CAPACIDAD VIAL

Grupo 4:
• Erick Condolo Ponce
• Carlos Mancheno Abarca
• Alexander Martinez Touma
• Miguel Montero Arguello
• Denisse Zurita Moreno
Contenido

• 6.1 Generalidades
• 6.2 Principios y conceptos generales
• 6.3 Criterios de análisis de capacidad y niveles de servicio
• 6.4 Segmento básico de autopistas
• 6.5 Vías multicarriles
• 6.6 Vías de dos carriles direccionales
6.1 Generalidades
La Capacidad es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto determinado de una
vía o de un canal en una o varias direcciones durante un tiempo determinado (generalmente 15
minutos) bajo las condiciones reinantes de diseño y de transito, se expresa en vehículos por hora
(Vph).
• Para determinar la capacidad de un sistema vial, rural o urbano,
no sólo es necesario conocer sus características físicas o
geométricas, sino también las características de los flujos
vehiculares, bajo una variedad de condiciones físicas y de
operación.

• Así mismo, no puede tratarse la capacidad de un sistema vial

sin hacer referencia a otras consideraciones importantes que
tienen que ver con la calidad del servicio proporcionado. Por lo
tanto, un estudio de capacidad de un sistema vial es al mismo
tiempo un estudio cuantitativo y cualitativo, el cual permite
evaluar la suficiencia (cuantitativo) y la calidad (cualitativo) del
servicio ofrecido por el sistema (oferta) a los usuarios
(demanda).
6.2 Principios y Conceptos generales
• Flujo del tránsito
Se basa en el desarrollo de relaciones matemáticas entre las diferentes variables de un flujo vehicular. Estas relaciones
ayudan a la planificación, diseño y evaluación de la efectividad de la implementación de las medidas de ingeniería de
tránsito de una carretera.

• Variables básicas del flujo del tránsito

Para cualquier infraestructura vial se pueden utilizar las siguientes variables básicas:

Volumen Intensidad Velocidad Densidad

• Número de vehículos • Representa el numero de • Medida que define los • Numero de vehículos que
totales que pasan por un vehículos que pasan por niveles de servicio en ocupan un tramo de
punto o un tramo de un un tramo o una sección varios tipos de vías. Se longitud de una carretera,
carril durante un intervalo durante un intervalo de define como la tasa de en un instante concreto.
de tiempo (TPDA). tiempo inferior a 1 hora. movimiento expresada
Esta expresado en tasa como distancia por unidad
horaria. de tiempo.
• Concepto de capacidad vial
La capacidad vial de una infraestructura es el máximo numero de vehículos que pueden pasar por un punto o
calzada durante periodo de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes de la infraestructura vial, del tránsito y
de los dispositivos de control.

El periodo de tiempo Dependiendo de la Teniendo como objetivo

utilizado para este análisis infraestructura vial, se principal la estimación de
es de 15 min, ya que se debe establecer un del máximo numero de
considera que en este procedimiento para el vehículos que un sistema
periodo corto se puede calculo de capacidad y vial puede tener durante
presentar un flujo estable. calidad de operación. un periodo especifico.
• Concepto de nivel de servicio
Es la medida cualitativa que describe las condiciones de operación del flujo vehicular, donde estas se
describen en términos de factores como la velocidad y tiempo recorrido, la comodidad, la libertad de realizar
las maniobras y la seguridad vial.

Factores que afectan:

Internos Externos El manual establece 6 tipos de niveles de servicio, que va desde

el mejor al peor flujo vehicular denominados:
Corresponden a Relacionados
las variaciones con
de velocidad, de características 1. Nivel de servicio A
volumen, físicas, como las
composición de pendientes, el Representa la circulación a flujo libre, poseen una altísima
tránsito, etc. ancho de los libertad para seleccionar sus velocidades que se desee y
carriles, etc. maniobrar dentro del transito. Es excelente la comodidad y
conveniencia proporcionado por la circulación al motorista.
2. Nivel de servicio B

Dentro del flujo estables, se observan otros

vehículos integrantes de la circulación. La
velocidad sigue inafectada, pero la libertad de
maniobra disminuye un poco en relación al nivel de
servicio A. Así mismo la comodidad y
conveniencia es algo inferior al primer nivel debido
a la presencia de otros vehículos, comienza a influir
en el comportamiento de cada uno.
3. Nivel de servicio C

Dentro del flujo estables, pero se ve afectada la

selección de la velocidad y la maniobra del mismo,
debido a la aparición de otros usuarios. Desciende
notablemente el nivel de comodidad y
conveniencia.
4. Nivel de servicio D

Tiene una circulación de densidad elevada, pero

estable. La velocidad y maniobra queda restringida,
haciendo que el conductor y peatón experimente un
nivel de comodidad y conveniencia baja.

