UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE ING. DE SISTEMAS, CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

CENTRO HISTÓRICO
CHICLAYO

DISEÑO
INTEGRANTES:
ARQUITECTÓNIC
- Gonzales Estela Alejandra
O
-
-
Llontop Gonzales Jasmin
Tamay Salazar Joshue VII
- Zurita Mezsa Marleny
ARQ. WILDER CHAFLOQUE CASTRO
CICLO 2022-I
INTRODUCCIÓN
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VIII

INTRODUCCIÓN

En el área de estudio existe un grave descuido por el

estado actual de los espacios públicos por parte de la
comunidad y las autoridades , esto también se ve
reflejado en el mal ordenamiento territorial debido a la
equivocada disposición de sus equipamientos y usos de
suelo en cuanto a su entorno.

A esto se le suma los problemas sociales, la inseguridad,

la gran cantidad de ambulantes, delincuencia, la
acumulación de basura en diversos puntosr cableado
aéreo en mal estado, deterioro de veredas y diversos
mobiliarios urbanos que perjudican la imagen de la
ciudad; además del caos vehicular, debido al aumento
del parque automotor y a las rutas de transporte
vehicular que transitan por la ciudad
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VIII

OBJETIVO
Ir a la zona de estudio y
GENERAL realizar el levantamiento
Analizar la problemática en el de información primaria.
centro historico de chiclayo y
brindar una posible solución a
una de ellas.

OBJETIVOS Identificarlas zonas con un

ESPECIFICOS mayor deficit de problemas.

JUSTIFICACION

La propuesta busca ser una Analizar las causas y sus consecuencias

alternativa arquitectónica que del problema considerado más recurrente
permita desarrollar de manera en el centro histórico de chiclayo.
óptima la necesidad de los
ciudadanos ,mejorando la calidad
de vida de ellos y la imagen urbana
Diseñar una propuesta arquitectónica que
esté acorde a las necesidades estudiadas.
ÁREA DE ESTUDIO
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VII

UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN

Per Lambaye
ú que

A
C
Área
analizada D
CHICLAYO
SE ENCUENTRA ENTRE LOS 06°46’25’’ DE LATITUD 14.54 km2
SUR , Y ENTRE 79°50’24’’ DE LONGITUD OESTE. SU
ALTITUD ES DE 25 METROS SOBRE EL NIVEL DEL
MAR
LIMITES PERIMETRALES
CENTRO HISTÓRICO
A Av. Luis Gonzáles.
B Pedro Ruiz. DISTRITO SUPERFICIE
Chiclayo
C Av. Sáenz Peña. CENTRO 0.6 km2
D Av. Francisco Bolognesi. HISTÓRICO
PROBLEMAS OBSERVADOS
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VIII

INSEGURIDAD CIUDADANA (DELINCUENCIA)

 DISEÑO ARQUITECTONICO
VIII

COMERCIO INFORMAL
Presencia de comercio informal tanto en veredas como a filo de pista

Pedro Ruiz y Juan cuglievan

º

Vicente de la Vega y
Av. Saenz Peña

Av. José Balta

Av. Francisco Bolognesi con Av. Saenz Peña

 DISEÑO ARQUITECTONICO
VIII

CONTAMINACION Publicidad excesiva que no solo está fuera de márgenes

estéticos, sino que invaden el espacio público, en algunos
casos impiden el tránsito peatonal.

Mercado Central
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VIII

CABLEADO AÉREO Y CASAS EN MAL ESTADO DETERIORO DE MOBILIARIO URBANO

Se observa la carencia de elementos para deposito de basura, el cual solo encontramos
a largos tramos y algunos se encuentran inexistentes, en deterioro o llenos.
También encontramos farolas inhabilitadas

Pedro Ruiz y Juan cuglievan

7 de enero
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VIII

DETERIORO DE VEREDAS Y PAVIMENTO

En el área de estudio existe un grave descuido por las veredas y pavimento, muchas de ellas están en
estado de deterioro , con elementos que dificultan la circulación )arboles e hidrante contra incendio)

