UNIVERSIDAD CATÓLICA

«LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE»

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA INTERDISTRITAL

CAJAMARQUILLA-KANIN Y CULLASH PUNRO ”

EXPEDIENTE TÉCNICO
INTEGRANTES:  
 ANAYA PINEDA javier Kiko
 ELMER
 MILTON

Huaraz – Ancash – Perú

TUTOR:
2019
 RESUMEN EJECITIVO
La Carretera Interdistrital Cajamarquilla – Kanin y Cullash Punro se ubica en la
cuenca del Río Vado, políticamente se encuentra en el Distrito de La Libertad,
Provincia de Huaraz, Región Ancash.
El trazo del proyecto comprende la segunda etapa de la carretera en mención. La
primera etapa ha comprendido la ejecución de la trocha desde el Km 0+000 hasta el
Km 7+570. En esta segunda etapa se está proyectando el trazo desde el Km 7+570
hasta el Km 11+570.

 Una vía a nivel de trocha carrozable con un ancho de plataforma de 4.00m y una
longitud de 4.00Km.
 02 pontones de mampostería de piedra y plataforma de madera rolliza de
eucalipto.
 06 alcantarillas de mampostería de piedra y plataforma de madera rolliza de
eucalipto.
 06 plazoletas de cruce, con un ancho de plataforma de 6.00m y un largo de
40.00m
 RESUMEN EJECITIVO

El proyecto tiene las siguientes características técnicas:

 Velocidad Directriz: 30 KPH
 Radio mínimo en curvas de volteo: 10m.
 Radio mínimo en curvas horizontales: 20m.
 Pendiente máxima 10%.
 No tiene Bermas.
El proyecto beneficia a 280 familias (aproximadamente 1688 personas) de las
localidades de Cajamarquilla y otros cercanos al área del proyecto. Mediante esta
trocha carrozable la salida de sus productos hacia la costa sería más rentable, y
lograrían un acceso más económico y constante.
 MEMORIA DESCRIPTIVA

La Villa Cajamarquilla, capital del distrito de La Libertad, provincia de Huaraz,

departamento de Ancash, es una localidad que se identifica por su producción
agrícola, cuyos productos se comercializan en la zona sierra (Huaraz) como en la
costa (Casma). El acceso desde Huaraz es a través de la carretera interoceánica
Casma-Huaraz, desde donde se toma un desvío que pasa por el distrito de Pira y
desde aquí hacia Cajamarquilla. El acceso hacia Casma es a través de esta misma
vía, lo que alarga el viaje a dicho destino.
Dentro de plan de desarrollo sostenible que viene planteando el Gobierno Central y
los Gobiernos Locales, está el de impulsar el agro y los cultivos propios de la zona,
para ser exportados a otras partes del Perú e inclusive al extranjero. Esta posibilidad
exige que existan vías terrestres que permitan comunicar de forma más directa a su
destino y atravesar la mayor cantidad de centros poblados.
Es así como la Municipalidad Provincial de Huaraz tiene previsto ejecutar el
proyecto “Mejoramiento y Construcción de la Carretera Interdistrital Cajamarquilla
– Kanin y Cullash Punro – 2da Etapa”, para lo cual requiere de la elaboración de un
Expediente Técnico a nivel definitivo.
ANTECEDENTES
Actualmente, no existe una vía directa que permita a la Villa Cajamarquilla
comunicarse hacia la zona costa, es decir hacia Pariacoto y Casma. La vía
actual implica volver por la carretera Pira hasta Yupash, y desde aquí continuar
el viaje hacia la costa.
En el año 2006 se inició las gestiones para la construcción de la trocha
carrozable que permitirá unir Cajamarquilla hasta la zona denominada Cullash
Punro, y ya se ha iniciado la primera etapa de dicha carretera, alcanzándose un
total de 7.570 Km hasta la quebrada Korkon.
En el presente estudio, se proyectarán 4 Km más, es decir hasta el Km 11+570,
quedando aún pendiente un tercer tramo para llegar a la meta prevista, es decir,
a Cullash Punro.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto “Mejoramiento y Construcción de la Carretera Interdistrital

