UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS logo

ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL

CURSO : PUENTES Y OBRAS DE ARTE

DOCENTE : ING. CESAR AUGUSTO DEL CARPIO CONTRERAS
TRABAJO N°2
INTEGRANTES:
 
 
BRAVO HURTADO ARUNIKA
 
  CASTILLO MUNARES JHON YOMAR

MONTESINOS CHACCARA HAMILTON

OCSA AVALOS CRISTHIAN

USCAMAYTA MARIÑO KENEDY CLEIDER

INTRODUCCIO • Brinda las pautas necesarias
N AL MANUAL para el análisis y diseño
DE PUENTES

• Aspectos básicos de
TITULO I DEL ingeniería estudios:
MANUAL topográficos, hidrológicos,
hidráulicos y geotécnicos

• Diseño de
puentes con la
TITULO II DEL norma aashto en
MANUAL su versión LRFD
 GLOSARIO DE TERMINOS

ANCHO DEL PUENTE

CALZADA DEL PUENTE

DRENAJE PLUVIAL

ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

LUZ DE CALCULO
 INGENIERÍA BÁSICA
Estudios Topográficos

Nos permite elaborar planos

topográficos

Comprenden de los Proporciona información de

siguiente: estudios hidráulicos y
hidrológicos
Levantamientos

Estable puntos de referencia Precisa la ubicación y

para el replanteo de las dimensiones de los
estructuras elementos estructurales
 Estudios de hidrología e hidráulica

Caudal de
diseño

Comportam
iento
hidráulico
Nivel
máximo de
agua

Obras de
Profundidad protección y
mínima de encausamie
desplante nto
 Estudios de geológicos y geotécnicos

Propiedades físicas y
mecánicas de los
suelos

Recomendaciones de
canteras para Definir zonas de
materiales de deslizamientos,
construcción huaycos y aluviones

Identificación de
fallas geológicas
 Estudios de trafico

Deberá contener los siguientes documentos: Conteos para la clasificación vehicular se

Objetivo realizara en la vía donde se ubicara el
Área de influencia puente ahí se ubicara el punto de aforo o
donde se realizara el conteo durante 7 días
Descripción de los trabajos realizados las 24 horas
Conclusiones y recomendaciones
es necesario para
determinar las
características
geométricas y
estructurales del
Trafico actual para el calculo del IMDA los Análisis y consistencia de la información
puente
conteos obtenidos en el campo deberán esto se lleva a acabo en comparación con las
corregirse en base a los factores de estadísticas existentes a fin de obtener
corrección factores de corrección
 Clasificación de puentes

Puentes tipo
arco, viga,
suspendidos
ya atirantados

Los
puentes se Según la
Según el
sistema
clasifican naturaleza de
la vía
estructural de la soportada
siguiente
manera
Según el
material
 Acero
Alambres,
barras, cables y
torones
Concreto debe
ser dosificado y
Acero
controlado en
preesforzado
base a las EE-
TT

Elementos
del
proyecto
 Geometría de Detalles

Secciones transversales

Gálibos o alturas mínimas

Barreras de concreto

Superficie de rodadura

Barandas para el trafico y peatones

 Cargas
variables

Cargas
Cargas
excepcionale
permanentes
s
Cargas y
Factores
de
Carga
Cortante en Columna y Refuerzo Transversal (5.10.11.4.1c AASHTO)

 Para las columnas, se deberá asumir que la región extrema se

extiende a partir del intradós de las vigas en la parte superior de la
columna, o a partir de la parte superior de las fundaciones en el
fondo de la columna, una distancia que se deberá tomar como el
mayor valor entre:
o La máxima dimensión de la sección transversal de la columna,
o Un sexto de la altura libre de la columna, o
o 18.0 in. (450mm).

 Para los pilares con pilotes, la región extrema en la parte superior

del pilar se deberá tomar igual a lo que se especifica para
columnas. En la parte inferior del pilar se deberá considerar que la
región extrema se extiende entre tres diámetros de pilote debajo
del punto de máximo momento calculado y un diámetro de pila,
pero no se deberá extender menos de 18.0 in. por encima de la
línea de lodo.

