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Componentes y Tipos de Neumáticos

Este documento describe los componentes y características de las ruedas y neumáticos de un vehículo. Explica las partes de la rueda y el neumático, los tipos de neumáticos, cómo identificarlos y controlar su desgaste, y posibles anomalías como la presión de aire incorrecta.

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Mirian Francia Salinas Gonzalez
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Componentes y Tipos de Neumáticos

Este documento describe los componentes y características de las ruedas y neumáticos de un vehículo. Explica las partes de la rueda y el neumático, los tipos de neumáticos, cómo identificarlos y controlar su desgaste, y posibles anomalías como la presión de aire incorrecta.

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RUEDAS Y NEUMATICOS

COMPONENTES Y CARACTERISTICAS
DEFINICION

 ES UN ELEMENTO DE SEGURIDAD Y
CONFORTABILIDAD Y UNICO ENLACE
ENTRE EL VEHICULO Y EL SUELO.
MISION DE LA RUEDA Y NEUMATICO

 SOPORTAR EL PESO DEL VEHICULO.


 TRANSMITIR LA POTENCIA DEL MOTOR.
 DIRIGIR EL VEHICULO.
 AYUDAR A LA ESTABILIDAD,
CONFORTABILIDAD Y SUSPENSION.
PARTES DE LA RUEDA

 CAMARA
 AIRE
 VALVULA
 CUBIERTA
 LLANTA
PARTES DEL NEUMATICO

 BANDA DE RODADURA
 TALON
 FLANCO
 CORDON DE CENTRADO
 CARCASA
 CALANDRAJE O LINER
BANDA DE RODADURA

 CARACTERISTICAS:
 PARTES:  ADHERENCIA
 BANDA DE LONGITUDINAL Y
RODADURA. TRANSVERSAL EN SECO
Y MOJADO.
 ESCULTURA.
 RESISTENCIA AL
 INDICADORES DE CHOQUE Y DESGASTE.
DESGASTE.
 BUENA
DIRECCIONALIDAD.
 CONFOR ABSORVE LOS
RUIDOS
BANDA DE RODADURA
TALON

 CARACTERISTICAS:
 PARTES:  ANCLAR LA CUBIERTA
 PUNTA DE TALON A LA LLANTA.
 ARO DE TALON  CREAR UN CIERRE
HERMETICO.
 ASEGURAR LA
TRANSMISION DE
ESFUERZOS EN
FRENADOS Y
ACELERACIONES.
TALON
FLANCOS

 SON LOS LATERALES DEL NEUMATICO


Y ES DONDE SUELEN IR LAS MARCAS
IDENTIFICATIVAS DEL NEUMATICO.
FLANCO
CARCASA

 LONAS DE CARCASA  LONAS DE CIMA O


 COMPUESTA POR CINTURA
ACERO, ALGODÓN Y  COMPUESTA DE
FIBRAS TRANSMITE NAYLON, ACERO Y
ESFUERZOS, KEVLAR EN VARIAS
FACILITA EL LONAS EVITA
CONFORT Y DEFORMACIONES.
ESTABILIDAD.
CARCASA
CALANDRAJE O LINER

 ES UN REVESTIMIENTO DE GOMA QUE


SIRVE PARA UNIFICAR EL NEUMATICO.
TIPOS DE CUBIERTAS

 DIAGONAL
 RADIAL
 CON CAMARAS
 TUBULLES
DIAGONAL

 CARACTERISTICAS:
 TRANSMITE LAS IREGULARIDADES.
 ORIGINA MAYOR DESGASTE.
 MENOR ADHERENCIA.
 HACE SOLIDARIO LOS FLANCOS Y LA
BANDA DE RODAJE.
TIPO DIAGONAL
RADIALES

 CARACTERISTICAS:
 MAYOR DURACION.
 MENOR CONSUMO.
 MAYOR ESTABILIDAD.
 MENOR ANGULO DE DERIVA.
 MENOR TEMPERATURA.
 MAYOR CONFORT.
TIPO RADIAL
TUBULLES (SIN CAMARA)

 CARACTERISTICAS:
 PERDIDA LENTA DE AIRE.
 MEJOR DISIPACION DEL CALOR.
 MENOR PESO.
 MAS FACIL MONTAJE.
Tipos de Neumáticos

 Neumáticos de Verano
 Neumáticos de Invierno
 Neumáticos para Toda Temporada
 Neumáticos Run Flat o Pax
Neumáticos de Verano

