CAPITULO IV
LAS RUTAS
PROFESOR: ABDIEL SAAVEDRA
CONTENIDO.
IV. LAS RUTAS.
• 4.1 Terrestre
• 4.2 Aéreas
• 4.3 Las rutas marítimas y del Canal
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Realidad en Panamá
REALID
AD
La planificación de las rutas
de transporte para la
distribución de los productos a
los clientes representa un
elevado coste tanto en
personal como en medios
para cualquier compañía, ya
sea especialista en
operaciones logísticas,
fabricante o distribuidor. No es
relevante si el origen es un
almacén central, uno regional
o una planta. El gasto sigue
siendo alto.
REALIDAD
Evidentemente, la planificación de las rutas de transporte se
convierte en una actividad que resulta crítica por su
importancia en la consecución de los objetivos de venta
presupuestados, sin entrar a valorar lo que influye una gestión
desafortunada en la fidelización del cliente o en la imagen que
pueda percibir éste de la compañía.
REALIDAD
La planificación de las rutas
no comienza cuando la
mercancía sale de su origen
con destino al cliente.
Que deben hacer las empresas
•Importar el escenario actual de rutas de Vendedores o choferes para
detectar puntos de mejora
•Optimizar las Frecuencias de visita al cliente según volumen de
compra
•Asignar los días óptimos de visita al cliente
•Disminuir la cantidad de kilómetros recorridos
Que deben hacer las empresas
•Balancear las zonas de vendedores de forma uniforme (Horas de
trabajo, Potencial de Ventas)
•Simulaciones y Análisis de diferentes escenarios
•Capacidad de realizar cambios instantáneos (agregar clientes, cambiar
frecuencias, etc)
•Plan ejecutable para visitar a todos los clientes
•Aumentar la productividad de las visitas (Visitas rentables)
Realidad en Panamá
la pérdida de clientes por falta de atención.
la superposición de vendedores.
los altos costos en viáticos,
Suelen ser problemas recurrentes dentro de los departamentos
comerciales.
Rutas compatibles con todos
Asignación de días óptimos considerando restricciones
Asignación de frecuencia según consumo o relevancia del cliente
(visitar más o mejores clientes o espaciar las visitas que no
generen rentabilidad)
Respetar el horario de atención de los clientes
Contemplando el tiempo de trabajo en cada punto de venta
Tomando en cuenta los tiempos y distancias de desplazamiento.
RUTAS DE TRANSPORTE.
CONCEPTO:
Ruta como concepto general, se refiere al
de personas, o bienes de distinta transporte
(peligrosos, líquidos, sólidos, refrigerados, etc.). naturaleza
Cuando hablamos de Rutas de distribución o reparto
podríamos decir que la Ruta es el camino habitual que nos
permite trasladar los productos (mercancías) desde un origen
(fábrica, almacén central, delegación, etc.) hasta un cliente
o destino ( fábrica-taller, almacén, consumidor final, etc.).
RUTAS DE TRANSPORTE.
OBJETIVO:
El objetivo que se debe tener en
cuenta al realizar un correcto
diseño de las rutas de
transporte, no es otro que el de
conseguir alcanzar el correcto
nivel de servicio, al menor coste
posible.
RUTAS DE TRANSPORTE.
OBJETIVOS:
• Mejorar el nivel de servicio
• Disminuir los costos logísticos
• Optimizar la utilización de activos.
• Mejorar el nivel de servicio al cliente.
• Garantizar los plazos de carga y la entrega. Verificando los
horarios y las condiciones de acceso de los clientes.
Conocer para optimizar las rutas
Conocer para optimizar las rutas
Para organizar las rutas de distribución antes se ha de
conocer todo lo relativo a la mano de obra:
¿qué personal está disponible?,
¿cuál es el horario de trabajo?,
¿con qué permisos de conducción cuentan los
empleados?