Creada por: Andrés Rios M, Design

 Armadura Transversal de Confinamiento para las Rótulas Plásticas
Los núcleos de las columnas y pilares de pilotes se
deberán confinar por medio de armadura transversal
en las regiones donde se anticipa la formación de
rótulas plásticas. La armadura transversal de
confinamiento deberá tener una tensión de fluencia no
mayor que la de la armadura longitudinal, y la
separación se deberá tomar como se especifica en el
Artículo 2.6.5.5.4.1e (5.10.11.4.1e AASHTO).

Una armadura transversal que satisface los siguientes requisitos se podrá considerar como un estribo
suplementario:
• La barra debe ser una barra continua con un gancho de no menos de 135º y una prolongación mínima
de seis diámetros pero nunca menor que 3.0 in en uno de sus extremos, además de un gancho de no
menos de 90º y una prolongación mínima de seis diámetros en el otro extremo.

Creada por: Andrés Rios M, Design

 Una armadura transversal que satisface los siguientes requisitos
se podrá considerar como un estribo de columna:

• La barra debe ser un estribo cerrado o

un zuncho continuo.
• Un estribo cerrado puede estar
formado por varios elementos con
ganchos de 135º y prolongaciones de
seis diámetros en ambos extremos,
pero estas prolongaciones nunca
deben ser menores que 3.0 in

Creada por: Andrés Rios M, Design

Separación de la Armadura Transversal de Confinamiento (5.10.11.4.1e AASHTO)
• Se deberá proveer armadura transversal de confinamiento en la parte superior
e inferior
Para de lastransversal
la armadura columnas de
en confinamiento
una longitud nosemenor que
aplican loselsiguientes
mayor valor entre
requisitos:
la máxima dimensión transversal de la columna, un sexto de la altura libre de
la columna, ó 18.0 in. (450 mm)

• La armadura transversal de confinamiento se deberá prolongar hacia las

conexiones superior e inferior como se especifica en el Artículo 2.6.5.5.4.3
(5.10.11.4.3AASHTO)

• Se deberá disponer armadura transversal de confinamiento dentro de los

pilotes de un pilar de pilotes en una longitud que se extiende entre 3.0 veces
la máxima dimensión de la sección transversal por debajo del punto calculado
de fijación de momento hasta una distancia no menor que la máxima
dimensión de la sección transversal ó 18.0 in. (450 mm) por encima de la
línea de lodo

• La separación entre los centros de la armadura transversal de confinamiento

no deberá ser mayor que un cuarto de la mínima dimensión del elemento ni
100 mm.

Creada por: Andrés Rios M, Design

 Empalmes (5.10.11.4.1f AASHTO)

• Para el diseño de los empalmes se deberán aplicar los requisitos del Artículo 2.9.1.3.11.4 (5.11.5 AASHTO).

• En las armaduras longitudinales no se usarán empalmes

traslapados.

• La separación de la armadura transversal en la longitud del

empalme no deberá ser mayor que 4.0 in ó un cuarto de la
mínima dimensión del elemento.

• Se pueden utilizar empalmes totalmente soldados o

totalmente mecánicos que satisfagan el Artículo
2.9.1.3.11.4 (5.11.5 AASHTO) siempre que en una misma
sección no se empalmen más que barras alternadas en cada
capa de armadura longitudinal, y que la distancia entre
empalmes de barras adyacentes sea mayor que 24.0 in
medidos a lo largo del eje longitudinal de la columna.

Creada por: Andrés Rios M, Design

 (5.11 AASHTO)
Longitud de Desarrollo y Empalmes del Acero de Refuerzo (5.11 AASHTO)

Las solicitaciones calculadas en la armadura en cada sección se deberán

desarrollar a cada lado de dicha sección mediante una longitud embebida, un
gancho, un dispositivo mecánico, o una combinación de estos elementos. Los
ganchos y anclajes mecánicos sólo se podrán utilizar para anclar barras en
tracción.