 Puede circular con neumáticos de verano durante todo el


año si la utilización de su vehículo, los desplazamientos
realizados y el clima de su zona geográfica se lo permiten.
Es muy importante que los neumáticos de verano estén
siempre en muy buen estado. En caso de lluvia o nieve, el
neumático de verano rendirá menos, incluso casi nada, si
el desgaste del neumático es considerable. Sin embargo,
el neumático de verano será más rendidor en suelo seco,
con una adherencia más elevada.
Neumaticos de Invierno

 Se recomienda montar neumáticos de invierno a


partir del mes de Junio hasta el mes de Septiembre
inclusive. No obstante, el desgaste de los neumáticos
de invierno varia en función de la utilización de su
vehículo, de los desplazamientos realizados y del
clima de su zona geográfica. Es muy importante que
los neumáticos de invierno estén siempre en muy
buen estado, ya que estos neumáticos desgastados
no serán eficaces ni en la nieve ni en suelo mojado.  
Neumaticos para Toda Temporada
 El neumático para toda temporada es una buena
alternativa si utiliza su vehículo en verano y en invierno.
Es un neumático conveniente para todo tipo de suelo,
aunque algo "generalista". Un neumático para toda
temporada no será tan eficaz y no tendrá tanta
adherencia en suelo seco como un neumático de verano.
Tampoco tendrá un agarre tan importante como un
neumático para nieve en suelo nevado. Es importante que
los neumáticos para toda temporada estén en muy buen
estado para que sean eficaces en cualquier situación.
Neumaticos Run Flat o Pax
 Según los fabricantes, los neumáticos llamados
'antipinchazo', por ejemplo Run Flat de Pirelli, RFT de
Bridgestone o Pax de Michelin, son obligatorios en ciertos
vehículos que no tienen rueda de auxilio, y que tienen
únicamente una bomba de aire antipinchazo. Si elige el
tipo de neumáticos inadecuado, en caso de pinchazo su
llanta corre el riesgo de desgastarse y necesitará una
reparación en el lugar. Tenga en cuenta que el neumático
antipinchazo debería permitirle dirigirse a la estación de
servicio más próxima a velocidad reducida (80 km/h sobre
200 km).
IDENTIFICACION DE LOS
NEUMATICOS

 MARCAS DEL FABRICANTE.


 DIMENSIONES.
 CARACTERISTICAS DE
SERVICIO.
MARCAS DEL FABRICANTE

PIRELLI P4

 PIRELLI: NOMBRE DEL FABRICANTE.


 P4: TIPO O NOMBRE COMERCIAL DEL
NEUMATICO.
DIMENSIONES DEL NEUMATICO

155/70 R13

 155: ANCHO DEL NEUMATICO EN MM.


 70: PORCENTAJE EN % ENTRE LA
ALTURA DEL NEUMATICO Y SU ANCHO.
 R: INDICA QUE ES DE UN NEUMATICO
DE TIPO RADIAL.
 13: DIAMETRO DE LA LLANTA EN
PULGADAS.
CARACTERISTICAS DE SERVICIO

72 S M+S

 72: INDICE DE CARGA EN ESTE CASO


PUDE SOPORTAR UN PESO DE 355 Kg.
 S: INDICE DE VELOCIDAD MAXINA EN
ESTE CASO SU VELOCIDAD MAXIMA ES
DE 180 Km/h.
 M+S: UTILIZABLE EN BARRO Y NIEVE.
Clasificación por Tracción

 A – Mejor
 B – Intermedia
 C - Aceptable
Clasificación por Tº

 A – Mejor
 B - Intermedia
 C - Aceptable
Indices de Carga

 El índice de carga es un
código numérico que
corresponde a la carga
máxima que un
neumático puede
soportar.
Indices de Velocidad

 El índice de
velocidad es un
código alfabético
que corresponde a
la velocidad máxima
que un neumático
puede alcanzar.
Rodaje de Neumáticos
 Cada neumático nuevo necesita un período de rodaje. El
rodaje consiste en circular a velocidad moderada durante
los primeros 200 a 300 kilómetros, para mejorar el
rendimiento de los neumáticos a largo plazo. Se aconseja
no acelerar fuertemente ni frenar bruscamente durante los
primeros kilómetros, hasta adaptar la conducción a los
neumáticos nuevos. Si su antiguo tren de neumáticos
estaba muy desgastado, tenga en cuenta que el
comportamiento de su vehículo será diferente con el nuevo
tren, aun si se trata de la misma marca y referencia.
Control de Desgaste de
Neumáticos

