INNOVACIÓN TECNOLÓGICA

PARA LA COMPETITIVIDAD
Tema 7. Pruebas reológicas siguiendo
normatividad AASHTO

Dr. Luis Edmundo Lugo Uribe

Dr. José Manuel Rojas García

Grupo Dynasol. 7-9 Mayo 2018

[Link]
 Contenido

1. Propósito de la creación de un nuevo sistema de clasificación.

AASHTO

2. AASHTO M 320 (Equivalencia con ASTM D 6373). Standard

specification for performance-graded asphalt binder.

3. Método AASHTO TP 70. Standard Method of Test for Multiple

Stress Creep Recovery (MSCR) Test of asphalt binder using a
dynamic shear rheometer (DSR).

4. Método AASHTO MP 19. Standard specification for performance-

graded asphalt binder using multiple stress creep recovery
(MSCR) test. Esta metodología da mejor correlación con el fenómeno
de “rutting o acanalado” que el propio “factor de rutting” definido
como: G*/sen(delta).
1. Propósito de la creación de un
nuevo sistema de clasificación.
AASHTO
 Clasificación de asfalto (asphalt binder)

Los cementos asfálticos pueden clasificarse por su

grado, el cual puede ser especificado por cuatro
sistemas diferentes:

1. Sistema por penetración. ASTM D 946

“PEN grade”

2. Sistema por viscosidad. ASTM D 3381 (Tablas 1 y 2)

“AC grade”

3. Sistema por viscosidad después de envejecimiento

(CAL, USA). Residuo envejecido después de la prueba
RTFO. ASTM D 3381 (Tabla 3)
“AR grade”.

4. Sistema por desempeño (SuperPave). AASHTO, ASTM

D6373
“PG grade”
 Necesidad de utilizar “PG”

¿Propósito de la modificación de asfalto (asphalt binder)?

• Incrementar la viscosidad a
alta temperatura para
reducir el acanalamiento
del pavimento (rutting).

• Incrementar la ductilidad a
baja temperatura para
reducir fatiga y fractura
térmica (thermal cracking).
 Necesidad de utilizar “PG”

En los 90’s comenzó la tendencia a mejorar las

propiedades mecánicas y reológicas, pero se
comenzó a tener dificultades para clasificarlos con
los sistemas convencionales debido a… ¿?
El comportamiento reológico del asfalto
modificado es NO NEWTONIANO
 Normatividades para Asfalto

• EUROPEAS:
• SFS Standardit ja EN Standardit (European Committee for Standardization).
• PANK (Päällystealan Neuvottelukunta Ry) Asfalttinormit ja
PANKmenetelmät. Finlandia
• DIN (Deutsche Institut für Normung), Alemania.
• BS (British Standards) and IP (Institute of Petroleum), Reino Unido.
• LCPC (Laboratoire Centrale des Ponts et Chaussées), Francia.

• AMERICANAS:
• ASTM (American Society for Testing and Materials), EEUU.
• AASHTO (American Association of State Highway Officials), EEUU.

• AUSTRALIA:
• SA (Standards-Australia), Australia
2. AASHTO M 320 (Equivalencia con
ASTM D 6373).

Standard specification for

performance-graded asphalt binder.
 AASHTO M 320 (MP 1, ASTM D6373)
Standard Specification for Performance-
Graded Asphalt Binder

La especificación comprende el clasificar por grados a los asfaltos

“ligantes” en función de su desempeño. Esta basada en el CLIMA
y en el DESEMPEÑO esperado en sitio.

PG 58 -16

“Performance Grade”
Temperatura mínima del
Temperatura máxima del pavimento
pavimento en un Especificación del
promedio de 7 días grado. Límite
Especificación inferior.
del grado. Límite
superior.
 Comprendiendo la Especificación AASHTO

La especificación contiene documentos identificados con una

sola letra:

“M” Especificación de Materiales estandarizados

“R” PRácticas
“T” Métodos de Pruebas (Tests)

“P” posterior a la primera letra para denotar

Se puede utilizar
documento provisional
 AASHTO PP 42 (MP 1, ASTM D6373)
Standard Specification for Performance-
Graded Asphalt Binder
¿Para que tipo de asfalto aplica la especificación?
- El asfalto ligante proviene de la refinación del petróleo.
- Puede o no contener modificadores.
- Los modificadores pueden ser materiales orgánicos ya sea
virgenes o reciclados.
- Los modificadores se deben disolver, dispersar o reaccionar
con el asfalto para mejorar su desempeño. Ej. Polímeros.
- El asfalto ligante debería ser homogéneo, libre de agua y de
materiales que lo deterioren y no debería formar espuma
cuando se calienta a 175°C.
- El asfalto ligante debería ser soluble en al menos un 99 %
siguiendo AASHTO T44 o ASTM D5546.
- NO aplica para asfaltos ligantes los cuales contienen fibras u
otras partículas dispersas de tamaño mayor a 250 micrones.
- Los grados de asfalto ligante deberían cumplir con los
requerimientos dados en la Tabla 1 o 2.
 Comprendiendo Tablas de
AASHTO M 320 (ASTM D6373)

¿En que se basa la especificación AASHTO?

