Tecnológico de Estudios Superiores de
Tianguistenco
Plásticos mas utilizados
en la industria automotriz.
Alumnos
Leonardo Catzoli Lopez
Arturo Prospero Rodriguez
Marco Antonio Blanquel
Juárez
Saúl Zaragoza Gómez
Tecnológico de Estudios Superiores de
Tianguistenco
Antecedente Estado del Marco
Metodología
s Arte Teórico
La invención del plástico fue justo lo que necesitaba la industria automotriz
para revolucionar sus procesos de diseño y producción. Hablar de la
comercialización del plástico es hablar de la época dorada de la industria
Automotriz. Desde los primeros años de su creación, el plástico tuvo una
importante y definitiva presencia en esta industria.
Podríamos definitivamente mencionar que la historia del mundo como lo
conocemos no podría ser entendido sin la presenciaPolicarbonat
ni del automóvil ni
del plástico.
La comercialización que a finales de la década o
de 1950 tendría el plástico tuvo su impacto en Polipropilen
el sector automotriz a nivel mundial, teniendo o
casi una presencia inmediata varios plásticos
como el policarbonato (PC),
el polipropileno (PP), el polietileno (LDPE, Polietileno
HDPE, LLDPE)
Antecedentes
El primer plástico fue la parkesina, inventada por el químico
inglés Alexander Parkes en 1862. En esencia era nitrocelulosa ablandada con
aceites vegetales y alcanfor. El PVC se produjo a partir de 1912 (fecha de la
patente de los alemanes Klatte y Zacharias) mediante la polimerización del
cloruro de vinilo, descubierto por Regnault en 1835. Un avance fundamental
fue el descubrimiento de las macromoléculas por el químico
alemán Hermann Staudinger, quien, en 1922, anunció que la goma estaba
hecha de largas cadenas de unidades de isopropeno.
Su hipotesis encontró muchas
críticas, pero enseguida demostraría
la existencia de los grandes polímeros
de poliestireno.
El polietileno, inventado en
Inglaterra, empezó a producirse
comercialmente en 1939, las resinas
epoxi en 1943, los policarbonatos en
1956.
Estado del Arte
La utilización de los polímeros en la
industria automotriz crece cada día
gracias debido tanto al desarrollo de
nuevas tecnologías de
transformación como al de nuevos
materiales poliméricos, que han
permitido dar respuestas en
apartados tan diversos como costos,
seguridad, confort, diseño, etc.
Y resulta innegable que la demanda de innovaciones en todos sus aspectos son
cada vez mayores, por lo que no hay duda de que la utilización de estos
materiales en el sector automotriz seguirá creciendo en los próximos años. Sin
embargo también es cierto que los plásticos utilizados en el sector de la
automoción tienen un gran reto medioambiental, el reciclaje y aunque la
industria del automóvil tiene probablemente la mejor marca de todas las
industrias en lo que respecta al reciclado de sus materiales, los requisitos
establecidos por la Unión Europea son cada vez más altos. y está claro que algo
El policarbon
atogran resistencia al calor lo que lo
Es un termoplástico con
convierte en uno de los materiales más versátiles para
la industria automotriz. No sólo se trata de un material
altamente resistente, sino que favorecen la innovación en
esta industria.
El
Es uno de lospolipropileno
plásticos más versátiles y adaptables que
existen en la actualidad gracias a que este material se
puede moldear con tan solo aplicarle calor para
conseguir la forma que se requiere con mayor facilidad.
El polietileno
Químicamente se trata de un plástico simple, pero que al
combinarse con otros componentes químicos lograr
mejorar su resistencia, durabilidad o densidad. Además
es un material de bajo costo, no es tóxico ni conductor y
es resistente depósitos de combustibles, cajas de batería.
La introducción de materiales sintéticos en el vehículo se ha incrementado
significativamente. Este incremento responde, fundamentalmente, a una
necesidad por parte de los fabricantes de aminorar el peso total del vehículo
para poder reducir las motorizaciones empleadas y, en consecuencia, las
emisiones
A modo contaminantes.
orientativo, el uso de plásticos
alcanza un peso medio total por vehículo en
torno a los 100-150 kg por automóvil. Si en
lugar de plástico se utilizara metal, el
incremento de peso del vehículo ascendería
entre unos 300 y 350 kg más, lo que
supondría un consumo de combustible
mayor y, por tanto, un mayor número de
emisiones contaminantes que no
posibilitarían el cumplimiento impuesto por
las restricciones derivadas de la evolución de
las normas Euro de control de emisiones
contaminantes. Marco Teórico
De acuerdo con los últimos datos oficiales que tiene la
ANIPAC, al cierre de 2018, se contabilizaban alrededor de
430 empresas dedicadas a la manufactura de autopartes, de
las cuales, más de 150 eran empresas grandes, lo que
representaba más de 75 mil empleos generados en el país.