La longitud de desarrollo en miembros en flexión

comenzará a partir de las secciones críticas donde
Refuerzo para Flexión (5.11.1.2 AASHTO)
los puntos son de máximo esfuerzo, en puntos
donde el refuerzo adyacente termina o donde es
doblado.

Creada por: Andrés Rios M, Design

 VERIFICACION DE SEGURIDAD

• Resistencia de los Materiales en los Estados Límites (5.5 AASHTO)

Concreto y Armadura

Las componentes estructurales

deberán ser proporcionadas para
satisfacer los requerimientos en
todos los estados límites
apropiados de servicio, fatiga,
resistencia y eventos extremos.

Creada por: Andrés Rios M, Design

 • Consideraciones de Diseño (5.6 AASHTO)

Se pueden utilizar modelos de bielas y tirantes para determinar las solicitaciones internas cerca de los apoyos y los puntos de aplicación
de cargas concentradas en los estados límites de resistencia y evento extremo.
Se debería considerar un modelo de bielas y tirantes para diseñar zapatas y cabezales de pilotes o para otras situaciones en las cuales la
distancia entre los centros de la carga aplicada y las reacciones de apoyo es menor que aproximadamente dos veces el espesor del
elemento.

Modelado de las Estructuras

La estructura y un componente o
región de la misma se pueden
modelar como un conjunto de tirantes
de acero traccionados y bielas de
concreto comprimidas,
interconectadas en nodos de manera
de formar un reticulado capaz de
llevar todas las cargas aplicadas a los
apoyos.

Creada por: Andrés Rios M, Design

 CIMENTACIONE
S
Los requerimientos del proyecto deben ser bien analizados para determinar el tipo
y cantidad de información a ser desarrollada durante la exploración geotécnica. (10 AASHTO)

(10.4.1 AASHTO)

 Identicar los requerimientos de diseño y constructibilidad. Por ejemplo: proveer grado de

separación,soporte de cargas de la superestrcutura del puente,proveer para excavación en
seco,y los efectos sobre la información geotécnica necesaria.

 Identificar el criterio de desempeño. Por jemplo: límites de asentamiento, relación de

dificultades, proximidad de estruturas adyacentes.

 Identificar las Áreas geológicas que afectan al sitio a explorar e indentificar Áreas
potenciales de variabilidad geológica.

 Identificar las Áreas hidrológicas que afecten al sitio a explorar. Por ejemplo: potencial
erosion o socavación  Desarrollar secuencias factibles y fases de construcción y su efecto
sobre la información geotécnica necesaria.

 Identificar análisis de ingeniería a ser desarrollada, ejemplo, capacidad de carga,

asentamiento, estabilidad global.
CIMENTACION

Creada por: Andrés Rios M, Design

 • Exploración del Subsuelo

Como mínimo el programa de exploración del subsuelo y programa de ensayos deberán obtener información adecuada para analizar la estabilidad de
la cimentación y asentamiento con respecto a:

• Formación geológica presente

• Ubicación y espesor de las unidades de suelo y roca

• Propiedades ingenieriles de las unidades de suelo y roca, tales como el peso
unitario, resistencia al corte y compresibilidad

• Condiciones del agua subterránea

• Topografía del terreno de la superficie, y

• Consideraciones locales, por ejemplo, licuefactibles, expansivos o dispersivos

depósitos de suelos, cavidades subterráneas por actividades mineras o taludes
potencialmente inestables

Creada por: Andrés Rios M, Design

tabla 2.8.0.3 Profundidad y numero de puntos de exploración, Minimos , para cimentación de estructuras.

Creada por: Andrés Rios M, Design

Creada por: Andrés Rios M, Design
 • Zapatas (Spread Footing: Cimiento Extendido)

Aplicación

Lo dispuesto en esta sección se aplicará al diseño

de zapatas aisladas, zapatas combinadas y plateas
de cimentación, con el objeto de soportar
columnas, paredes y otras subestructuras y otros
elementos de la superestructura.

