FAMILIA OCUPACIONAL: Mecánica Automotriz
MÓDULO FORMATIVO: Diagnóstico Y Afinamiento De Motores Diésel
TEMA: Inyectores Hidráulicos
PROFESOR : Valdiviezo Arrellano Amado Ramon
INTEGRANTES:
Santisteban Rojas Jonathan
Montenegro Chuque Antony
Flores Chapoñan Carlos
Gonzales Garay Mario
INYECTORES HIDRAULICOS DIESEL
OBJETIVOS
Un inyector es un dispositivo que permite suministrar el combustible en el interior de la
cámara de combustión de un motor Diesel. El inyector lo pulveriza, distribuye y lo
suministra a una presión adecuada, en el interior de la cámara de combustión.
Los inyectores hidráulicos son aquellos en donde la apertura de la válvula o aguja se realiza
cuando la presión del combustible es superior a la presión del resorte regulador que cierra la
válvula al terminar la inyección.
UBICACIÓN
El inyector esta colocado en el centro de la culata puede proyectar el combustible en la
cámara de inyección directa.
En la indirecta puede localizarse en otras posiciones pero siempre
sobre la culata.
TIPOS DE INYECTORES
Existe gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyección
y del tipo de cámara de combustión que utilice cada motor, aunque todos tienen
similar principio de funcionamiento.
Las principales son de orificio y de espiga o de telón
Inyector de orificios
Tiene varios orificios de salida. Las válvulas cierran las salidas sin introducirse
en dichos orificios estando más expuestos a taponarse por la carbonilla.
Sin embargo tienen la ventaja de que permiten la orientación y reparto del
gasoil, asegurando una completa combustión aunque no haya gran turbulencia
de aire, de ahí que sean muy utilizados en la inyección directa. La presión de
inyección es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300kg.
Inyector de Espiga
Tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de paso
del gasoil al cilindro, siendo difícil que se tapone. El cierre se efectúa por la parte
cónica que lleva por encima de la espiga o telón. Es empleado particularmente en
motores de combustión separada o cámara auxiliar y en general en todos los que el
aire comprimido tiene una gran turbulencia.
La presión de inyección oscila entre 60 y 150 atmósfera.
Los componentes básicos de un inyector hidrahulico se pueden
agrupar en:
Tobera:
Es la encargada de inyectar el combustible, atomizarlo y diseminarlo por todo el aire, de acuerdo
al tipo de cámara, al número de orificios y a la clase de válvula.
Mecanismo regulador de presión:
Consiste en un tornillo y resorte que presionan sobre el vástago de la válvula para regular el valor
de su alzada y con ello la presión de descarga. En algunos inyectores el tornillo de graduación es
reemplazado por suplementos colocados en el extremo del resorte.
Sistema de rebose:
Unos conductos taladrados, en el cuerpo del inyector permiten recolectar el
combustible que se fuga por el huelgo entre la tobera y su aguja y que de paso lubrica
y enfría la tobera.
Porta tobera:
El soporte de la tobera con su tuerca es llamado portatobera, en él se encuentra el
sistema regulador de presión y de rebose además de la conexión de entrada de
combustible. Cuenta con brida de orificios para pasar los tornillos o con una rosca para
asegurarlo a la culata.
Funcionamiento del inyector.
El combustible llega desde la bomba de inyección por el tubo de alta presión al racor de
entrada. Sigue por el conducto del cuerpo hasta la cámara de la tobera, alrededor de su
aguja. El empuje del combustible contra la válvula, vence el resorte, levantándola de su
asiento, permitiendo que el combustible fluya por los orificios donde se atomiza. El cono
de combustible atomizado que se forma depende del eje de los orificios denominándose
ángulo de inyección.
Diagnóstico de inyectores
Siguiendo las causas más comunes de averías en los inyectores, al encontrarse
obstruidos, nuestro vehículo presentará síntomas como inestabilidad en marcha
mínima, pérdida de potencia, ahogamientos o humo negro por el escape, problemas al
arrancar, alta emisión de gases contaminantes.
una forma rápida y sencilla para detectar un fallo de ignición es: con el motor en
marcha escuchar por el escape la salida de los gases del mismo y en este caso, se
escucharán pequeñas explosiones como si el vehículo tosiera.
