“Aeronáutica Especializada
de México”
MATERIA :
Laministeria y Recubrimiento de
las Aeronaves
Inspecciones al Recubrimiento de
las Aeronaves.
Instructor: Juan Ignacio Torres Chávez.
INSPECCIONES AL
RECUBRIMIENTO DE
LAS AERONAVES.
En esta importante industria, una correcta valoración es fundamental para
la prevención o eliminación de la corrosión. Conozcamos algunas
recomendaciones.
En la industria aeronáutica desde el punto de vista del mantenimiento se tienen definidas
las inspecciones relacionadas con la detección de la Corrosión que se deben hacer a las
estructuras de las aeronaves y a sus componentes.
Las inspecciones están determinadas en listas de chequeo y clasificadas como periódicas y
no periódicas, y especificadas por zona de la aeronave o componente.
• Una vez detectada la presencia de corrosión se genera un reporte que después de ser
valorado debe ser considerado como reparable o no, de acuerdo a la condición y
medición que se realice. De esta manera se puede llevar una bitácora que permite
cuantificar, por zona o componente, la reparabilidad por material remanente.
• En principio las inspecciones se basan en la detección por inspección visual, luego por
inspección visual detallada y finalmente por inspección especializada, dentro de las cuales
están las inspecciones por corrientes de Eddy, la inspección por ultrasonido, la inspección
radiográfica y otras técnicas de inspección que recomienda el fabricante de la aeronave
dependiendo del material a inspeccionar y de los accesos.
Las causas por las cuales se puede presentar la Corrosión en las
aeronaves están basadas principalmente por la reactividad con el medio
ambiente, en la cual está presente la humedad que da lugar a la
formación de productos de Corrosión que cumplen con sistemas
electroquímicos.
Por la humedad presente en las alturas por las que circunda la aeronave y
por trabajos como el lavado de las aeronaves en donde es posible que los
mecanismos de control de la corrosión están afectados, presentan
defectologia o no están correctamente aplicados, esto dará lugar a la
formación de corrosión, la cual será fácilmente detectada cuando se
remueven los recubrimientos y demás productos para el control de la
corrosión en servicios mayores de mantenimiento.
ORÍGENES DE
FALLAS
Evidentemente las causas de la formación de los productos de corrosión es
consecuencia de los defectos de los sistemas de protección, bien por la aplicación
o por la no reparación o restitución de los mismos una vez se detecta en las
inspecciones periódicas.
Ejemplos de los orígenes de fallas de los sistemas de protección son los siguientes:
La generación de defectologia de recubrimientos por el impacto y/o abrasión por
partículas que puede darse durante el carreteo de la aeronave desde o hacia la
pista al lugar de parqueo, así como durante el despegue o aterrizaje.
De igual forma durante el vuelo, el impacto o abrasión por partículas puede darse
de acuerdo con la contaminación presente en el ambiente o en la zona de tránsito.
Otra fuente de afectación de los sistemas de recubrimientos es el escurrimiento
de aceites lubricantes como el Skydroll, producto bastante ácido y corrosivo que
se utiliza en los sistemas hidráulicos. Los escurrimientos de combustible de
aviación afectan por envejecimiento los recubrimientos que protegen las
superficies tales como los planos, estos escurrimientos pueden ser originados en
el momento del tanqueo que puede ser por presión o por gravedad.
La radiación ultravioleta envejece tanto los recubrimientos como otros productos
utilizados para el control de la Corrosión como son los sellantes, los cuales se
cristalizan con el tiempo y deben ser cambiados para que cumplan con su
propósito.
Las deslaminaciones de los recubrimientos originadas por la abrasión del aire en
los bordes de ataque de los planos son recurrentes y generan productos de
corrosión por la afectación de la protección.
La afectación de la lubricación en trenes y bisagras genera problemas de
corrosión en esos componentes, los cuales estarán en las listas de chequeo
periódicas de baja frecuencia.
Al interior de las aeronaves es recurrente la presencia de productos de
corrosión generada por goteos o escurrimientos de diferentes líquidos de
limpieza, de consumo de pasajeros, de productos presentes en la carga o
equipajes.
Cuando la aeronave atraviesa una zona donde se presenta o ha presentado
erupción volcánica, causara Corrosión tanto en los materiales de las turbinas o
motores, como en la estructura y componentes en zonas expuestas por la
defectologia de los sistemas de protección. De igual forma se presentará
Corrosión en turbinas o motores cuando una aeronave se adentre o
sobrevuele zonas costeras o marítimas, motivo por el cual se debe realizar
limpieza de turbinas o motores al finalizar el día.