Creada por: Andrés Rios M, Design

 Las zapatas asentadas sobre rellenos requerirán de especial atención, para estar seguros que la calidad del
relleno debajo de la zapata es bien controlada y de calidad adecuada en términos de resistencia al corte y
compresibilidad para soportar las cargas de la zapata. Cabe la alternativa que el material de relleno que
no es apropiado se reemplace por otro material apropiado debidamente compactado u otra alternativa de
fundación con estudio comparativo de costos.

Presiones de Contacto Cimentaciones No Rectangulares

Las zapatas que soportan columnas o pilares no
Las zapatas serán diseñadas para mantener
rectangulares serán diseñadas con la hipótesis que las
las presiones máximas del suelo y/o de la
columnas o pilares actúan como elementos cuadrados
roca dentro de valores admisibles. También
con un área equivalente para la ubicación de las
serán diseñadas para prevenir asentamientos. secciones críticas de momento, corte y anclaje del
Del mismo modo, si las zapatas están refuerzo en las zapatas.
soportadas por pilotes o pilares excavados, el
espaciamiento de estos elementos deberá
asegurar en lo posible cargas similares sobre
los elementos de la cimentación profunda.

Creada por: Andrés Rios M, Design

Nivel de Cimentación

Consideración del Nivel Freático Fuerzas de Levantamiento

En caso de cimentaciones sometidas a

fuerzas de levantamiento, será evaluada
Las cimentaciones serán diseñadas su resistencia estructural y su resistencia
considerando el nivel freático mayor al levantamiento.
esperado, evaluándose su influencia
sobre la capacidad de los suelos y/o
roca y los asentamientos.
Si hay fuerzas de filtración éstas
también se deberán incluir en los
análisis.

Creada por: Andrés Rios M, Design

 Propiedades del Suelo y de la Roca

Para el diseño de las cimentaciones se requerirán las propiedades

del suelo y de la roca que definen su resistencia y compresibilidad.
Los análisis para evaluar la estabilidad y los asentamientos de la
cimentación se realizarán en base a las propiedades calculadas a
partir de ensayos de campo y/o laboratorio. Valores referenciales
podrán ser empleados solamente en los análisis en el estado límite
de servicio, en los casos indicados en esta sección.

Creada por: Andrés Rios M, Design

• Cimentaciones Profundas con Pilotes

Pilotes Hincados

PRUEBAS QUE SE REALIZAN:

Los pilotes pueden ser usados como
medio de protección de zapatas contra la
socavación, licuefacción, donde exista
un alto potencial de erosión.

Creada por: Andrés Rios M, Design

 SUPERESTRUCTURAS (5.14 AASHTO)

• Superestructuras de Concreto

Los requisitos aquí especificados se aplicarán al diseño

de vigas vaceados in situ y prefabricadas, así como
vigas de sección rectangular tales como, I, T, doble-T y
cajón abierto o cerrado.

Las vigas prefabricadas pueden resistir cargas

temporales con o sin un tablero superpuesto. Si se
aplica un tablero de concreto estructuralmente
independiente, éste deberá actuar de forma compuesta
con las vigas prefabricadas.

Creada por: Andrés Rios M, Design

 Resistencia del Concreto

• Para el concreto de curado lento, para todas las

combinaciones de cargas que ocurren luego de 90
días se podrá utilizar la resistencia a la
compresión a 90 días, siempre que el incremento
de resistencia de la mezcla de concreto utilizada
sea verificado mediante ensayos previos.
• Si se trata de concreto de densidad normal, la
resistencia a 90 días de los concreto de curado
lento se puede estimar como 115 por ciento de la
resistencia especificada en la documentación
técnica.