Cajamarquilla – Kanin y Cullash Punro – 2da Etapa” comprende la
construcción de una trocha carrozable de 4 Km, que partirá del Km 7+570 de
la misma, y que constituye una segunda etapa de ejecución.
Durante el recorrido de la carretera, se tiene previsto la construcción de
diferentes obras de arte y drenaje superficial, como son:

-Cunetas (tierra)
-Zanjas de coronación (tierra)
-Alcantarillas (mampostería de piedra)
-Pontones (mampostería de piedra)
-Muros de contención (muros secos)
 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Mejorar el transporte terrestre de la villa Cajamarquilla hacia la zona
costa, como Pariacoto, Casma, etc., pasando por Kanin y Cullash Punro.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Construir un tramo de carretera de 4 Km, a nivel de trocha carrozable, que
inicie en el Km 7+570 de la misma y termine en el Km 11+570. -Construir
cunetas de tierra a lo largo de la carretera proyectada, a fin de protegerla
de los efectos de la escorrentía pluvial. -Construir, en lugares necesarios,
zanjas de coronación, para proteger los taludes de la carretera.
 Construir, en lugares necesarios, alcantarillas rusticas, a fin de asegurar el
correcto drenaje pluvial y el proveniente de las quebradas.
 Construir, en lugares necesarios, muros de contención de piedra
acomodada, a fin de soportar los taludes de los rellenos generados por la
construcción de la carretera.
 ASPECTOS GENERALES
Tipo de Proyecto
Infraestructura Vial, trocha carrozable.
Nombre del proyecto
Mejoramiento y Construcción de la Carretera Interdistrital Cajamarquilla –
Kanin y
Cullash Punro – 2da Etapa.
Descripción de las Localidades en el Área de Influencia
La carretera objeto del proyecto llegará a las siguientes localidades:
Cajamarquilla:
Número de habitantes: 1688 habitantes
Número de viviendas: 280 viviendas en promedio
Número de hijos por familia: 4 en promedio
Servicios básicos: agua, desagüe y energía eléctrica
Salud: posta médica
Educación: inicial, primaria y secundaria
 CAJAMARQUILLA

UBICACIÓN POLÍTICA Y
GEOGRÁFICA
DISTRITO DE LA
LIBERTAD

El ámbito territorial del DEPARTAMENTO DE ANCASH

presente expediente técnico

comprende la Villa de
Cajamarquilla, ubicada en el PROVINCIA DE
HUARAZ
distrito de La Libertad, de la
provincia de Huaraz,
departamento de Ancash.

Cajamarquilla:
 Este UTM : 199,000
 Norte UTM :
8’933,960
 ASPECTOS GENERALES

Vías de acceso
Utilizando medio de transporte propio, con vehículo ligero, desde la ciudad
de Huaraz al punto de inicio del proyecto se llega de la siguiente manera:
 ASPECTOS GENERALES

Canteras y Materiales de Construcción

Los agregados a utilizarse para las obras, tales como la arena y grava, serán
transportados desde la ciudad de Huaraz, de canteras aceptables. Se podrán
utilizar
otras canteras si el contratista demuestra la buena calidad de los mismos.
En lo que respecta a los materiales, herramientas e insumos como cemento,
madera, combustible y otros, serán adquiridos en la ciudad de Huaraz. Los
precios
de flete están siendo considerados en el presupuesto de obra.
Características Técnicas del Proyecto
El proyecto consta de los siguientes elementos:
- La carretera será una trocha carrozable de 4 Km de longitud, cuyo diseño
responde al Manual Para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo
Volumen de Tránsito del MTC 2005. En planta la carretera contará con un
radio mínimo de 10 m y un radio máximo de 1000 m. En perfil, la
pendiente mínima considerada en el diseño es de 1.1% y la pendiente
máxima es de 9.4%. En cuanto a la sección transversal, el ancho de la vía
será de 4.00 m, correspondiente a una sola vía; además se han
proyectado plazoletas de 6.00 m de ancho para el cruce de vehículos
opuestos, cuya ubicación será a cada 500.0 m aproximadamente.
- El drenaje longitudinal de la carretera lo constituirán las cunetas
triangulares de tierra, de 0.75 m de ancho y 0.30 m de profundidad, las
cuales serán construidas a lo largo de la carretera y evacuadas a través de
las alcantarillas proyectadas según indican los planos. Se proyectarán
además zanjas de coronación rectangulares de 0.5 m de ancho por 0.5 m
de profundidad, con la finalidad de proteger los taludes de corte de la
carretera, en las progresivas según se detallan en los planos.
- Se ha proyectado también, dos pontones de 5 m de longitud cada una en
las progresivas 7+785.5 y 9+822.1, cuyas subestructuras serán de
mampostería de piedra y la superestructura de madera eucalipto.
- En las secciones de relleno se han proyectado muros de contención de
piedra acomodada (muros secos) ubicados en las progresivas 8+710,
9+080, 9+660, 10+060, 10+540, 10+630, 10+710, 10+780 y 11+270 cuya
sección se detalla en los planos correspondientes.
 ASPECTOS GENERALES