La especificación se basa en las propiedades fundamentales de los materiales

relacionadas al desempeño del pavimento:

• El acanalamiento (rutting) especifica el grado a alta temperatura.

• La fractura por fatiga (fatigue cracking) especifica el grado intermedio.
• La fractura a baja temperatura (low temperatura cracking) especifica el grado
a baja temperatura.

Se basa también en las propiedades específicas en la temperatura de desempeño la

cual será determinada:
|G*|/sen  > 1.0 kPa @ 70 °C (Grado a alta temperatura)
 AASHTO M 320 (MP 1, ASTM D6373)
Standard Specification for Performance-
Graded Asphalt Binder

La especificación contiene dos Tablas.

La Tabla 2 incorpora el procedimiento de prueba PP 42 para determinar la

temperatura baja crítica de fractura utilizando una combinación de los
procedimientos de prueba T 313 y T 314. Si no se especifica cual Tabla usar, por
“default” se debe considerar la Tabla 1.

Nota 1: Para cementos asfálticos especificados por penetración a 25 °C, revisar M 20

(ASTM D 946). Para cementos asfálticos especificados por viscosidad a 60 °C, revisar
M 226 (ASTM D 3381).

Nota 2: R 29 (práctica para verificación del PG) proporciona información para

determinar la especificación de desempeño de un asfalto ligante.
 AASHTO M 20 o ASTM D 946 Especificación
de grado por penetración
Se requiere medir la penetración (AASHTO T49 o ASTM D 5: 25 °C, 100 g, 5 s), la temperatura de
reblandecimiento por anillo-balín (RBSP, ASTM D 36), ductilidad (ASTM D 113) y TFOT (ASTM
D 1754)

La norma cubre cinco (5) grados de asfaltos “PEN-”: (1) 40-50, (2) 60-70, (3) 85-100, (4) 120-150
y (5) 200-300.

La normatividad proporciona dos Tablas. La Tabla 2 considera la susceptibilidad a la temperatura

del asfalto (RBSP). El asfalto que cumple los requisitos de grado mediante la Tabla 2 también
cumple con la Tabla 1.

Fuente: AASHTO M20 y ASTM D3381

 AASHTO M 226 o ASTM D 3381
Especificación de grado por viscosidad

Se mide la viscosidad a dos temperaturas: 60 y 135 °C.

Se tienen seis grados “AC-” y cinco grados “AR-”

Fuente: ASTM D3381

Viscosidad absoluta @60 °C. ASTM D2171. Establece la especificación de grado.

Ejemplo: viscosidad= 100 Pa-s. Especificación AC-10

Viscosidad cinemática @135 °C. ASTM D2170. Temperatura de mezclado.

 Comprendiendo Tablas de
AASHTO M 320 (ASTM D6373)

Grados a alta temperatura Grados a Baja temperatura

PG 46 -34, -40, -46
PG 52 -10, -16, -22, -28, -34, -40, -46
PG 58 -16, -22, -28, -34, -40
PG 64 -10, -16, -22, -28, -34, -40
PG 70 -10, -16, -22, -28, -34, -40
PG 76 -10, -16, -22, -28, -34,
PG 82 -10, -16, -22, -28, -34
 Comprendiendo Tablas de
AASHTO M 320 (ASTM D6373)

CONDICIONES
CLIMÁTICAS

RUTTING

FATIGA

FRACTUR
A FRAGIL
Tabla 1 de AASHTO M 320
Tabla 1 (continuación) de AASHTO M 320
Tabla 2 de AASHTO M 320
Tabla 2 (continuación) de AASHTO M 320
 Métodos de prueba requeridos en AASHTO M
320 (ASTM D6373)

Procesabilidad Desempeño en campo

Fuente: Dr. T. Pellinen. Aalto University. School of Engineering.

 Selección de asfalto en función de condiciones
climáticas
Caso: Topeka, KS-USA
PG 64-34

PG 58-28

PG 58-28 es el primero grado disponible. Se logra

50 % de confiabilidad.

PG 64-34 es el primer grado disponible. Se logra

un 98% de confiabilidad. Por lo tanto, con este
grado se logra un cumplimiento de diseño
razonable.

Fuente: Asphalt Institute (Abril 2016).

 Selección de asfalto en función de la carga para
construcción de pavimentos

EJEMPLO:
Autopista
Velocidad a 90 kph
(55 mph)
Caseta de peaje
Circulación
Estaciones de pesaje lenta

Estacionado

Fuente: Asphalt Institute (Abril 2016).