Creada por: Andrés Rios M, Design

DISEÑO TRADICIONAL

Generalidades

Armadura de
distribución
DISEÑO DE SUPERESTRUCTURAS TIPO LOSA

Generalidades

Comprobación del Peralte Mínimo

Recomendado
Determinación del Ancho de Franja para
la Carga Viva
Aplicabilidad de la Carga Viva a los
Tableros y Sistemas de Tablero

Diseño de Vigas de Borde

Superestructuras de Losas Macizas

Coladas In Situ
Superestructuras de Losas Aligeradas
(Huecas) Coladas In Situ

Armadura de Distribución
PRETENSADO

Consideraciones Generales de Diseño

Esfuerzos Debidos a Deformaciones Impuestas

Límites para Los Esfuerzos en los Tendones de Pretensado

Esfuerzos Límites para los Concretos

Investigación de Durabilidad

Cortante y Torsión
ESTRUCTURAS DE ACERO

Campo de aplicación

MATERIALES
ESTADOS LÍMITES
Disposiciones Generales

Estado Límite de Servicio

Estado Límite de Fatiga y Fractura

Estado Límite de Resistencia

Estado Límite de Eventos Extremos

Consideraciones Sobre el Estado Límite de Fatiga y

Fractura

Requisitos Generales de Dimensionamiento y Detallado

MIEMBROS DE SECCIÓN DOBLE T SOLICITADOS A
FLEXIÓN

Disposiciones Generales
Límites Aplicables a las Dimensiones de la
Sección Transversal
Construibilidad
Estado Límite de Servicio
Estado Límite de Fatiga y Fractura
Estado Límite de Resistencia
Resistencia a la Flexión - Secciones Compuestas en en Flexión
Positiva

Resistencia a la Flexión –Secciones Compuestas en Flexión

Negativa y Secciones No Compuestas

Resistencia al Corte
Conectores de Corte
Rigidizadores
Cubreplacas (Platabandas; Cubrejuntas
ELEMENTOS DE SECCIÓN TIPO CAJÓN SOLICITADOS A
FLEXIÓN

Disposiciones Generales

Estado Límite de Servicio

Estado Límite de Fatiga y Fractura

Estado Límite de Resistencia

Estado Límite de Eventos Extremos

Consideraciones Sobre el Estado Límite de Fatiga y

Fractura

Requisitos Generales de Dimensionamiento y Detallado

ELEMENTOS DE SECCIÓN TIPO CAJÓN SOLICITADOS A
FLEXIÓN

Disposiciones Generales

Límites aplicables a las Dimensiones de la Sección Transversal

Construibilidad

Estado Límite de Servicio

Estado Límite de Fatiga y Fractura

Estado Límite de Resistencia

Resistencia a la Flexión - Secciones en Flexión Positiva

Resistencia a la Flexión –Secciones Compuestas en Flexión

Negativa

Resistencia al Corte

Conectores de Corte

Rigidizadores
Diversos Miembros
Solicitados a Flexión

Uniones y Empalmes
REQUISITOS PARA DIFERENTES TIPOS DE
ESTRUCTURAS

Puentes de Vigas con Tablero Inferior

Puentes Celosía (Reticulados)

