INSTITUTO SUPERIOR
TECNÓLOGICO 17 DE JULIO
RECONSTRUCCION DE MOTORES
PISTON
ING. MARCELO GUEVARA
Pistón
• Es uno de los elementos básicos del Motor de Combustión Interna, es
un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a
la biela en su parte intermedia. El movimiento del pistón es hacia arriba
y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la
presión de combustión al cigüeñal a través de la biela, fuerza la salida
de los gases resultantes de la combustión en la carrera de escape y
produce un vacío en el cilindro que “aspira” la mezcla en la carrera de
aspiración.
Funcionamiento
• El pistón es el encargado de cubrir toda la superficie interna del diámetro del cilindro. De
manera que cuando baja ,es el encargado de hacer el vacío, que aspirará la mezcla
proveniente de la admisión. (1. Tiempo admisión)
• En el tiempo de compresión, será el encargado de comprimir dicha mezcla, con las
válvulas cerradas. Generando calor y en el momento que la chispa salta. (2. Tiempo
compresión) .Debido a la explosión que se produjo, el pistón baja a alta velocidad, pues
fue quien recibió la explosión en su superficie. Entonces baja como producto de la misma,
y en ése momento es donde se genera la fuerza motriz, la que mueve el motor y por
consiguiente la caja y las ruedas. (3. Tiempo fuerza) En el momento siguiente, cuando
vuelve a subir, con la válvula de escape abierta ya, es el encargado de expulsar los gases
de la cámara de combustión. (4. Tiempo escape) Estos son los tiempos que caracterizan a
los motores de combustión interna de cuatro tiempos.
Partes de los pistones de motor
Las partes que componen el pistón son:
Cabeza: Es la parte superior del pistón.
Cielo: Es la superficie de la cabeza del pistón que está en contacto con los gases del cilindro.
Ranuras: Son los alojamientos donde se alojan los segmentos o anillos. El canal del segmento de
engrase tiene unos orificios para permitir su lubricación.
Falda: Es la parte del pistón que esta en contacto con el cilindro, se desliza en el interior de este
guiando al pistón.
Orificio del bulón: Es el orificio que alberga el bulón para unir el pistón a la biela. La unión entre el
pistón y la biela debe de ser móvil, el bulón debe tener al menos una unión libre.
Fabricación
• El pistón, que a primera vista puede parecer de las piezas mas simples, ha sido y es una de las
que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mínimas las cargas de
inercia, pero a su vez debe ser lo suficientemente rígido y resistente para soportar el calor y la
presión desarrollados en el interior de l la cámara de combustión.
• En la fabricación de los pistones de los motores actuales se usan como elemento principal el
aluminio, por ser un metal con amplias cualidades, al aluminio se le agregan otros elementos
para obtener formulas adecuadas que proporcionan las características particulares necesarias
según el tipo y aplicación del motor, se utilizan aleantes como: cobre, silicio, magnesio y
manganeso entre otros
• Cabe destacar que el pistón debe tener una estructura robusta en la cabeza, pues es allí donde
soporta más esfuerzo. A la vez debe ser ligero y tener el mismo peso cada uno de ellos, para
que no se desequilibren. El material de fabricación también debe conducir muy bien el calor y
resistir la corrosión y el desgaste.
Clasificación de los pistones
La parte que generalmente varía o que presenta mayores diferencias según el diseño es
la cabeza del pistón. Estas variaciones se realizan para aumentar o disminuir la
relación de compresión y/o para acomodar las válvulas cuando se encuentran abiertas.
Dentro de las más comunes se encuentran:
Pistón de cabeza plana: Utilizado en un principio cuando se empezó a desarrollar el
motor de combustión interna y en aquellos motores que no requieren alta potencia,
como pueden ser los de plantas eléctricas, vehículos pequeños y motores industriales
pequeños. Algunos poseen trabajos sobre la cabeza para dar espacio a las válvulas.
Pistón de cabeza convexa
Son pistones diseñados para aumentar la relación de compresión, su forma en
la cabeza depende del tipo de cámara de combustión, utilizados únicamente en
motores a gasolina y no en diesel.
Pistón de cabeza cóncava
Este tipo de pistón es utilizado para disminuir la relación de compresión,
generalmente en motores Diesel y/o turbos.
