoso
• Aprovechar al maximo el material de
desgaste
• Cuando se degastan el 100%, voltear
• Despues esperar hasta la destrucción si el
material en los rieles lo permite
Diagnostico del Desgaste
Caso real
Suponga que el gasto interno de
pasadores y bujes es 100% a las
1400 horas
• El costo para voltear pasadores y bujes
es US$ 400.00
• Los eslabones estan a 50% de desgaste
Cual es la mejor alternativa que se le puede
ofrecer al cliente.
Diagnostico del Desgaste
Caso real
Tres alternativas:
• Voltear los pasadores y bujes y luego
trabajarlos hasta la destrucción
• Trabajarlos hasta la destrucción y luego
reemplazar la cadena
• Trabajar hasta la destrucción y colocar
nuevos pasadores y bujes y trabajarlos
hasta la destrucción
Diagnostico del Desgaste
Caso real
Horas de vida para los eslabones (100% desgaste):
Horas actuales X 100 / % desgaste
1400 x 100 / .50 = 2800 total vida util
Total vida util - horas actuales = horas que le queda de Vida
2800 - 1400 = 1400
Horas de vida para los eslabones (hasta la destrucción)
120% = maximo % de desgaste
Total horas de desgaste = 3360 horas (2800 x 1.20)
Total de horas de vida hasta la destrucción es:
3360 - 1400 = 1960 horas
Diagnostico del Desgaste
Costo Alt. 1
1400 horas X 1.2 (120%) = 1680 Horas de vida para la segunda parte
1400 (horas actuales hasta 100% de desgaste)
+ 1680 (horas hasta la destrucción despues del volteo)
Total 3080 horas de potencial
Total Costo de reparacion US$ 5540.00
Costo por hora = 5540 / 3080 = $ 1.79 por horas
Diagnostico del Desgaste
Costo Alt. 2
1400 horas X 1.2 (120%) = 1680 Horas de vida para la segunda parte
4520 (total costo del servicio) / 1680 (pasadores y bujes hasta destrucción = $ 2.69 por hora
1680 horas de los eslabones sin usar
Solo se utilizaron un lado de los pasadores y bujes --> 2400 horas sin usar
Diagnostico del Desgaste
Costo Alt. 3
1400 horas X 1.2 (120%) = 1680 Horas de vida para la segunda parte, 1 juego
+ 1680 Horas de vida para la segunda parte, 2 juego
Total = 3360 Potencial de Horas de pasadores y bujes
6860 (total costo del serivicio) / 3360 (pasadores y bujes hasta destrucción = $ 2.04 por hora
Todo el material de los eslabones desgastable utilizado
840 horas de pasadores y bujes no utilizados
Diagnostico del Desgaste
Servicio de zapatas
Se desgasta parejo con la
cadena
Si se requiere servicio anticipado
para los pasadores y bujes, se
pueden utilizar las zapatas hasta el
100% de desgaste
Despues del 100% de desgaste la
recontrucción es mas limitada
Diagnostico del Desgaste
Introducción
El mantenimiento del Tren de
Rodaje representa el 50% del
total mantenimientos de la
máquina
Principal meta:
Maxima horas de operación
Al menor costo por hora
Control del Desgaste
Factores Controlables
Tres Factores de desgaste:
Ajuste de la cadena
Operación
Mantenimiento Preventivo
Control del Desgaste
Ajuste de la cadena
Se previene o minimíza:
Problema de compactación
Holgura adecuada
Daños en la zapatas
Control del Desgaste
Operación
Se debe controlar:
Controlar velocidades altas
Contra rotación
Patinar
Girar siempre del mismo
lado
Exceso operación en
reversa
Impactos
Control del Desgaste
Operación
Se debe aconsejar en:
Alternar el ángulo de la
pala cuando se esta
empujando
Alternar el lado de la pala
cuando se este cortando
un montaña
Cambiar el patrón de
llenado en los camiones
Control del Desgaste
Mantenimiento
El cliente debe revisar Reparaciones que el cliente
diariamente: debe realizar:
Tornillos flojos o perdidos
Voltear los pasadores y bujes
Zapatas Dobladas
Reposicionar los Rodillos
Dientes rotos (R. Dentada)
Fuga de aceite
Revisar las juntas secas
Alguna señal de desalinización
Control del Desgaste
Causas
Peso de la máquina y aditamentos
Condiciones ambientales
Desgaste Incontrolable
All Makes
Otra alternativa para el cliente
Literatura disponible
Conversiónes
Pasos a seguir
Medir todos los componentes
Utilizar toda la literatura disponible
Conseguir las medidas
Conversiónes
Que medir
El paso de la cadena
Diametro del buje
Medida de los pernos
El patrón de los huecos de los pernos en la zapata
Conversiónes
Que medir
Utilizar el libro de MasterTrax
Buscar las medidas que coincidan
Conversiónes
Que medir
Utilizar el libro de MasterTrax
Buscar las medidas que coincidan
Conversiónes
