MOTOR A GAS
WEICHAI
WP12NG380E51
Instructor: Melissa Alfonso Moreno
ficha 2426077
Duvan Felipe Baquero
Duverney Yecid Paez
Edwin Alberto Silva
sensor de presión y electro válvula
antiretorno
este sensor se encuentra ubicado en la salida del
tanque, se encarga de sensar la presión existente en
el tanque
es un sensor piezo eléctrico
la electro válvula antiretorno o unidireccional se
encarga de aislar del sistema de alimentación los
tanque que han entregado su carga total de gas al
sistema, esta válvula no permite que el gas circule
de un tanque a otro
Reductor de presión
El reductor de presión es el componente
responsable de reducir la presión de
almacenamiento en el depósito de
combustible para la presión de trabajo en
el motor, esté reductor de presión cuenta
con una válvula electromagnética de baja
presión.
TERMOCAMBIADOR
Cuando la presión del gas natural se reduce de 200 bar a 8 bar, la
temperatura del gas bajará significativamente, esto reducirá la
vida de servicio de la válvula de inyección y el
termocambiador aplica el
refrigerante del motor para
calentar el gas natural.
Termostato
Se controla el refrigerante que fluye por el
termocambiador por medio de la temperatura del gas,
se debe mantener la temperatura de salida del gas entre
0-40°c cuando la salida de gas es >60°c se reduce el
caudal del gas, cuando la temperatura se excede a 40°c
el termostato se cerrará por 30 seg y cuando la
temperatura es inferior a 10°c el termostato se abre 30
seg
- Presión de funcionamiento del termostato: Gas
combustible: 10bar; refrigerante: 3,5 bar.
- La dirección del gas/ agua de enfriamiento del
termostato debe ser horizontal.
Válvula de medición de
combustible Una vez el gas se encuentra a una temperatura apropiada
entra a la válvula de medición se configure con 8/10/12
inyectores, que se dividen en dos grupos y están
dispuestos en paralelo, además, cada inyector se equipa
con un accionador, en el modo de inyección normal, los
inyectores se inyectan por turnos, sin embargo en algunas
variaciones, los inyectores funciona simultáneamente con
el fin de acelerar la velocidad de respuesta del sistema
-El voltaje de funcionamiento es de entre 16v-32v
-La corriente de pico de cada valvula de inyeccion es de
4A
-La corriente en espera es de 1A
Mezcladora
El gas natural entra en la mezcladora
a través de la válvula de inyección,
pasa por el venturi, se mezcla con el
aire enfriado, y luego entra en el
cilindro, los venturis utilizados por los
motores pueden ser desmontados y
limpiados. En las áreas con mucho
polvo, los venturis de mezcladoras
deben ser limpiados con regularidad.
sensor de humedad
Mediante la medición de la temperatura del aire de
admisión y la humedad, corrige la relación aire-
combustible basándose en la humedad y la presión
medidas, para compensar el impacto hecho al medio
ambiente, haciendo que el motor funcione en la
mejor condición. El rango de la temperatura de
funcionamiento: -40℃~105℃ ， el rango de
medición: 0-100%RH
es un sensor capacitivo que se basa en el cambio de
la capacidad que sufre un condensador en presencia
de la humedad
sensor tmap
Se instala en el tubo de admisión detrás de la
válvula de estrangulación, se utiliza para
medir la presión y la temperatura de admisión
de aire. La unidad de control electrónico del
motor (ECU) calcula el volumen de admisión
de aire mediante las señales obtenidas por los
sensores, para determinar así la cantidad de
gas que debe suministrar. Al mismo tiempo,
proporciona un valor de medición para el
control de presión de sobrealimentación.
es un sensor termistor transductor
Pedal electrónico de pie
El pedal del motor de gas combustible de WEICHAI aplica el sensor sin contacto, la
señal de tensión de salida: 0~5V
Valvula de estrangulacion
La función principal de la válvula de
estrangulación electrónica es para controlar el
caudal de aire, la velocidad de ralentí del motor
y la velocidad máxima de rotación del motor. la
ECU controla el accionamiento de la válvula de
estrangulación a través de las señales de PWM
de frecuencia de 1600Hz, y su carrera de
trabajo se limita dentro del rango de 10%~90%
del grado de apertura
Por lo general, el trabajo de decisión lógica de los
errores de sistema se efectúa a través de comparar el
tamaño de las señales de órdenes de posición, de
retroalimentación y del voltaje en la posición
intermedia(es de aproximadamente 2,5V). Si la
diferencia entre las señales de órdenes y
retroalimentación es superior a 0,5V, el sistema la
confirmará y mostrará un código de fallo.