Juan Cuglievan

Av. José Balta

Av. José Balta 7 de enero

CONGESTIÓN VEHICULAR
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VIII

GONGESTIÒN VEHICULAR
En varias zonas del centro histórico de Chiclayo presenciamos
mucha congestión vehicular , tanto en Avenidas principales , como
calles secundarias

Av. José Balta y Vicente de la Vega 7 de enero

San José Av. José Balta y Maria Izaga

 DISEÑO ARQUITECTONICO
VIII

CAUSAS

•MIGRACIONES 
RÁPIDO CRECIMIENTO E •INFORMALIDAD
INVASIONES •INVASIONES

FALTA DE POLÍTICAS CENTRO HISTÓRICO

DEFICIENCIA EN ADECUADAS DE DE CHICLAYO
PLANIFICACIÓN URBANA DESARROLLO URBANO

•HIPERURBANIZACIÓN
CIUDAD COMPACTA
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VIII

CAUSAS

FALTA DE EDUCACIÓN
VIAL Y SEÑALETICA

ESTACIONAMIENTO Alfredo Lapoint

EN ZONAS PROHIBIDAS

INVASIÓN DE ESPACIOS
DE CICLO VÍA

Av. Balta Juan Cuglievan

 DISEÑO ARQ UITECTONICO
VIII

CAUSAS Comercio informal a filo de

pista y en zona de giro.
Vías del centro histórico con aceras
angostas y en mal estado, los peatones
La deficiente gestión del área central
caminan por las pistas, como en las calles
La falta de estacionamientos que suplan San José, Elías Aguirre, Alfredo Lapoint.
las necesidades de la gente que trabaja en
esta zona central
Concentración de actividades financieras,
comerciales, turísticas y demás,
congregadas en este antiguo casco urbano.

Juan Cuglievan
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VIII

CONSECUENCIAS
Contaminaciòn Ambiental por aumento
de Parque automotor
Contaminación sonora

En horas pico la velocidad promedio es menor a 15

Km/hora, en determinadas vías del centro ,
generando demoras en las llegadas de destino de
los ciudadanos a sus centros de labores.

Accidentes de
tránsito
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VIII

MAPA DE VÍAS

----- Arteriales Locales: Luis Gonzales, Sáenz Peña, Pedro

Ruiz, Francisco Bolognesi, José Balta.

----- Colectoras Conectoras: Manuel María Izaga, San José,

Elías Aguirre, Vicente de la Vega, Leoncio Prado, Francisco
Cabrera.

----- Colectoras secundarias: Colon, Alfredo Lapoint, Tacna,

Lora y Cordero, Torres Paz.

----- Flujo Continuo: Juan Cuglievan, 7 de enero, Alfonso

Ugarte.

----- Terciarias auxiliares: Alcides Carrión, 8 de Octubre,

Mariscal Nieto, Mariscal Castilla.

----- Peatonales: Elias Aguirre, Pasaje Woyke.

 DISEÑO ARQUITECTONICO
VIII

MAPA OBSTRUCCIÓN VIAL

PC-11 PC-10
PC-1

Se identificaron 14 puntos críticos principalmente se dan

en las intersecciones con las vías arteriales locales;
PC-9

- PC1: Av. Sáenz Peña con Pedro Ruiz.

- PC2: Av. Sáenz Peña con Vicente de la Vega.
- PC-12
PC3: Av. Sáenz Peña con Cabrera
- PC-8 PC-2
PC4: Av. Sáenz Peña con Bolognesi.

- PC5: Av. Francisco Bolognesi con Mariscal nieto y mariscal castilla.

- PC6: Av. Francisco Bolognesi con 7 de enero
- PC7: Av. Francisco Bolognesi con Av. Balta sur
- PC14: Av. Francisco Bolognesi con Luis Gonzales.

- PC7: Av. Balta con Bolognesi PC-13

- PC8: Av. Balta con Vicente de la Vega
- PC9: Av. Balta con Leoncio Prado PC-3
- PC10: Av. Balta con Pedro Ruiz.