Costo de la Obra
La estructura de los costos del proyecto “Mejoramiento y Construcción de
la Carretera Interdistrital Cajamarquilla – Kanin y Cullash Punro – 2da
Etapa” es la siguiente:
 ASPECTOS GENERALES
Tiempo de Ejecución
El tiempo de ejecución previsto para el proyecto es de 4
meses, según se
detalla en el cronograma de ejecución de la obra.
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PANEL FOTOGRÁFICO
 INGENIERÍA DEL PROYECTO

1. ESTUDIOS Y DISEÑOS:
1. ESTUDIOS DE TOPOGRAFÍA Y DISEÑO GEOMÉTRICO

El procedimiento seguido para la toma de datos de campo se ha realizado

mediante una poligonal abierta de apoyo, desde cuyos vértices se ha
tomado un relleno a lo largo de la faja tentativa de la carretera, trazada
previamente mediante un eclímetro con pendiente media igual a 8%. Las
actividades que comprenden el programa de trabajos de campo ha sido el
siguiente:
a) Trazo inicial de una línea de gradiente inicial, mediante un eclímetro,
con pendiente media de 8%.
b) Ubicación de la estación inicial de apoyo, cuyas coordenadas han
sido determinadas por medio de un GPS, las coordenadas están en el
sistema UTM WGS-84.
c) Levantamiento de relleno alrededor de la línea de gradiente, en una
faja de ancho aproximado entre 30 a 60 m. Este levantamiento se ha
realizado con un teodolito.
1. ESTUDIOS DE TOPOGRAFÍA Y DISEÑO GEOMÉTRICO

Conclusiones:
De los trabajos de topografía realizados tanto en campo
como en gabinete, se concluye lo siguiente:
a. La topografía del terreno en su mayoría es de ladera
empinada, con pendiente promedio de 70°, lo que ha
dificultado en parte el levantamiento.
b. La faja topográfica obtenida mediante el levantamiento
topográfico tiene un ancho aceptable, pues con un ancho
entre 50 a 100 m se podrá realizar el trazo definitivo y las
correcciones al eje tentativo levantado en campo, de
acuerdo a los requerimientos de la norma de carreteras
usada.
2. DISEÑO GEOMÉTRICO

Criterios Básicos para el Diseño Geométrico:

Para el diseño geométrico de la carretera, se está usando como guía el Manual para el
Diseño de caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito 2005 del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que es el manual que más se ajusta al
tipo de vía en estudio. Adicionalmente, se está complementando el estudio con el
manual de Diseño Geométrico DG-2001 del MTC y otras normas afines.
La carretera interdistrital Cajamarquilla – Kanin y Cullash Punro pertenece a la
clasificación de Camino Troncal Vecinal 1, pues une a dos o más poblaciones
pequeñas.
El ancho del derecho de vía para la carretera en estudio será, como indica el manual,
de 15 m de longitud, correspondiendo a 7.5 m a cada lado de la vía.
El diseño de la planta, perfil y secciones de la carretera materia del estudio, se
realizará bajo el criterio de generar el menor costo posible, de estabilizar la
plataforma final del camino y de preservar el medio ambiente.
Todo esto implica un menor movimiento de tierras, por lo que el trazo deberá seguir
las formas ondulantes del terreno. Esto conllevará a usar una menor velocidad de
diseño, como se indica en el acápite correspondiente a los parámetros de diseño.
2. DISEÑO GEOMÉTRICO