Superestructuras con Tableros Ortótropos

Arcos de Alma Maciza

PILOTES

Disposiciones Generales

Resistencia Estructural

Resistencia a la Compresión

Máximos Esfuerzos Admisibles en

el Hincado de Pilotes
DISPOSICIONES PARA DISEÑO SÍSMICO

Generalidades

Materiales

Requerimientos de Diseño
para Zona Sísmica 1

Requerimientos de Diseño
para Zona Sísmicas 2, 3 o 4
REQUISITOS PARA APOYOS

Generalidades

Características

Apoyos Elastoméricos
Reforzados con Láminas de
Acero: Método B

Blocs Elastomericos y Apoyos

Elastomericos con Refuerzo de
Acero- Método A
DISEÑO DE BARRERAS DE SONIDO

Alcance

Notación

Características generales

Estados Límites y Factores de

Resistencia

Dispositivos de Expansión

Barreras de Sonido Instaladas en

Puentes Existentes

Cargas

Diseño de Fundación
DISPOSICIONES CONSTRUCTIVAS
Movimiento de tierras

Falso - Puente

Encofrados

Obras de concreto

Armadura de Refuerzo

Estructuras Metálicas

Pre-esforzado

Acabados

Pruebas en Pilotes

Aspectos de la Supervisión

Prueba de Carga de Puentes Recién Construidos

DISPOSICIONES CONSTRUCTIVA

MOVIMIENTO DE
TIERRAS PRE-ESFORZADO

FALSO PUENTE
ACABADOS

ENCOFRADOS

PRUEBAS EN PILOTES
OBRAS DE CONCRETO

ASPECTOS DE LA
ARMADURAS DE SUPERVISION
REFUERZO

ESTRUCTURAS Prueba de Carga de Puentes

METALICAS Recién Construidos
Movimiento de Tierras

Excavació Se refieren, al movimiento de todo material y de cualquier

naturaleza (material suelto, roca suelta y roca fija), que debe ser

n removido para proceder a la construcción de las cimentaciones y

elevaciones de las subestructuras.

El fondo de cimentación deberá ser nivelado rebajando los

Ejecución puntos por encima de la cota de cimentación. Se prohíbe el
relleno de los puntos debajo de dicha cota.

el Contratista rellenará, por cuenta propia, el volumen

Sobre
correspondiente a la sobre excavación con concreto o relleno de
excavación la calidad correspondiente.

En caso de excavaciones en roca, el Contratista deberá

Excavació presentar un diseño de voladuras para restringir la voladura al
n en Roca prisma de excavación y no alterar la estructura de la roca al
nivel de cimentación
Movimiento de Tierras

Material de Préstamo para Relleno

Eliminacion de Material Excedente
de Ingeniería

Consiste en el carguío y la Todo material usado en relleno deberá

eliminación del material procedente ser de calidad aceptable (cantera). Se
de las excavaciones que resulte refiere al trabajo de excavación,
excedente y del material inservible. carguío y transporte de material
Se eliminará el material excedente, aprobado de cantera, para completar
el cual será cargado y transportado todos los espacios excavados y no
(cargador frontal y volquete) a los ocupados por las cimentaciones y
botaderos elevaciones de las sub-estructuras.
Falso Puente

Falso- El falso - puente será diseñado para proporcionar la rigidez y

resistencia suficiente sin que se produzcan asentamientos.
Puente
Materiales El falso - puente podrá ser construido de
de madera, acero o cualquier otro material
Construcció resistente que proporcione la rigidez y
n resistencia requeridas.

el falso - puente deberá estar

Construcció convenientemente arriostrado y apuntalado
n para evitar oscilaciones y corrimientos que
pueda variar la geometría del puente.

Retiro del
Falso - El retiro del falso - puente no podrá
Puente efectuarse antes de veintiún días después
de llenado el concreto.
Encofrados

Encofrad La madera en contacto con el concreto estará libre de agujeros, nudos,

hendiduras, rajaduras, alabeos y, en general, cualquier defecto que pueda atentar

o contra la apariencia de la estructura terminada.

Materiales Los encofrados deberán ser construidos de acuerdo a las líneas de la estructura y
apuntalados sólidamente para que conserven su rigidez

Construcción
Estas pueden ser construidos con madera en bruto, pero sus juntas deberán ser
convenientemente tapadas para evitar fugas de las mezcla.
Encofrados de
superficies no
Visibles
Los encofrados de superficies visibles serán hechos de madera laminada,
Encofrados de planchas duras de fibras prensadas, madera machihembrada, aparejada y
Superficies cepillada o metal.
Visibles
DESENCOFRADO

Si los trabajos de desencofrado no están controlados por

Tiempo de
Desencofrado ensayos de testigos o probetas, los encofrados no podrán Excepciones

ser retirados antes de los períodos siguientes:

OBRAS DE CONCRETO

Materiale Mezclado Transporte Colocación

s
Cimentaciones
CEMENTO El Contratista
El Contratista
deberá instalar en
deberá proponer e Super
el lugar de la obra estructuras
implementar los
AGUA equipos que
métodos
tengan la
adecuados y Arcos
capacidad de
convenientes para
AGREGADOS asegurar la
el transporte del Juntas de
calidad y la Construcción
concreto fresco
continuidad de la
AGREGADOS desde la zona de
CICLOPIO producción
mezclado a la zona Curado y
requerida de
del vaciado final Protección
concreto.
ADITIVOS
ARMADURAS DE REFUERZO

ARMADURA
El acero de refuerzo será despachado en atados
debidamente rotulados y marcados, El acero de refuerzo
deberá almacenarse por encima del nivel del suelo, sobre

S plataforma.