5. Nivel de servicio E

Su flujo esta dentro o centra del limite de su

capacidad, la velocidad de todos se ve reducida a
un valor bajo. Es extremadamente difícil poder
maniobrar para circular. La circulación es
normalmente inestables debido al aumento del flujo
que hacen del transito colapsar.
6. Nivel de servicio F

Sus condiciones de flujo es forzado, se produce

cuando la cantidad de tránsito excede la cantidad que
puede pasar por él. Donde se forman inmensas colas
de vehículos, caracterizado por la existencia de ondas
de parada y arranque totalmente inestables.
• Condiciones prevalecientes
Se debe tener en cuenta el carácter probabilístico de la capacidad donde puede ser menor o mayor en un
instante dado. La capacidad se define como condiciones prevalecientes, siendo factores que al variar se
modifican. Existen 3 tipos generales:

Son características físicas de la

carretera, las condiciones del
De la infraestructura vial
entorno, características
geométricas y el tipo de terreno.

Es la distribución del transito en

tiempo y espacio, y a su vez de
Tipos de condiciones De tránsito
la composición de los
vehículos.

Son los dispositivos de control,

De los controles como semáforos, señales de
transito.
• Condiciones base
Son condiciones ideales en la que la infraestructura vial
alcanza su capacidad sin afectar al transito. Incluyendo
condiciones climatológicas favorables, nada que afecte la
visibilidad, sin accidentes, excelente estado del
pavimento y ningún otro factor que altere la operación
vial. Es la condición optima que deberá ser ajustada
teniendo en cuenta las condiciones prevalecientes.
6.3 Criterios De Análisis de Capacidad y Niveles De Servicio
Los factores externos que afectan el Nivel de Servicio, como son físicos, pueden ser medidos a una
hora conveniente. En cambio los factores internos, por ser variables, deben ser medidos durante el
periodo de mayor flujo, como por ejemplo el factor de la hora de máxima demanda. El flujo de
vehículos en la hora de máxima demanda no está uniformemente distribuido en ese lapso. Para tomar
esto en cuenta, es conveniente determinar la proporción del flujo para un periodo máximo dentro de
la hora de máxima demanda. Usualmente se acostumbra un periodo de 15 minutos.

= factor de la hora de máxima demanda.

VHMD: volumen horario de máxima demanda.
Flujo máximo durante 15 minutos.
En función del Nivel de Servicio estará el número de vehículos
por unidad de tiempo que puede admitir la autopista o calle, al
cual se le denomina flujo de Servicio.

La velocidad es el principal indicador para identificar el Nivel de

Servicio. Sin embargo, los métodos modernos introducen,
además de la velocidad, otros indicadores, como por ejemplo, la
densidad para casos de circulación continua y la demora para
casos de circulación discontinua.
 El flujo y la Capacidad, bajo condiciones prevalecientes, se expresan en vehículos mixtos por
hora para cada tramo de la autopista o calle.
CRITERIOS A CONSIDERAR

El Nivel de Servicio se aplica a un tramo significativo de la autopista o calle. Dicho tramo

puede variar en sus condiciones de operación, en diferentes puntos, debido a variaciones en el
flujo de vehículos o en su Capacidad.

Los elementos usados para medir la Capacidad y los Niveles de Servicio son variables, cuyos
valores se obtienen fácilmente de los datos disponibles.

Se fijan valores de densidades, velocidades medias de recorrido, demoras y las relaciones de

flujo a Capacidad, que definen los Niveles de Servicio para autopistas, autopistas de carriles
múltiples, autopistas de dos carriles, calles urbanas, entre otras.
El criterio utilizado para una identificación practica de los Niveles de Servicio de las diversas
infraestructuras viales, establece que se deben considerar las medidas de eficiencia mostradas en la
Tabla siguiente Medidas de Eficiencia.