 Selección de asfalto en función de la carga
vehicular para construcción de pavimentos

10-30 millones ESALs (Equivalent Single Axle Loads) 

Considere incrementar un grado en alta temperatura 
> 30 millones ESALs 
Incremente un grado en alta temperatura 

Fuente: Asphalt Institute (Abril 2016).

 Problemática con AASHTO M 320

La especificación se desarrolló para asfaltos NO modificados.

Cuando se usa la modificación la especificación no aplica del todo.

¿Regla del “92” funciona?

Fuente: Asphalt Institute (Abril 2016).

3. Método AASHTO T 350 (Antes TP
70. Standard Method of Test for
Multiple Stress Creep Recovery (MSCR)

Test of asphalt binder using a dynamic

shear rheometer (DSR).
 AASHTO T 350 (TP 70). Standard Method of
Test for Multiple Stress Creep Recovery (MSCR)
usando un DSR
El primer método establecido para ver la influencia de un
polímero en el asfalto fue: “Prueba de recuperación
elástica”. Sin embargo, el método de prueba es lento (4
horas de preparación de muestra y método de prueba).

AASHTO T 350 es un método de prueba usando un reómetro

de esfuerzo cortante dinámico (Dynamic Shear Rheometer,
DSR).
Se usa para determinar la “non-recoverable creep
compliance (Jnr) de muestras envejecidas (RTFOT) para
cargas de tráfico vehicular convencionales (standard: S),
pesadas (Heavy: H), muy pesadas (very heavy: V) o extremas
(extreme: E) a una temperatura dada.

La prueba de creep-recovery con esfuerzos múltiples (MSCR)

puede utilizar la misma muestra montada en el equipo
generando mayor información precisa en forma más rápida.
Temperatura seleccionada: Ambiental y no se requiere la
“specification grade bumping”.
AASHTO T350 NO es equivalente a ASTM D7405.
 AASHTO T 350 (MSCR).

“Creep”. A un material se le aplica una carga o

esfuerzo en un tiempo dado. Se mide la
deformación resultante (strain). Intervalo CON
aplicación de carga.
“Recovery”. Al material se le retira la carga
después de aplicar el paso de creep. Se mide la
recuperación del material. Intervalo SIN
aplicación de carga.

El tiempo de aplicación del paso de Creep es de

1 segundo y el tiempo de aplicación del paso de Ejemplo de 3 ciclos para cada
carga requerida
recuperación es de 9 segundos, para un total de
un ciclo completo de 10 segundos.
Se usa un DSR. Geometría de
Aplicar 20 ciclos en total. Primero 10 ciclos con 25 mm platos paralelos.
una carga en creep de 100 Pa (0.1 kPa) y 1mm gap. Muestreo de: 10
posteriormente 10 ciclos con una carga en creep puntos/seg (0.1 s/pp)
de 3200 Pa (3.2 kPa).
 AASHTO T 350 (MSCR).
Gráfica típica de Creep-Recovery Test

C

Datos requeridos para cálculos.

r
0 Deformación inicial @ 0 s)
c Deformación después del paso de
creep @ 1 s)
r Deformación al final del ciclo
0
completo creep-recovery @10 s).

Fuente: Asphalt Institute

 AASHTO T 350 (MSCR).
Parámetros de la prueba

Jnr o “non-recoverable compliance”, es la deformación no recuperada relativa al

esfuerzo aplicado.

Fuente: Asphalt Institute

 AASHTO T 350 (MSCR).
Parámetros de la prueba

Determinación de Jnr o “non-recoverable compliance”

Fuente: Asphalt Institute

 AASHTO T 350 (MSCR).
Parámetros de la prueba
%rec o porcentaje de recuperación es cuánto realmente la muestra ha
regresado a su forma previa después de aplicarse el esfuerzo durante el paso
de creep y al finalizar el paso de recuperación sin carga.

Fuente: Asphalt Institute

4. AASHTO M 332 (Antes MP 19).

Standard specification for performance-

graded asphalt binder using multiple
stress creep recovery (MSCR) test.
 Especificación del grado de asfalto por
AASHTO M 332

PG 64S -10

“Performance Grade”
Temperatura mínima del
Temperatura máxima del pavimento
pavimento en un Especificación del
promedio de 7 días grado. Límite
Especificación inferior.
del grado. Límite
superior. Designación por Clase
de tráfico vehicular (S,
H, V, o E)
 AASHTO M 332 (MSCR).
Parámetros de la especificación

Determinación de Jnr3.2 y Jnrdiff

Se require de calcular dos parámetros para el Nuevo Sistema de

especificación PG.
 AASHTO M 332 (MSCR).

Standard

Heavy

Very heavy

Extreme
Clases para tráfico vehicular
AASHTO M 332
AASHTO M 332 (MSCR)
 [Link]@[Link]
[Link]@[Link]