¿existen limitaciones estipuladas por los convenios
de trabajo (por ejemplo, en cuanto a los turnos)?
Conocer para optimizar las rutas
Del mismo modo se tiene que:
Comprobar el número de vehículos disponibles
Su tipología y si son suficientes y válidos
Después la incorporación o no de vehículos
externos
Las necesidades de mantenimiento de cada unidad,
cuál es la capacidad de carga en cuanto a volumen
y peso
RUTAS TERRESTRES
Dado que los costos de transportación se hallan entre un tercio y
dos tercios de los costos logísticos totales, mejorar la eficiencia
mediante máxima utilización del equipo de transportación y de su
personal es una preocupación importante.
El tiempo durante el cual los artículos están en transito se refleja en
el numero de envíos que pueden hacerse con un vehículo en un
periodo dado.
RUTAS TERRESTRES
Problema frecuente, en la
toma de decisiones es reducir
el reducir los costos de
transportación y mejorar
el servicio al cliente,
encontrando losmejores
caminos que debe seguir
un vehículo en una red de
carreteras.
COSTOS
Reducción de costos
•Dimensionar la cantidad de recursos necesarios para cubrir
la operación
•Reducción de cantidad de Kms. recorridos
•Reducción drástica en tiempo operativo de planificación
•Reducción de tiempo de ejecución de rutas
•Reducción de rechazos y reentregas
La programación de las cargas
también es imprescindible
analizar cada ruta en función
de los siguientes condicionantes
de funcionamiento:
La programación de las cargas también es imprescindible
analizar cada ruta en función de los siguientes condicionantes
de funcionamiento:
•El límite en el número total de entregas diarias por ruta.
•El límite de kilómetros recorridos por vehículo al día o por
ruta.
•La capacidad de carga fija (volumen y peso) de los
vehículos.
•El conocimiento de una demanda de productos por parte de
los clientes.
•La cantidad de productos servidos en cada ruta o día debe
ser menor a la capacidad de carga del vehículo.
RUTAS TERRESTRES
CASOS A MENCIONAR:
Como hallar un camino a través de una red donde el
punto de origen es distinto al punto de destino.
Cuando existen múltiples puntos de
origen y de destino.
Puntos de origen y destino son los mismos.
CASOS A MENCIONAR:
PUNTO DE ORIGEN Y DESTINO SEPARADOS Y
SENCILLOS.
Quizás la técnica mas sencilla y mas directa sea el método de
ruta mas corta.
La misma se manifiesta en una red representada por
vínculos y nodos, donde los nodos son los puntos de
conexión entre los vínculos, y los vínculos son los
costos (distancia , tiempo o ambos)
CASOS A MENCIONAR:
Representación esquemática de la red de autopistas entre
amarillo y Fort Worth, Texas. Con tiempos de manejo.
APLICACIÓN
PC. Miller e IntelliRoute, Software que se dedican a hallar las
rutas mas deseadas a través de la red. Como ejemplo se
mostrara como funciona al identificar la ruta mas corta entre
dos puntos distantes.
COMPARATIVO
COMPARATIVO
CASOS A MENCIONAR:
PUNTOS MÚLTIPLES DE ORIGEN Y DESTINO.
Cuando hay puntos múltiples de origen que puedan
servir a múltiples puntos de destino, hay un problema de
asignación de los destinos a esos orígenes. Así
como también para hallar las mejoras rutas entre ellos.
Esto sucede cuando hay mas de una planta o almacén para
servir a mas de un cliente con el mismo producto. Y a la vez
estos puntos de origen están limitados por la cantidad de
demanda de los clientes.
EJEMPLO DE PUNTOS MÚLTIPLES DE ORIGEN Y
DESTINO
CASOS A
MENCIONAR:
PUNTOS COINCIDENTES DE ORIGEN Y DESTINO:
Eneste caso el punto de origen es el mismo que
el punto de destino. En estos casos los carros de
transporte son de propiedad privada o de la empresa.