Medidas de eficiencia para la definición de los niveles de servicio

TIPO DE INFRAESTRUCTURA VIAL MEDIDAS DE EFICIENCIA
AUTOPISTAS
 
Segmentos básicos Densidad (veh. Lig/km/carril)
Entrecruzamientos Velocidad media de recorrido (Km/h)
Rampas de enlace Tasas de flujo ([Link]/h)

CARRETERAS
 
Multicarriles Densidad (veh. Lig/km/carril)
De dos carriles Demora porcentual (%) y velocidad media de recorrido

Intersecciones con semáforo Demora media individual por paradas (seg/veh)

Intersecciones sin semáforo Capacidad remanente ([Link]/h)
Arterias Velocidad media de recorrido (km/h)
Transporte colectivo Factor de carga (pers/asiento)
Peatones Espacio (
 6.4 Segmento básico de autopistas
• Son secciones de dos o más carriles por sentido con control total de accesos que no son afectados
ni por los movimientos de convergencia o divergencia en rampas de enlace cercanas ni por
maniobras de entrecruzamientos.
• De acuerdo a la clasificación funcional de las vías, que se indica en esta norma, las carreteras que
en función del TPDA aplican a esta denominación son las AP2 y AP1; aunque las AV2 con control
total de accesos por decisión de la autoridad, también encajarían dentro de esta denominación.
• La demanda de transito presente y futura, considerando común la cantidad conocida o la eficiencia
con la que el sistema vial presenta el servicio.
• Los carriles y los obstáculos laterales, deben cumplir con las sección establecidas, y cuando son
menores a las sesiones mínimas los conductores se ven forzados a viajar guardando distancias
inferior a lo deseado.
Características del segmento básico de autopistas
Carriles con anchura mínima de 3.60 metros.

Terreno plano con pendientes inferiores al 2%.

Mínima distancia libre lateral de 1.80 metros en el acotamiento derecho, entre el

borde de la calzada y el obstáculo u objeto más cercano que influye en la
conducta del tráfico.

Mínima distancia libre lateral en la faja separadora central de 0.60 metros.

Tienen 2 o más calzadas para cada sentido de la circulación.

Elementos generales del diseño geométrico de autopistas
Velocidad de diseño o directriz
• Se debe proyectar para altas velocidades de diseño, con un máximo razonable de 110 kilómetros por
hora. Una velocidad de diseño de 120 kilómetros por hora debe usarse en las autopistas regionales de
características rurales o suburbanas.
• En terreno ondulado y montañoso puede restringirse la velocidad de diseño a 100 kilómetros por hora.
• La velocidad de diseño en autopistas debe reflejar el deseo de brindar seguridad de operación.
 Anchos de Carriles
• Las autopistas deben tener un mínimo de tres carriles de
circulación por sentido, con un ancho exigible de 3.65 metros
por carril. El pavimento debe ser de alta calidad, disponer de
una superficie de rodaje resistente al deslizamiento y
capacidad estructural adecuada.

• Los carriles deben tener una sección transversal con

pendientes de 1.5 a 2.0%

• En áreas de constantes o intensas lluvias, se recomienda

incrementar a 2.5 por ciento la pendiente transversal del
pavimento, para garantizar un adecuado drenaje.

• Se debe de asegurar que la autopista cuente con espaldones

pavimentados en ambos lados.

• Se recomienda que el ancho del pavimento del espaldón de la

derecha sea de 2.5 metros.

• Es necesario colocar en tramos de la autopista atenuadores de

velocidad
 Pendientes o gradientes longitudinales
• La inclinación de la rasante estará determinada en función de la configuración del terreno y del volumen
de tránsito previsto en el tramo a estudiar.
Ancho mínimo de autopista bajo estructuras

• El diseño de puentes, alcantarillas, túneles y otras estructuras de drenaje mayor y de paso, debe guardar
una estrecha correspondencia con las normas de la ASSHTO.
• El ancho efectivo de la sección transversal de los puentes de Autopistas no debe variar, ya que debe ser
igual al de la carretera.
• El ancho de la estructura y su separación lateral para el caso de las carreteras y arterias que cruzan la
autopista, deben diseñarse de acuerdo a su clasificación funcional.
• Se deberá considerar una separación mínima igual a 3 metros desde el espaldón para edificar cualquier
estructura de soporte de los tableros elevados.
 Elementos generales del diseño geométrico de autopistas

• En otros casos, habrá que plantear la necesidad de construir uno o algunos cruces, independientes de la
Autopista para atender la conectividad requerida de los moradores y así no perturbar a la Autopista,
preservando la seguridad de todos.
• Este es el caso de considerar la construcción de Pasos Agrícolas -Puentes-Alcantarilla que permitiría la
conectividad de haciendas y poblados, incluso la continuidad de caminos vecinales independientes de
una Autopista.
Elementos generales del diseño geométrico
de autopistas
• En otros casos, habrá que plantear la necesidad de construir uno
o algunos cruces, independientes de la Autopista para atender la
conectividad requerida de los moradores y así no perturbar a la
Autopista, preservando la seguridad de todos.
• Este es el caso de considerar la construcción de Pasos Agrícolas
-Puentes-Alcantarilla que permitiría la conectividad de
haciendas y poblados, incluso la continuidad de caminos
vecinales independientes de una Autopista.
 6.5 Vías Multicarriles
Definición y Características