 Al verificar la presión de los


neumáticos, también es necesario
verificar el desgaste de la banda de
rodamiento. Los indicadores TWI se
ubican en los flancos de los
neumáticos y sirven para localizar
los testigos de desgaste. El
desgaste no debe alcanzar jamás
los indicadores ubicados en el
fondo de las esculturas y debe
permanecer uniforme en toda la
superficie. "El testigo de desgaste
de 1.6 milímetros indica la altura de
goma mínima legal".
Peligro de desgaste de los
neumáticos

 El desgaste de los neumáticos


ocasiona la pérdida de
adherencia. Cuanto más
desgastados estén sus
neumáticos (ranuras cada vez
menos profundas), más largas
serán las distancias de
frenado, especialmente en
carretera mojada, y mayor el
riesgo de hidroplaneo.
Igualar el desgaste de los
neumáticos
 La posición de las ruedas (geometría, paralelismo)
y su estilo al conducir pueden provocar un
desgaste desigual en cada neumático. Para
uniformizar el desgaste de sus neumáticos, se
recomienda invertir las ruedas traseras cada
aproximadamente 5.000 a 10.000 km. Por último, el
Código de la Circulación estipula que no puede
haber una diferencia de profundidad de las ranuras
principales superior a 5 mm entre dos neumáticos
montados sobre un mismo eje.
ANOMALIAS DEL NEUMATICO

 PRESION DE AIRE EXCESIVO:


 REDUCE LA SUPERFICIE DE CONTACTO.
 FALTA DE FLEXIBILIDAD.
 DESGASTE POR LA PARTE CENTRAL DE
LA BANDA DE RODADURA.
 FATIGA DE LOS TALONES.
 PERDIDA DE CONFORT.
 VARIACION DE LAS CONDICIONES DE
GIABILIDAD.
 PRESION DE AIRE BAJA:
 ELEVADA TEMPERATURA.
 DESGASTE EN ZONAS LATERALES.
 EXCESIVA FLEXIBILIDAD.
 PERDIDA DE ADHERENCIA.
 FATIGA DE LOS FLANCOS.
 PERDIDA DE ESTABILIDAD.
 MAYOR CONSUMO.
 AGUAPLANING:
 PERDIDA DE ADHERENCIA POR NO
PODER EVACUAR EL AGUA.
RUEDA METALICA (LLANTA)

 PARTES:
 PERFIL DE LA LLANTA
 DISCO
PERFIL DE LA LLANTA

 PARTES:  TIPOS:
 PESTAÑA.  SIMETRICAS.
 ASIENTO DE  ASIMETRICAS.
TALON.  CON RESALTES
 BASE. (HUMP).
 ORIFICIO DE
VALVULA.
PERFIL DE LA LLANTA
TIPOS DE PERFILES
DISCO

 PARTES:
 SUPERFICIE DE APOYO.
 AGUJEROS DE FIJACION.
 AGUJERO CENTRAL.
 VENTANAS DE AIREACION.
 BOMBEO (Distancia entre la superficie de
apoyo y el plano longitudinal medio)
PARTES DEL DISCO
DIMENSIONES DE LA LLANTA

 ANCHO.
 DIAMETRO NOMINAL.
 ALTURA DE LA PESTAÑA.
 TIPO DE BASE.
ANOMALIAS

 ALABEO.
 EXCENTRICIDAD.
 DESEQUILIBRIO.
 ESTATICO.
 DINAMICO.
DESEQUILIBRIO ESTATICO

 APARECE POR DEBAJO DE LOS 80 Km/h


 DISTRIBUCION IREGULAR DE LAS
MASAS.
 DESGASTE IREGULAR O ROTURA DE
ELEMENTOS AFINES AL EJE DE
ROTACION.
DESEQUILIBRIO DINAMICO

 APARECE POR DESEQUILIBRIOS ENTRE


EL NEUMATICO Y LA LLANTA.
 DEFORMACIONES.
 REPARACIONES DEFECTUOSAS.
 DISTRIBUCION IRREGULAR DE MASAS
RESPECTO AL PLANO LONGITUDINAL
DE LA RUEDA.
PROCESO DE DESMONTAJE

 DESPEGAR CUBIERTA.
 QUITAR PESAS.
 SACAR TALON.
 COLOCAR EN LA MAQUINA.
 SACAR TALON INFERIOR (Tener en
cuenta el perfil).
MONTAJE DEL NEUMATICO

 UNTAR SELLADOR.
 INTRODUCIR CABEZAL DE LA MAQUINA.
 INFLAR.
 MONTAR VALVULA.
 AJUSTAR PRESION.
EQUILIBRADO DE LA RUEDA

 COMPROBAR PRESION.
 QUITAR PIEDRAS.
 RETIRAR PESAS.
 MONTAR EN LA MAQUINA Y
EQUILIBRAR.

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