Ejemplos:
Reparto de bebidas a bares y restaurantes.
Repartos de entrega de materiales a domicilio
Recoger leche.
Recoger y trasladar basura
Distribución de ventas al por mayor desde los
almacenes
a los minoristas.
Diseño de rutas de los autobuses de las escuelas.
PUNTOS COINCIDENTES DE
ORIGEN Y
DESTINO:
En este tipo de ruta es una extensión del problema de puntos
separados de su origen y destino. Pero el requerimiento no
esta terminado hasta que el vehículo regresa a su punto de
partida.
El objetivo es hallar la secuencia en la que los puntos deben
visitarse. De manera que se puedan reducir al máximo el
tiempo o la distancia total de recorrido.
PUNTOS COINCIDENTES DE
ORIGEN Y
DESTINO:
a) Puntos se relacionan espacialmente: Se pueden
resolver usando las capacidades de reconocimiento de
patrones de la mente humana.
“La buena continuidad de paradas se forma cuandolos
caminos de la ruta no se cruzan”.
PUNTOS COINCIDENTES DE
ORIGEN Y
DESTINO:
PUNTOS COINCIDENTES DE
ORIGEN Y
DESTINO:
b) Los puntos no se relacionan espacialmente:
Cuando no es fácil establecer la relación
espacio entre las paradas
de de la ruta ni por su
representación en un mapa ni por su
identificación en un punto de coordenadas .Lo
optimo es especificar las distancias o los tiempos
entro dos paradas.
PUNTOS COINCIDENTES DE ORIGEN
Y DESTINO:
PRINCIPIOS DE UNA BUENA
PROGRAMACIÓN DE RUTAS
1. Cargar los camiones con volúmenes de paradas que estén lo
mas cercanos unos de otros.
2. Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal
manera que formen agrupaciones mas estrechas.
3. Construir rutas comenzando con la parada mas lejana de
deposito.
4. La secuencia de paradas en una ruta por carretera debería
formar una figura de lagrima.
PRINCIPIOS DE UNA BUENA
PROGRAMACIÓN DE RUTAS
5. La ruta mas eficiente se construye usando los vehículos mas
grandes disponibles.
6. Las recolecciones deberían mezclarse dentro de la rutas de
reparto, en vez de ser asignadas al final de las rutas.
7. Una parada que se halla a gran distancia de una agrupación
de ruta es buena candidata para un medio alternativo de
reparto.
8. Deberían limitarse las paradas restringidas por momentos
oportunos.
EJEMPLO CASE CASKET COMPANY,
FABRICA Y DISTRIBUCIÓN DE
ATAÚDES.
EJEMPLO CASE CASKET COMPANY,
FABRICA Y DISTRIBUCIÓN DE
ATAÚDES.
EJEMPLO CASE CASKET COMPANY,
FABRICA Y DISTRIBUCIÓN DE
ATAÚDES.
MÉTODOS DE PROGRAMACIÓN
DE RUTAS.
Una de las limitantes para hallar buenas soluciones para el
dilema de la programación y el diseño de rutas para los
vehículos llega a ser difícil cuando se colocan limitaciones
adicionales al problema.
Ejemplos:
Múltiples camiones con diferentes capacidades de peso y volumen.
Tiempo máximo de conducción por ruta.
Diferencia de velocidades en distintas zonas.
Barreras para el viaje( desviaciones, montañas, etc)
Tiempo de descanso para el conductor.
MÉTODOS DE PROGRAMACIÓN DE
RUTAS.
De muchos enfoques que se sugieren para lidiar con estas
complicaciones, examinaremos los siguientes métodos.
Método de barridos
Método de secuencia de rutas
MÉTODO DE BARRIDO
Se utiliza para el diseño de rutas de vehículos de una manera
muy sencilla.