Todas las barras antes de usarlas deberán estar libres de

TRANSPORTE Y defectos y completamente limpias, es decir sin polvo,
ALMACENAMIETO pintura, óxido, grasas o cualquier otra materia que
disminuya su adherencia, Las barras deberán ser cortadas
y dobladas en frío.
CONSTRUCCION
 ESTRUCTURAS METALICAS

El Contratista deberá:
a) Suministrar todos los materiales o equipos, fabricar, transportar, colocar,
acabar y proteger el acero.
b) Construir, montar y desmantelar toda estructura auxiliar que se
necesitara para la colocación de las diversas estructuras principales.
c) Identificar y marcar todos los elementos de acuerdo a los planos de
montaje para su posterior identificación, y erección en sitio.
d) Dar todas las facilidades a la Supervisión para la inspección.
e) Remover, descolgar y reponer o reparar los trabajos que la Supervisión
considere defectuosos.
f) Suministrar servicios como agua, energía eléctrica y otros.
g) Desalojar todo el material de desecho o sobrantes de los lugares de
construcción, sin restricción de distancias de transporte.
h) Avisar a la Supervisión, de la colocación de los equipos, con 24 horas de
anticipación.
i) Verificación de cotas, pendientes y alturas en general.
Pre-esforzado

El acero de preesfuerzo estará libre de fisuras,

Pre-esforzado exfoliaciones, sopladuras, corrosión y cualquier
desperfecto que pueda alterar sus condiciones de uso,
resistencia y durabilidad.
ACERO DE PRE- Los ductos deberán estar libres de agua y residuos antes
ESFUERZO
de la instalación del acero.

DUCTOS Y TUBOS
AUXILIARES El acero de pre-esfuerzo será instalado con precisión
dentro de los ductos, El acero no será retirado de su
empaque protector hasta el momento de su instalación.
COLOCACION DEL ACERO
DE PRE ESFUERZO
El tesado se realizará mediante gatas hidráulicas que
produzcan las fuerzas mostradas en los planos
EJECUCION DEL TESADO

INYECCION DEL Al empezar la operación de inyección, todas las

MORTERO aberturas y los tubos de ventilación deberán estar
abiertos
 ACABADOS

SUPERFICIES
SUPERFICIES
DE
METALICAS
CONCRETO

Las superficies de concreto serán convenientemente lijadas El Contratista al recepcionar las

con herramientas adecuadas; no se aplicará tarrajeo a estructuras del fabricante y antes
ninguna superficie. Las superficies de concreto de tableros o de enviarlas a la obra, deberá
losas que servirán como superficie de rodadura. verificar que las estructuras de
acero estén pintadas en taller con
Toda superficie de concreto visible será pintada con la dos capas de pintura anticorrosiva.
pintura indicada en las especificaciones técnicas generales También deberá revisar que las
superficies de contacto no hayan
sido pintadas en taller, solamente
No se aplicará la pintura a superficies de concreto que
estar cubiertas con una película de
tengan menos de 4 semanas de edad
laca u otro medio de protección.
PRUEBAS DE PILOTES

PRUEBA DE La capacidad de carga de los pilotes debe

PRUEBA DE
CAPACIDAD ser verificada en el campo durante su INTEGRIDAD
DE CARGA
instalación usando los siguientes métodos:

Para el caso de pilotes perforados

se deberá realizar pruebas de
integridad, según Norma ASTM
D5882-07 – Método Estándar para
P. Carga estática P. Dinámica (2) x Ensayo de Integridad de Pilotes a
(1) x 50 hincados. 50 hincados. Bajas deformaciones. Las pruebas
de integridad se deberán hacer a
todos los pilotes.