Vías que sin la necesidad de ser

Se diferencian de las autopistas en
autopistas poseen dos o más
que no poseen control total de
carriles destinados a la
accesos y en algunos casos no
movilización de vehículos en cada
están divididas por un parterre
sentido, que tienen separación o
central.
delimitación entre sí.

Además, de contar en algunos

casos con accesos o cruces a nivel.
Se encuentran en entornos rurales
y zonas suburbanas donde existe
abundante presencia vehicular.
Análisis Operacional de las Vías Multicarriles

El análisis del nivel de Por tanto, la Exceptuando que

servicio de las vías ecuación básica se incluye un
multicarriles es similar de flujo es factor adicional:
al de las autopistas similar fT

Si se encuentra El flujo de
Este factor tiene en dividida o no, servicio se
cuenta el tipo de vía además; si es determina con la
rural o urbana expresión:
Análisis de Proyecto de las Vías Multicarriles

El objetivo del análisis de proyecto

consiste en la determinación del número
de carriles necesarios para lograr un
nivel de servicio óptimo para
condiciones geométricas y de tránsito
pronosticadas para el año de proyecto
Donde:
 VHP: volumen horario de proyecto
 FHMD: factor de la hora de máxima
demanda
 k: valor esperado de la relación entre el
VHP y el TPDA
 D: porcentaje del tránsito en la hora
máxima circulando en el sentido más
cargado
Análisis de Planeamiento de las Vías Multicarriles

El enfoque en el análisis de planeamiento consiste en

convertir el TPDA del año de proyección en VHP y Donde:
 VHP: volumen horario de
estimar una tasa de flujo de servicio por carril a nivel FSC i
proyecto
que permita calcular el número de carriles necesario con
 FSCi : flujo de servicio a nivel i
la expresión:
 fr : factor de ajuste por tipo de
carretera
 FHMD: factor de la hora de
máxima demanda
6.6 Vías de dos carriles direccionales
• Características básicas

Una carretera de dos carriles se define como una

calzada que tiene un carril para cada sentido. Los
rebases a los vehículos lentos se efectúan en el carril
opuesto del otro sentido, siempre y cuando sea
permitido por las condiciones físicas y geométricas de
la carretera, y existiendo una adecuada distancia de
visibilidad en el caso de venir un carro en el otro
sentido.
• Calidad de servicio.
Es medido en función de la velocidad media de
recorrido, la demora porcentual y la fracción de
utilización de la capacidad v/c.

• Demora porcentual
Se define como la demora media de todo los vehículos de
un grupo, expresada como porcentaje del tiempo. Como
esta demora es difícil de medir, se considera el % de
vehículos que viajan a intervalos menores a 5
segundos como una medida indicativa de la demora
porcentual.
• Condiciones ideales
Se define como aquellas condiciones no restrictivas desde el punto de vista geométrico, del tránsito y del medio
ambiente o entorno. Las cuales son:

Velocidad Ancho Tipo de vehículo Volumen Terreno

• Velocidad • El ancho de • En condiciones • Distribución • Terreno llano.

máxima igual o carril igual o ideales se direccional del
mayor de 95 mayor de 3,60 estima el volumen de
km/h. m. transito de transito 50/50.
• Acotamiento de vehículos • No se estima
anchor igual o livianos. restricciones
mayor de 1,80 vehiculares.
m.
• Capacidad vehicular
La capacidad vehicular en carreteras de dos carriles es de 2800 vehículo/hora/ ambos sentidos

Se presenta los niveles de servicio de una carretera de dos carriles, para condiciones ideales, de la
velocidad de recorrido y de la relación v/c.

Nivel de servicio Demora porcentual Velocidad de Relación Flujo

(%) recorrido (Km/h) V/c máximo(Vl/h)
A ≤30 ≥93 0,15 420
B ≤45 ≥88 0,27 756
C ≤60 ≥83 0,43 1204
D ≤75 ≥80 0,64 1792
E ≤90 ≥72 1,00 2800
F 100 <72 >1,00 cualquiera
¡GRACIAS!