El mal funcionamiento de válvulas de
estrangulación electrónica o el mal contacto
de conectores pueden causar: la inestabilidad
de velocidad de rotación, no se puede iniciar,
la aceleración es muy lento, no se puede
acelerar, etc
Sensor ptp
Se instala delante de la válvula de
estrangulación electrónica. Sólo se
utiliza para medir la presión, que se
considera como un parámetro de
corrección para el cálculo del caudal
de aire que entra en el motor, y
proporciona bases para la eficiencia
volumétrica (VE) en relación a la
corrección de volumen de gas.
es un sensor transductor
Sensor de velocidad de rotación
El módulo de control del motor (ECU)
requiere aplicar la velocidad de rotación del
motor para controlar los parámetros,
incluyendo: el volumen de entrada de gas, la
cantidad de combustibles, el ángulo de avance
de encendido, etc. El control de estos
parámetros requiere que el módulo de control
del motor (ECU) conozca con exactitud la
posición del árbol de levas del motor (por
ejemplo, debe saber qué cilindro se enciende)
y la velocidad de rotación del motor.
este sensor es un sensor electromagnético
Bujía
La bujía se utiliza para aceptar la
electricidad de alta tensión
transmitida por las líneas de alta
tensión, para producir la chispa
que puede encender el gas
combustible.
Módulo de encendido
Dentro del módulo de control de encendido
(ICM) hay un circuito especializado de
regulador de tensión y rectificador para
asegurarse de que la tensión de 18 - 32 v es
capaz de lograr las corrientes requeridas.
la unidad de encendido (ICM) enciende cada
cilindro dependiendo el orden de encendido
del motor, el módulo de encendido es un
distribuidor electrónico, es un módulo de
accionamiento
Bobina de encendido
La cantidad de alta tensión inducida va en función
de la velocidad de la modificación del campo
magnético, del número de bobinados de la bobina
secundaria y de la potencia del campo magnético.
La tensión de inducción de apertura del bobinado
primario comprende entre 300 y 400 V. La alta
tensión de la bobina de encendido puede
comprender hasta 40 KV según el tipo de bobina
Pruebas en sensores TMAP/PTP
Condición de Prueba Valor en Observaciones
Voltios
Voltaje general 0–5 En algunos modelos 1 a 5 Voltios
Voltios
Motor en Ralentí o 0.8 – 1.2 Por debajo de este valor hay alerta de
Marcha Mínima Voltios sensor defectuoso
Full Apertura de 4.5 – 5 Carga Completa al Motor
Mariposa Voltios
Caída de Carga Brusca 0.4 Voltios Desaceleración Fuerte
La Sonda Lambda
La sonda lambda o comúnmente llamado
sensor de oxígeno, tiene la misión de medir
la concentración de oxígeno en los gases de
escape para que el motor adapte la mezcla
de aire-combustible, consiguiendo con esto,
que la combustión interna del motor sea la
correcta, haciendo que se reduzca el
consumo y, por tanto, las emisiones
contaminantes
Para comprobar un sensor lambda, comprueba la tensión en el cable de señal
(en general de color negro). Normalmente, después de que el motor se haya
calentado y en condiciones normales de funcionamiento, la medición debería
alternar entre 0,1 y 0,9 voltios alrededor de dos veces por segundo a
2000rpms
Si el sensor lambda está calentado (tres o cuatro cables), toma el elemento
calefactor y mide la resistencia con un ohmímetro. El elemento calefactor son
dos cables del mismo color, por lo general blanco o negro. Se recomienda
comprobar siempre el diagrama de circuitos del coche y hacer la medición a
la temperatura de funcionamiento normal del motor.
Gracias