Parámetros de Diseño:
Los parámetros a usar para el diseño de la planta, perfil y secciones de la carretera,
son los que indica el Manual para el diseño de CBVT2 y que se muestran a
continuación:
3. DISEÑO DE PLANTA Y PERFIL

Para el diseño en planta, se ha tomado en cuenta realizar un trazo que siga las formas
onduladas del terreno, a fin de minimizar el movimiento de tierras.
La velocidad directriz empleada es de 30 Km/h, como se indica en la Tabla 2.1, la cual
nos obliga a trabajar con un radio mínimo de 20 m. Sin embargo, el Manual de Diseño de
CBVT indica que, en el caso de desarrollos, se debe trabajar con una velocidad directriz
de 20 Km/h, y por lo tanto con un radio mínimo de 10 m.
Tomando de referencia los parámetros anteriores, se ha realizado el trazo de la carretera
desde el Km 7+570 hasta el Km 11+570, llegando con un total de 4.00 Km. Se tiene en
total la cantidad de 40 curvas de radios variables, cuyos datos geométricos se muestran a
continuación:
3. DISEÑO DE PLANTA Y PERFIL
3. DISEÑO DE PLANTA Y PERFIL

Para el trazado en perfil, se ha seguido una

pendiente promedio de 8%,
sin embargo, se han proyectado tramos de
pendiente menor para definir zonas
de descanso. También se ha considerado
utilizar la pendiente máxima posible
para superar el desnivel en los desarrollos.
Las pendientes asumidas para el
diseño son las siguientes:
 DISEÑO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
4.

Para el ancho de la calzada, se ha tomado en

consideración que la carretera tendrá una sola
vía, luego, según el cuadro 3.5.1.a del Manual de
Diseño de CBVT y considerando que el IMDA3
proyectado será menor a 15, entonces se asumirá
un ancho de vía igual a 4.00 m.
El bombeo ha sido considerado con 2% de
inclinación hacia la cuneta, para asegurar el
correcto drenaje de las aguas pluviales.
Se han proyectado además plazoletas de
intercambio vial, a cada 500 m
aproximadamente, cuyo ancho de calzada será de
6.0 m. La ubicación de las
plazoletas proyectadas es la siguiente:
 DISEÑO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
4.

La sección típica es la
que se muestra en la
figura siguiente
 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

1. ESTUDIOS Y DISEÑOS:
1. TRAZO Y REPLANTEO

DESCRIPCIÓN
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, el Contratista
procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se efectuarán los
ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El Contratista
será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el
Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y
monumentación instalada durante el proceso del levantamiento del proceso
constructivo.
El Contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de
ellos sus coordenadas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro de esta
sección el Contratista deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y
materiales que se requieran para el replanteo estacado, referenciación,
monumentación, cálculo y registro de datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para
su
revisión y control por el Supervisor.
1. TRAZO Y REPLANTEO

CONSIDERACIONES
GENERALES
Antes del inicio de los trabajos se
deberá coordinar con el Supervisor
sobre la ubicación de los puntos de
control geodésico, el sistema de
campo a emplear, la
monumentación, sus referencias,
tipo de marcas en las estacas,
colores y el resguardo que se
implementará en cada caso.
Los trabajos de topografía y de
control estarán concordantes con
las tolerancias que se dan en la
Tabla.
2. REQUERIMIENTO PARA LOS TRABAJOS

Los trabajos de Topografía y Georeferenciación comprenden los siguientes aspectos:

(a) Georeferenciación:
La georeferenciación se hará estableciendo puntos de control mediante coordenadas
UTM con una equidistancia aproximada de 10 km. ubicados a lo largo del camino.
Los puntos seleccionados estarán en lugares cercanos y accesibles que no sean
afectados por las obras o
por el tráfico vehicular y peatonal. Los puntos serán monumentados en concreto.
Estos puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán
referidos los puntos de control y los del replanteo de la vía.
(b) Puntos de Control:
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras
deben ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas por las operaciones
constructivas.
Se deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes
que los puntos iniciales sean disturbados.
El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos puntos de
control geodésico contiguos, ubicados a no más de 10 km.
(c) Sección Transversal
Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje del camino. El
espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m. en tramos en tangente y de
10m. en tramos de curvas. En caso de quiebres en la topografía se tomarán secciones
adicionales en los puntos de quiebre o por lo menos cada 5 m.
Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que puedan
entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites que indique el Supervisor. Las
secciones además deben extenderse lo suficiente para evidenciar la presencia de
dificaciones, cultivos, línea férrea, canales, etc.; que por estar cercanas al trazo de la vía;
podrían ser afectadas por las obras del camino, así como por el desagüe de las
alcantarillas. Todas las dimensiones de la sección transversal serán reducidas al horizonte
desde el eje de la vía.
(d) Estacas de Talud y Referencias
Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada sección
transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de intersección de los
taludes de la sección transversal del diseño del camino con la traza del terreno natural. Las
estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los límites de la limpieza del terreno y en
dichas
estacas se inscribirán las referencias de cada punto e información del talud a construir
conjuntamente con los datos de medición.
(f) Restablecimiento de la línea del eje
La línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control. El espaciamiento entre
puntos del eje no debe exceder de 20 m. en tangente y de 10 m. en curvas.
El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecución de cada
etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia.
(g) Elementos de Drenaje
Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las condiciones del terreno.
Se deberá considerar lo siguiente:
(1) Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje que
permita apreciar el terreno natural, la línea de flujo, la sección del camino y el elemento de
drenaje.
(2) Localización de los puntos de ubicación de los elementos de ingreso y salida de la
estructura.
(3) Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la longitud de los
elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.
(h) Muros de Contención
Se deberá relevar el perfil longitudinal del terreno a lo largo de la cara del muro propuesto.
Cada 5 m. y en donde existan quiebres del terreno se deben tomar secciones transversales
hasta los límites que indique el Supervisor. Ubicar referencias adecuadas y puntos de
control
horizontal y vertical.
3. MOVIMIENTO DE TIERRAS

3.1 EXCAVACIÓN PARA EXPLANACIONES EN MATERIAL SUELTO

3.2 EXCAVACIÓN PARA EXPLANACIONES EN ROCA SUELTA
3.3 EXCAVACIÓN PARA EXPLANACIONES EN ROCA FIJA

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar,
transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los materiales
provenientes de los cortes requeridos para la explanación y préstamos, indicados en los
planos y secciones transversales del proyecto, con las modificaciones aprobadas por el
Supervisor.
Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal y de otros materiales
blandos, orgánicos y objetables, en las áreas donde se hayan de realizar las excavaciones de
la explanación y terraplenes.
4. RELLENOS

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el acondicionamiento del terreno natural que será cubierto por un
relleno de material adecuado compactado por capas hasta alcanzar el nivel de subrasante.
En el terraplén se distinguen tres zonas constitutivas:
La zona inferior, consistente en el terreno natural escarificado, nivelado y
compactado.
La zona intermedia, consistente en el relleno propiamente dicho, que conforma el
cuerpo principal del terraplén a construir por capas; y
La zona superior que corona los últimos 0.30m de espesor compactado y nivelado
para soportar directamente el afirmado del Camino.
5. COMPACTACIÓN

DESCRIPCIÓN
Para las determinaciones de la densidad de cada capa compactada se realizará como mínimo
1 prueba de densidad cada 250 m2, según se establece en la Tabla siguiente y en caso de sub
tramos con áreas menores a 3 000 m2 (zona inferior e intermedia del terraplén) y menores a
1 500 m2 (zona superior del terraplén) se deberá realizar un mínimo de seis (6) pruebas de
densidad. Los sitios para las mediciones se elegirán al azar.
5. DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

DESCRIPCIÓN
Este trabajo comprende la ejecución de las excavaciones necesarias para la cimentación de
estructuras, alcantarillas, muros, zanjas de coronación, canales, cunetas y otras obras de
arte: comprende además, el desagüe, bombeo, drenaje, entibado, apuntalamiento y
construcción de ataguías, cuando fueran necesarias, así como el suministro de los materiales
para dichas excavaciones y el subsiguiente retiro de entibados y ataguías.
Además incluye la carga, transporte y descarga de todo el material excavado sobrante, de
acuerdo con las presentes especificaciones y de conformidad con los planos de la obra.
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PLANOS
1. UBICACIÓN
2. PONTON
3. CUNETA Y ZANJA
3. SECCIÓN TIPO