PISTONES PARA MOTORES DIESEL
• Las cabezas de estos pistones varían su forma en función del tipo de inyección
empleada, pudiendo ser directa o indirecta. Cuando es inyección directa la cámara de
combustión está realizada en la propia cabeza del pistón. Las cámaras más utilizadas
son las de tipo de turbulencia Esférica y Saure. Éstas permiten obtener una velocidad
de rotación del aire aspirado (incluso comprimido) muy elevada, de esta manera, las
partículas de combustible pulverizado por el inyector, al mezclarse íntimamente con el
aire, se queman por completo. Cuando la inyección utilizada es la indirecta, la cabeza
del pistón dispone de unas hendiduras diseñadas convenientemente, para recibir el
chorro de gases en combustión
y favorecer la turbulencia.
Averías
"Flutter"de los anillos
Aspecto:
Ranuras de aros destruidas son otra fallas en pistones de motor. El problema ocurre
generalmente en el primer aro de compresión, que es la zona más solicitada de la región de
los aros, debido a su exposición directa a los gases de la combustión.
La combustión retardada sobre los aros origina calor, y sobrecalentando esta región del
pistón los aros no alcanzan a transferir el calor generado en el pistón hacia el cilindro.
Debido a esto, el pistón tiene su resistencia disminuida, pudiendo fracturarse, lo que ocurre
normalmente en la zona de fuego/aros.
Insuficiencia de holgura de montaje
Aspecto:
• Gripaje bastante acentuado y generalizado en la falda del pistón, preferentemente en el
lado de mayor presión, resultante de un funcionamiento anormal y, por consiguiente, de
una disminución de holgura a valores que sobrepasan la indicada en el proyecto.
Causas:
• Montaje del pistón en el cilindro con holgura insuficiente.
Correcciones:
• Observar la holgura de montaje entre el pistón y el cilindro recomendada por el
fabricante del motor/vehículo.
Gripaje por refrigeración deficiente
Aspecto:
Gripaje del pistón, preferentemente sobre el eje del perno (cubo). El conjunto pistón-cilindro es
montado con holguras bastante pequeñas, siendo que ellas tienden a disminuir con el
calentamiento del motor, ya que el coeficiente de dilatación del pistón es superior al del cilindro.
Evidentemente, en el proyecto del pistón, se tiene en cuenta el sistema de refrigeración del motor.
Cualquier alteración que ocurra en la refrigeración del motor genera un sobrecalentamiento en el
conjunto, originando la eliminación de las holguras del proyecto, el rompimiento de la película de
aceite lubricante y el contacto metálico entre el pistón y el cilindro.
Ese funcionamiento anormal lleva inevitablemente a un gripaje de los pistones.
Daños por detonación
Aspecto:
Cabeza del pistón parcialmente destruida.
Causas:
• No utilización de marchas adecuadas a cada condición de carga y velocidad del vehículo.
• Cilindro trabajando excesivamente calentado.
• Carburador con regulado incorrecto (mezcla excesivamente pobre).
• Chispa excesivamente avanzada.
• Combustible de mala calidad (con bajo número de octanos).
• Distribuidor con calibrado/regulado incorrecto.
• Sobrecarga del motor.
• Acumulación de depósitos carbonosos en la cabeza del pistón o en la tapa de cilindro.
• Rebaje excesivo de la tapa de cilindro con consecuente aumento de la tasa de compresión;
• Utilización de bujías inadecuadas.
Daños por pre-ignición
Aspecto:
• Zonas de los aros y de la cabeza del pistón parcialmente destruidas.
• Hueco en la cabeza del pistón.
Esta fallas en pistones de motor se ocasiona por la formación de un segundo frente de
llama (no debido a la chispa de la bujía), originado por la combustión espontánea del
combustible, recibe el nombre de pre-ignición.
Tenemos, pues, un nuevo frente de llama, lo que no constituye inconveniente, mientras
que ocurra después del frente de la llama principal iniciada por la bujía.
Mantenimiento
Comprobar pistones
Cuando se desmonta el motor, ya sea por la parte inferior o superior del
cilindro, el pistón y la biela van unidos. Para poder verificar el correcto
funcionamiento de este conjunto, es necesario proceder a su desmontaje de
bulón y segmentos y la limpieza del pistón.
El examen realizado a los pistones deberá ser llevado a cabo de manera que
comprobemos el posible desgaste de los mismos, así como la presencia de
posibles grietas. En el caso que se aprecien síntomas de desgaste severos, los
pistones deberán ser sustituidos.
Para medir el desgaste de los pistones, debemos ayudarnos de un micrómetro.
Mediante esta herramienta comprobaremos sus medidas para verificar la
tolerancia máxima de montaje.
Si la holgura supere la tolerancia máxima establecida, será necesario sustituir
el pistón para evitar un desgaste excesivo de cilindro.
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