Sin embargo,
Aldimir Torres, presidente de la
Asociación Nacional de Industrias del
Plástico (ANIPAC), resaltó que muchas
empresas continúan importando las
piezas plásticas automotrices, por lo que
la mayor oportunidad para las
compañías locales está en la
certificación, lo que se ha logrado de
manera paulatina, ya que las empresas
que participan en el sector son de alta
tecnología
Dato
•Para Alian Plastics, compañía 100%
mexicana que se dedica a la inyección de
piezas plásticas, que en su mayoría se
dirigen a la industria automotriz, el
participar en dicho sector es
verdaderamente un reto. El director general
de la empresa, Felipe Villarreal expresó que
la tendencia del sector automotriz se dirige
a fortalecer el valor del plástico como
insumo dentro de los vehículos, lo que
obliga a las empresas a ser más competitivas
en cuanto a calidad y costos.
Un plástico es un compuesto sintético formado por la suma de una serie de
moléculas denominadas monómeros que al unirse forman cadenas con
distintas formas llamadas polímeros. Las cadenas formadas van a
determinar el tipo de plástico y su comportamiento ante aspectos como el
calor o los esfuerzos de flexión. Los materiales sintéticos son obtenidos a
través de procesos industriales de polimerización como los siguientes.
•Polimerización por crecimiento en cadena
•Polimerización por crecimiento en etapas
•Policondensacion
•Poliadicion
Los polímeros quedan clasificados de la
siguiente forma.
Termoplastico
Termoestables Elastomeros
s
Metodología
Termoplásticos
•Este grupo de materiales sintéticos
está constituido por una estructura
molecular formada por polímeros
agrupados en línea (cristalinas) o de
forma ramificada sin enlazamiento
(amorfas), siendo estos últimos los
más frecuentes gracias a que
disponen de gran flexibilidad.
•Sus principales características son
que se mantienen duros en frío y al
calentarlos se reblandecen y fluyen,
peculiaridades que facilitan su
conformado, reparación y
soldadura tanto con aporte de calor
como con adhesivos
Termoestabl
es
En este caso, las cadenas poliméricas forman una malla
de red cerrada y enlazada que le confiere propiedades
insolubles, infusibles y de elevada rigidez. Estas
peculiaridades se traducen en que su estructura no sufre
ninguna variación ante determinados productos
químicos agresivos, el calor o la presión, excepto
cuando el producto químico es muy agresivo, se supera
la temperatura de descomposición, o se sobrepasa su
punto límite de resistencia a la tracción
respectivamente.
Debido a estas características, estos plásticos se
emplean en piezas interiores de la estructura, como
soportes de radiador, que no están sometidas a flexiones
tan acusadas o que deben soportar el calor generado por
componentes como los motores térmicos.
Elastómeros
Su estructura molecular está formada por cadenas
lineales conectadas entre sí que dotan a estos
plásticos de una gran elasticidad y flexibilidad.
Soportan temperaturas elevadas y deformaciones
considerables con la capacidad de recuperar su
longitud original cuando cesa el calor o la fuerza
aplicada. A pesar de ello, son plásticos que no
disponen de reparación posible.
En el vehículo estos materiales sintéticos son
utilizados en componentes como vierteaguas,
alerones, contornos de goma para lunas o juntas.
Los elastómeros más comunes están formados por
variantes del caucho como el caucho estireno-
butadieno (SBR) o de los uretanos como el
poliuretano termoplástico sin reforzar o reforzado
(PU o PUR).
Referencias
AdmonQuim, A. (2020, 24 septiembre). El Plástico en la Industria Automotriz. QUIMISOR.
Recuperado 4 de octubre de 2022, de [Link]
automotriz.
Avalos, F., Polina Vizcarra, P. E. & López Manchado, M. Á. (2018, 23 mayo). Avances y desafíos
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