- PC11: Av. Luis Gonzales con Pedro Ruiz

- PC12: Av. Luis Gonzales con Vicente de la Vega
- PC13: Av. Luis Gonzales con maría Izaga
- PC14: Av. Luis Gonzales con Bolognesi. PC-7
PC-14 PC-6 PC-5
PC-4
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VIII

MAPA OBSTRUCCIÓN VIAL

Identificamos 12 puntos de congestión (PR) por vías

reducidas a causa de la configuración urbana: PR-1
PR-2 PR-3

PR-4 PR-5
PR1 (Intersección Calle Leoncio Prado/Juan Cuglievan)
PR2 (Intersección Calle Leoncio Prado/José Balta) PR-6

PR3 (Intersección Ca. Leoncio Prado/Calle 7 de Enero)

PR4 (Calle Lora y Cordero / Calle Juan Cuglievan)
PR5 (Intersección Ca Lora y Cordero/Ca. José Balta)
PR-7
PR6 (Intersección /Ca. Alfonso Ugarte/ Calle Vicente de la Vega)
PR7 (Intersección Ca. Juan Cuglievan, Elías Aguirre)
PR8 (Calle Cristóbal colon antes de Ca Manuel María Izaga) PR-8

PR9 (Intersección Ca. Juan Cuglievan/Ca. Manuel María Izaga)

PR10 (Intersección Ca. José Balta/Ca Francisco Cabrera)
PR11 (Intersección Ca Juan Cuglievan/Ca Tacna)
PR-9 PR-10
PR12 (Intersección Av. Francisco Bolognesi/Ca Mariscal
Nieto/Ca. Mariscal Castilla). PR-11

PR-12
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VIII

MAPA OBSTRUCCIÓN VIAL

Se identificaron el uso de las vías para estacionamiento

vehicular permanente en zona rígida:
En casi un 50% de vías del área de estudio, principal mente en
las vías de mayor acceso comercial, como la Avenida José Balta
(sur y norte), Av. Pedro Ruiz (desde Ca 7 de enero hasta Ca Luis
Gonzales), Ca San José (desde Sáenz Pena hasta Ca. Luis
Gózales), Ca. Alfredo Lapoint (tramo entre Ca. san José y Pedro
Ruiz), Av. Luis Gonzales (tramo ente Ca. Tacna/Ca. Vicente de la
Vega), Calle Juan Cuglievan (Desde Calle Pedro Ruiz hasta Calle
Vicente de la vega), Calle Leoncio Prado (desde Calle Luis
Gonzales hasta Av. José Balta), Vicente de la vega (desde Calle
Alfredo Lapoint hasta calle 7 de enero) y otras calles que
itinerariamenté son utilizadas.
PROPUESTA
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VII

EDIFICIO HIBRIDO – SISTEMA DE PARQUEO INTELIGENTE

SISTEMA DE PARQUEO INTELIGENTE
DEFINICION
PROPUESTA DE ESPACIOS:

Los edificios híbridos son estructuras capaces de albergar *OFICINAS *SALA DE

programas distintos , de promover la interacción de distintos *COMERCIO EXPOSICIONES
*GIIMNASIO * ESTACIONAMIENTOS
usos urbanos y combinar las actividades privadas con la esfera *RESTAURANTES
pública.
JUSTIFICACION

*Intensificar el uso del suelo y reforzar la

socialización.

*Disminuir el déficit de aparcamiento.

Brinda
información en
*Espacios dignos para el trabajo , reunión y tiempo real en
negocios. aplicaciones que
permiten a los
usuarios
*Ubicación estratégica en una de las avenidas más monitorizar la
importantes. disponibilidad
de las plazas de
estacionamiento
.
*Implantación de nuevos modelos urbanos y
renovación de ciertos espacios que pudiesen estar deteriorados.
REFERENTES:
NACIONALES
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VII

SISTEMAS GUIADOS DE PARQUEOS

A. ESTACIONAMIENTO SUBTERRÁNEO – MIRAFLORES – LIMA

• UBICACIÓN: CENTRO DE MIRAFLORES, DEBAJO DEL PARQUE KENEDY.

• Cuenta con 573 puestos de estacionamientos, distribuidos en 3 niveles a lo

largo de 16 303 m2

- Tiene un sistema de Jeftan para la extracción de CO

- Un sistema guiado y gestión que contribuye a una rápida ocupación de la plaza
para estacionar.

ESTACIONAMIENTO SUBTERRÁNEO - MIRAFLORES.