RECUBRIMIENTOS Y
EQUIPOS
El sistema de recubrimiento utilizado en las aeronaves recomendado
por los fabricantes de las aeronaves a través de los manuales de
mantenimiento es de tipo epoxi – poliuretano, generalmente bicapa.
Las pinturas utilizadas son liquidas, generalmente aplicadas por
métodos de aspersión en procedimientos de mantenimiento y por
método electrostático al término de la fabricación de las aeronaves.
Los equipos de aplicación de las pinturas aeronáuticas para el método
de aspersión recomendados por los fabricantes de las aeronaves a
través de los manuales de mantenimiento y practicas estándar, son los
equipos HVLP y airless.
Las inspecciones recomendadas a los recubrimientos son de carácter destructivo y
no destructivo. La inspección no destructiva más común es la determinación del
espesor de película seca, por la importancia en la protección y la injerencia que
presenta el recubrimiento en el peso y balance de la aeronave. Peso y balance que
debe cumplirse también en los componentes de las aeronaves, principalmente en
hélices de motores y palas de helicópteros en donde el desbalanceo puede generar
vibraciones en vuelo, por ejemplo.
Para el cumplimiento del control de la corrosión en las aeronaves existe el CPCP,
programa para el control y prevención de la corrosión, al igual que el AP, Aging
Program, destinado para la valoración del estado de las estructuras y sus
componentes al igual que la estimación de la vida útil remanente de los materiales
que la conforman.
Como siempre les deseo un buen envejecimiento y muchos éxitos en sus labores.
Los mejores consejos de prevención serán:
• La aplicación correcta de los productos de control de corrosión en
cumplimiento de los procedimientos técnicos.
• El cumplimiento de las inspecciones periódicas.
• La inspección total de las listas de chequeo.
• El monitoreo por condición de los productos de control de corrosión aplicados.
• El correcto servicio de limpieza de las aeronaves en calidad y frecuencia.
• El cumplimiento de los servicios de mantenimiento programados para el
control de la corrosión.
• La capacitación de todo el personal encargado y relacionado con el control de
la corrosión.
TIPOS DE
INSPECCIONES A
METALES Y
ESTRUCTURAS DE LAS
AERONAVES
El propósito de este trabajo es proporcionar las herramientas
conceptuales necesarias para comprender los sistemas y técnicas de
inspección vigentes en la aeronáutica, definiendo, describiendo y
categorizando los conceptos de daños y sus clasificaciones a nivel
estructural, dimensional y genérico en la aeronave, haciendo referencia a
inspecciones tanto en elementos convencionales tales como el aluminio,
hasta elementos de alta tecnología como son las fibras de carbono, vidrio
u otros compuestos, entregando así la base de éste tópico para el
desarrollo de los futuros técnicos aeronáuticos.
En esta memoria se presentan temas de envergadura fundamentárteles
como: A)Técnicas de inspección. B) Información técnica relevante para el
técnico aeronáutico. C) Inspecciones no destructivas (NDT) D)
Corrosiones.
Guía de inspección base para la aeronave.
Para cumplir con los más altos estándares de seguridad, la aviación actual ha
desarrollado diversos modos, procedimientos y técnicas de inspección que
aseguran la calidad y la integridad de sus compañías y sus clientes.
Entorno al aseguramiento de la calidad, es que es importante tener una base
sólida en el reconocimiento de anomalías en la aeronave y una base clara de los
lugares en donde se presentan y su naturaleza, para así poder diagnosticar el
procedimiento de inspección apropiado o encontrarlo con mayor facilidad en el
manual pertinente, teniendo siempre en mente que el tiempo es de alta
importancia para el operador.
En esta memoria se encuentran los tipos de anomalías que se presentan en la
aeronave, sus localizaciones de frecuencia, como identificarlas, y los tipos de
inspección existentes para su identificación total. El conjunto de todos estos
factores conforman las técnicas de inspección, el que se enfoca en el área
“hardware” de la aeronave en este trabajo.