Este método resuelve los problemas rápido, sin requerir
enormes cantidades de memoria en la computadora. Para
cierto tipo de problemas, la precisión se proyecta para
producir una tasa de error promedio de aproximadamente
10%.
MÉTODO DE
BARRIDO
DESVENTAJA: La desventaja del método tiene que ver con
la manera en la que se forman las rutas. El proceso tiene dos
etapas:
▫ Primero, las paradas se asignan a los vehículos,
▫ Luego se determina la secuencia de las paradas dentro de
las rutas.
Dado este proceso de dos etapas, el tema de sincronización,
como el tiempo total empleado en una ruta, no están bien
manejados
MÉTODO DE
BARRIDO
El método “de barrido” tiene la posibilidad de dar muy
buenas soluciones cuando:
Cada volumen de parada es una pequeña fracción
de la capacidad del vehículo.
Todos los vehículos tienen el mismo tamaño.
No hay restricciones de tiempo en las rutas.
MÉTODO DE BARRIDO
Este método se puede describir de la siguiente manera:
1. localizar todas las paradas, incluyendo el
deposito, sobre un mapa o cuadricula.
2. Trazar una línea recta desde el deposito en cualquier
dirección.
3. Girar la líneas en el sentido de las manecillas del reloj, o en
sentido contrario, hasta que intercepte una parada.
4. Al interceptar la parada se hace la siguiente pregunta
¿ se excederá la capacidad del vehículo? Si la respuesta es
no se procederá con la rotación de la línea hasta la siguiente
parada.
MÉTODO DE
BARRIDO
5. Al seguir con la siguiente parada, se hace nuevamente la
pregunta ¿ Exedra la capacidad del volumen acumulado? Si
la respuesta es si se excluye el ultimo punto y se define la
ruta.
6. Continuamos el barrido de la línea, se empieza una nueva
ruta con el ultimo punto que fue excluido de la ruta previa.
Se continua con el barrido hasta que todos los puntos.
7. Dentro de cada ruta se efectúa una secuencia de las paradas
para minimizar la distancia. La secuencia puede lograse
aplicando el metodo de gota o lagrima.
EJEMPLO EMPRESA DE
RECOLECCIÓN DE
MERCANCÍA.
Esta empresa recoge mercancía y se devuelve al punto de
deposito, donde se consolida en grandes cantidades para ser
trasportadas a largas distancias.
Esta empresa mostrara la recolección del día
Las cantidades que se recoge se muestras en unidades.
Las compañía utiliza camionetas que cargan un máximo
de 10,000 unidades
Para completas una ruta por lo general se requiere un día.
EJEMPLO EMPRESA DE
RECOLECCIÓN DE
MERCANCÍA.
La compañía quiere determinar cuantas rutas(camiones) se
necesitan, que paradas deberían hacerse en las rutas y en que
secuencia deberían hacerse las paradas.
EJEMPLO EMPRESA DE
RECOLECCIÓN DE MERCANCÍA.
MÉTODO DE SECUENCIA
DE RUTAS
Las rutas diseñadas por los modelos de programación y
diseño de rutas que se han descrito anteriormente suponen que
se asigna una ruta a un vehículo especifico. Si la ruta es de
corta duración el vehículo esta subutilizado para el resto del
tiempo disponible.
En la practica si otra ruta inicia cuando se termina la primera,
el vehículo estará disponible para ser asignado a la segunda
ruta.
“ el numero de vehículos necesarios es determinado por
asignación continua de rutas de extremo a extremo, para que
se tenga el mínimo de reposo”
EJEMPLO DE MÉTODO DE SECUENCIA DE
RUTAS
Ordenar estas rutas para periodos de un día con el fin de minimizar el
tiempo ocioso del camión pudiera llevar el plan mostrado en la
siguiente tabla.
EJEMPLO DE MÉTODO DE SECUENCIA DE
RUTAS
ASIGNACION DE CASOS.
