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Construccion de Carreteras en Suelos Pantanosos

Este documento describe los desafíos asociados con la construcción de carreteras en suelos pantanosos debido a su alta compresibilidad y cómo se utilizaron geomallas poliméricas para estabilizar el suelo y mejorar la construcción del terraplén. Las geomallas permitieron construir el terraplén más rápido y a un costo menor, y el terraplén ha mostrado un comportamiento estable sin asentamientos.
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Construccion de Carreteras en Suelos Pantanosos

Este documento describe los desafíos asociados con la construcción de carreteras en suelos pantanosos debido a su alta compresibilidad y cómo se utilizaron geomallas poliméricas para estabilizar el suelo y mejorar la construcción del terraplén. Las geomallas permitieron construir el terraplén más rápido y a un costo menor, y el terraplén ha mostrado un comportamiento estable sin asentamientos.
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Construcción de carretera en suelo pantanoso

CLASIFICACION DE UN SUELO PANTANOSO

El suelo tipo A-8 (no se muestra) se clasifica visualmente como


turba (material excesivamente orgánico).
Si un suelo es altamente orgánico (turba) puede ser clasificado
como A-8 solo con una inspección visual, sin considerar el
porcentaje bajo 0.08mm, limite líquido e índice de plasticidad.
Generalmente es de color oscuro, fibroso y olor putrefacto.
Los suelos que contienen una gran cantidad de
elementos orgánicos, suelos usualmente
fibrosos tales como turbas y suelos
pantanosos, que resultan ser altamente
compresibles, se consideran dentro de un
grupo independiente con símbolo Pt.
SUBRASANTES BLANDAS PROBLEMAS:

-Compresibilidad (en general diferencial)


-Inestabilidad de terraplenes
-Desecación (Asentamientos, agrietamientos)
-La vegetación acentúa las deformaciones

MEJORAMIENTO DE SUBRASANTES BLANDAS:

Reemplazo o desplazamiento
Estabilización con agentes químicos
Uso de insertos (Fragmentos de roca, pilotines)
Pilotajes (Madera, concreto, grava, cal)
Uso de empalizadas
Geomallas y geotextiles
Precarga
Drenaje
Rellenos livianos (ceniza, geobloques, arcillas expandidas,
pumita, viruta de llanta).
CONSTRUCCION DE UN TERRAPLEN:
Se rellenó la base del terraplén con material de
préstamo y piedra over; para su mejoramiento
utilizamos geomallas poliméricas.

PREPARACION DEL TERRENO:

Parte de la vialidad se traza través de una zona pantanosa donde existen árboles,
arbustos y maleza propia del sitio, por lo tanto fue necesario cortar a ras de la
superficie del terreno esta vegetación para entonces permitir el comienzo de la
construcción del terraplén según el diseño propuesto.

Posteriormente se colocó la capa de geomalla biaxial (BXTipo2) directamente sobre la


superficie saturada de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
posterior a alcanzar los espesores requeridos y
adecuados de acuerdo a la sección, se colocó la
capa de refuerzo del cuerpo del terraplén junto
con la malla UX1400. Finalmente se colocó el
relleno superior encima de la geomalla
uniaxial.

PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN (ESTABILIZACIÓN DE SUELOS)

TRASLAPES REQUERIDOS. Los rollos adyacentes


deberán ser traslapados en la dirección de la
colocación del relleno. Dependiendo del tipo y
espesor de la sub-base, los traslapes
requeridos deberán ser recomendados por el
Ingeniero. Los traslapes mínimos
recomendados son los siguientes:
Es importante tener en cuenta un relleno drenante en la base del
terraplén como medio disipador de sub presiones.

•Los asentamientos de todo el tramo reforzado sobre pantano no se


han registrado, y de haber alguno, estos se mantienen uniformes.

• Los ahorros en la construcción (costo y relleno) de este tramo


reforzado con geomallas poliméricas fueron de un tercio, o sea, el
33.3% del costo original para el tramo construido sobre pantano.

• El tiempo de construcción se minimizó considerablemente de 12


meses con el método tradicional a 4.5 meses utilizando geomallas
poliméricas en la base y cuerpo del terraplén.

• El terraplén reforzado construido sobre zona pantanosa ha tenido


un comportamiento estable y satisfactorio, según se pudo confirmar
en la visita reciente (Noviembre, 2011) efectuada al sitio del
proyecto haciendo calicatas y recorriendo la vialidad en su
totalidad.

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