RAZÓN DE UNA
INSPECCIÓN
Estos son chequeos de examen que se llevan a cabo de forma visual y manual para
determinar la condición de algún componente o de la aeronave misma. Una
inspección puede ir desde un “walkaround” (caminata de chequeo alrededor de la
aeronave), hasta una inspección en detalle que abarque el desarme completo de la
aeronave y que incluso requiera de elementos de ayuda para realizar inspecciones
muy complejas.
Los sistemas de inspección y mantenimiento son confeccionados con la finalidad de
mantener la flota de aeronaves en las mejores condiciones y al menor costo, pues las
inspecciones tienen un valor que es mucho menor de lo que podría ser el tratamiento
de alguna falla de material así sea por corrosión o falla por condiciones de uso en el
tiempo. En estos procesos las revisiones son minuciosas y deben ser la médula para
un buen programa de mantenimiento. Estos sistemas de inspección constan de
muchas etapas en las que se incluyen:
DAÑO
(DAMAGE)
DEFINICIONES DE DAÑOS
ESTRUCTURALES
Los diversos tipos de daños que se pueden observar en un ensamblaje o pieza tienen
distintas cualidades y causas por las que son producidas. Estas se definen a continuación:
Burnishing: Bruñir. Pulido de una superficie por contacto con superficies suaves y duras.
Normalmente no hay remoción ni desplazamiento del metal.
Burr: Rebaba, pequeña sección de material sobrante en el borde de una pieza, normalmente
ubicadas en las esquinas o bordes, ya sean en placas o en perforaciones o agujeros
Corrosion: Pérdida de metal en su superficie, producto de una acción química o
electromecánica sobre el material, los productos de la corrosión son de fácil remoción en
base a trabajos mecánicos.
Crack: Grieta. Separación física de dos porciones de metal adyacente, identificada por una
línea fina cruzando la superficie del material.
Estas grietas son causadas por un excesivo stress, y se pueden extender desde unos pocos
milímetros hasta un atravieso completo de la pieza.
Nick: Muesca o quiebre local en el borde de una superficie. Se
identifica por el desplazamiento y pérdida de una porción de
metal.
Scratch: Leve rasgadura o quiebre de la superficie, producido
por el contacto ligero y momentáneo con materiales extraños.
Rayaduras
No se debe confundir corrosión con oxidación, ya que la
oxidación es causada por un proceso en el tiempo, es un
envejecimiento. Ejemplo: El acero inoxidable demora su
proceso de envejecimiento pero aun así se corroe.
CRACK: GRIETA. SEPARACIÓN FÍSICA DE DOS PORCIONES DE METAL ADYACENTE, IDENTIFICADA
POR UNA LÍNEA FINA CRUZANDO LA SUPERFICIE DEL MATERIAL.
ESTAS GRIETAS SON CAUSADAS POR UN EXCESIVO STRESS, Y SE PUEDEN EXTENDER DESDE UNOS
POCOS MILÍMETROS HASTA UN ATRAVIESO COMPLETO DE LA PIEZA.
BURNISHING: BRUÑIR. PULIDO DE UNA SUPERFICIE POR CONTACTO CON
SUPERFICIES SUAVES Y DURAS. NORMALMENTE NO HAY REMOCIÓN NI
DESPLAZAMIENTO DEL METAL.
BURR: REBABA, PEQUEÑA SECCIÓN DE MATERIAL SOBRANTE EN EL
BORDE DE UNA PIEZA, NORMALMENTE UBICADAS EN LAS ESQUINAS O
BORDES, YA SEAN EN PLACAS O EN PERFORACIONES O AGUJEROS
CORROSION: PÉRDIDA DE METAL EN SU SUPERFICIE, PRODUCTO DE UNA ACCIÓN
QUÍMICA O ELECTROMECÁNICA SOBRE EL MATERIAL, LOS PRODUCTOS DE LA
CORROSIÓN SON DE FÁCIL REMOCIÓN EN BASE A TRABAJOS MECÁNICOS.
NICK: MUESCA O QUIEBRE LOCAL EN EL BORDE DE UNA SUPERFICIE. SE
IDENTIFICA POR EL DESPLAZAMIENTO Y PÉRDIDA DE UNA PORCIÓN DE
METAL.
SCRATCH: LEVE RASGADURA O QUIEBRE DE LA SUPERFICIE,
PRODUCIDO POR EL CONTACTO LIGERO Y MOMENTÁNEO CON
MATERIALES EXTRAÑOS. RAYADURAS
“Aeronáutica
Especializada