 DISEÑO ARQUITECTONICO
VII

SISTEMAS GUIADOS DE PARQUEOS

B. ESTACIONAMIENTO JOCKEY PLAZA SHOPPING CENTER – LIMA

• UBICACIÓN: SANTIAGO DE SURCO, ENTRE MANUEL OLGUIN Y JAVIER PRADO

• Cuenta con 2 hipermercados, 12 Salas de cine, 481 locales comerciales 3

tiendas departamentales, 1 patio de comidas con capacidad para 1,500
personas entre otros

Solución, giró alrededor de 3 áreas:

1. Automatización de ingresos y salidas, con tecnología de boletos de bandas
magnéticas.
2. Integra también el registro e identificación de placas vehiculares a través del
sistema inteligente de Reconocimiento Automático de matrículas 1. Sistema de Guiado Vehicular, consta de: Sensores de ultrasonido para plazas
3. Para la gestión de plazas de estacionamiento se utilizó Cirpark vehiculares, Indicadores Luminosos Rojo/Verde y Rojo/Azul (Para discapacitados),
Letreros Luminosos LED de Aforo por Zonas/Pisos , Detectores de paso

1. Sistema de reconocimiento de Matrículas y Perfiles, consta de: Sistema Inteligente de

Reconocimiento Automático de Matrículas (SIRAM), Sistema de reconocimiento de
perfiles vehiculares (AUDIT), Cámaras Tótem
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VII

SISTEMAS GUIADOS DE PARQUEOS

C. ESTACIONAMIENTO CENTRO COMERCIAL LA RAMBLA – LIMA

• UBICACIÓN: SAN BORJA, ENTRE LAS AVENIDAS AVIACIÓN Y JAVIER PRADO Para el guiado
Vehicular el
sistema cuenta
- El centro comercial cuenta con 1800 plazas de estacionamiento para con sensores de
clientes, distribuidas en 4 sótanos ultrasonido en
cada plaza
vehicular que
- En cuanto al sistema de control y recaudación utilizado fue el Skidata contando detecta si está
con: 05 ingresos con Columna de Ingreso y Barreras, 05 salidas con Columnas de ocupado o no, y
Salida y Barreras, 08 cajeros Automáticos POWER.CASH, 04 cajas Manuales da la señal rojo o
MANUAL.CASH, 02 controles de Abonados, 01 validador VALIDATION.CASH para verde según sea el
comercios. caso..

Además, el
estacionamiento
cuenta con panel
principal de aforo
colocado en la parte
exterior del
estacionamiento,
además existen los
paneles informativos

Para el cobro de
tickets se encuentran
Todos los ingresos y salidas del estacionamiento de la Rambla – Javier Prado cuentan con estos
cajeros automáticos
sistemas de columnas y barreras de ingreso. Para el cobro de tickets se encuentran cajeros
Power Cash,
automáticos Power Cash, 2 unidades en cada uno de los cuatro sótanos del centro comercial
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VII

USO DE ELEVADORES

C. P DE ESTACIONAMIENTO – DOS DE MAYO – SAN ISIDRO

• UBICACIÓN: SAN ISIDRO, en la av Dos de mayo

- Con un área aproximada de 700m2. El costo del suministro e

instalación de los elevadores fue de US$ 126,000.00

- Proyecto de instalación de 28 elevadores verticales PS001

implementado a mediados del 2011

Gracias a la línea Parking de soluciones de estacionamiento se logro cubrir la demanda de los clientes de la zona.
REFERENTES:
INTERNACIONALES
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VII

Estacionamento múltiple /
S333 Trasferium
Es más que un simple estacionamiento. Se
trata de un edificio híbrido que explora
El proyecto se encuentra al norte del centro de las posibilidades de dos tipos de
la ciudad de Plymouth (Inglaterra), ubicado en operaciones:
el cuadrante noroeste. Es la primera fase de la • Oficinas
integración de dicha zona con los planes
futuros para el hospital Derriford. • Comercio
Se elimina la mayoría de los estacionamiento
en la cota cero para liberar terreno para sus • Con la utilidad de un edificio de
fases posteriores de desarrollo del plan estacionamientos, formando una
maestro. tipología compacta.
- Carga ocupacional a 11.000 personas entre
trabajadores y visitantes que se mueven a Esto proporciona una actividad constante,
través del hospital todos los días. por lo que es un edificio que funciona a
tiempo completo.

El edificio forma parte de la entrada y es

el distribuidor de las circulaciones de los
visitantes, que provee los servicios y
comodidades para el personal y los
pacientes en espera o familiares, así como
un estacionamiento seguro  para 600
vehículos.
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VII

Estacionamento múltiple /
S333 Trasferium El nivel superior es una pantalla
de madera hecha de troncos de
pino con diferentes grados de
densidad para dar un aspecto
ondulante.

Primer ingreso – Cota 0

Esto distribuye los vehículos en

los diferentes niveles, evitando
una posible congestión.

La pendiente impulsó el diseño

tipológico general. Para reducir el
costo de la excavación del
estacionamiento, se proyectó un
diseño de tijera que sube por la
colina siguiendo la topografía.
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VII

Estacionamento múltiple /
S333 Trasferium Un vestíbulo acristalado
en la esquina nor –este
da acceso a las oficinas
y estacionamientos y
está estratégicamente
situado para ofrecer
acceso directo.
FACHADA
Se plantó vegetación
que requiere bajo MIRADOR
mantenimiento, hierbas PARKING TIENDAS
y musgos no accesibles
PÚBLICO
CAFÉ
para proporcionar vida
silvestre y ayudar a la
retención de agua, la
absorción de CO2 y la
escorrentía del terreno.

La mayoría de los
• 645,6 m2 de espacio commercial estacionamientos se
• 858 m2 de espacio para oficinas encuentra en la parte
Estacionamiento para 627 automóviles inferior del sitio.
• Costos De Construcción : GBP 10,500,000
CORTE
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VII

Parking y Estación Intermodal /

IDOM
Aparcamiento
disuasorio y una
estación
El proyecto se ubica en un entorno residencial de
intermodal de
baja densidad, en la localidad de Bouguenais, al
autobús y tranvía
sureste de Nantes. La propuesta se enmarca en la
conectadas entre
voluntad de Nantes Metropole de mejorar la red de
sí mediante una
transporte colectivo de la ciudad
marquesina
Área: 25000 m2
continua.

TRANVÍA ESTACIÓN DE BUSES APARCAMIENTO

CORTE TRANSVERSAL

• El aparcamiento consta de 3 plantas cubiertas

más un cuarto nivel descubierto: 782 coches,
20 motos, y 50 bicicletas.
• Locales destinados a su propia gestión
• Integra las oficinas destinadas a los
conductores de autobuses usuarios de la
estación intermodal.
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VII

Faena Foro, Faena Bazar y El conjunto de tres edificios -el Faena Foro, el Faena Bazar y el parque de
estacionamiento- enriquece al hotel Faena y al sector residencial existente a
Parque de Estacionamiento lo largo de la avenida Collins.

APARCAMIENTO

BAZAR

AUDITORIO

El Foro representa infinitas variantes para acoger una serie de eventos con

posibilidad de realizarse en una misma noche: desde conciertos a
convenciones, desde mesa de debates a banquetes y desde exposiciones
individuales a ferias de arte.
Al no tener las obligaciones de operar como una entidad estrictamente
institucional o estrictamente comercial, plantea una alternativa en los tipos de
interacción a partir de aprovechar la redefinición cultural propuesta por Faena.
 DISEÑO ARQUITECTONICO
VII

ANEXOS

Plaza de Estacionamientos Estacionamiento Saint- Estacionamientos P+R

Verde Roch Zutphen

Estructura de nueve niveles para Zutphen (Holanda) recientemente obtuvo un

estacionamientos en un nuevo desarrollo en parque de estacionamiento nuevo y único en
una cuadra completa en el centro su clase. El edificio está situado junto a la
gubernamental en Raleigh, NC. Este estación de tren de la ciudad en el distrito de
desarrollo incluye estacionamientos para Noorderhaven. Con un total de 375 plazas de
acomodar 900 vehículos para los visitantes y aparcamiento y estacionamientos para más de
empleados del estado de Carolina del Norte. 600 bicicletas.