Análisis de Formula
ecuación de onda Dinámica
ASPECTOS DE SUPERVISION

Revisión de Pruebas y
Actualización Control de
del Proyecto Calidad

El Supervisor, tiene la obligación y Durante la ejecución de las obras, se deberá realizar

responsabilidad de la revisión del las pruebas y controles de calidad según lo estableció
Proyecto antes de autorizar la en:
ejecución de las obras. Antes de
autorizar el inicio de las obras, • AASHTO LRFD Bridge Design Specificactions,
deberá verificar que el proyecto • AASHTO LRFD Bridge Construction
cumple con las normas de diseño y Specificactions
construcción de puentes vigentes a
la fecha de construcción, de no ser
así, es su obligación la actualización
Al concluir la construcción del puente, se deberá
del Proyecto, antes de autorizar la
ejecutar la Prueba de Carga del Puente
ejecución de las obras.
PRUEBA DE CARGA DE PUENTES RECIEN
CONSTRUIDOS

El objetivo de la prueba debe ser verificar que la obra

terminada cumple con el proyecto, en consecuencia, en ese
caso, la prueba se debe hacer para verificar mediante
mediciones, que los cálculos teóricos previstos antes de la
prueba, coinciden aproximadamente con las mediciones que
se hagan durante la prueba de carga. La carga de prueba
debe corresponder al nivel de la carga de diseño y ubicado
en el puente de tal manera de producir las máximas
solicitaciones.

El responsable de la Ingeniería de la Construcción

del puente deberá elaborar el Expediente de la
Prueba de Carga del Puente, definiendo la carga de
prueba, el procedimiento de la prueba, el método
para la medición de deflexiones y/o deformaciones y
los criterios para analizar y evaluar los resultados
de la prueba de carga.
 ESTUDIO HIDROLÓGICO PARA EL DISEÑO
DE PUENTES
Este estudio debe contener por lo menos la media anual
de las precipitaciones, las crecidas máximas y mínimas, la
velocidad máxima de la corriente, el caudal, las
variaciones climatéricas y materiales de arrastre (palizada,
témpanos de hielo, y otros). En los planos de puentes
sobre ríos, se deben registrar siempre los niveles de
agua , cuya notación presentamos a continuación:
M.A.M.E. = Nivel de aguas máximas extraordinarias.
N.A.M. = Nivel de aguas máximas
N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias
N.A.m. = Nivel de aguas mínimas
La hidrología e hidráulica de puentes
 HIDROLOGIA
El estudio hidrológico
contempla el cálculo de
parámetros
morfométricos, tiempos
de concentración,
duración e intensidad de
la lluvia y cálculo de
caudales a partir de
diferentes metodologías.
 OBJETIVOS
Los objetivos de los estudios son
establecer las características
hidrológicas de los registros de los
regímenes de avenidas máximas
extraordinarias y los factores
hidráulicos que conlleven a una
real apreciación del
comportamiento hidráulico del rio,
que permita definir los requisitos
mínimos del puente y su ubicación
optima en función a los niveles de
seguridad o riesgos permitidos o
aceptables para las características
particulares de la estructura.
 OBJETIVOS
El estudio de la hidrología se
resume a obtener información de
lluvias y areaje de cuenca
hidrográfica, así la precipitación
de la superficie del suelo tiene
dos caminos; una la infiltración
en el sub suelo y la otra corre por
los ríos tal es si que a mayor
lluvia s mayor caudal; es decir
mayores masas de agua en
busca de una vía de evacuación
y por consiguiente una mayor
erosión y mayor arrastre de
sedimentos
 Estudios hidrológicos
necesarios para el diseño de
un puente
  Evaluación de estudios similares realizados en la zona de
ubicación del puente
En el caso de remplazo de
un puente colapsado es
conveniente obtener los
parámetros del diseño
anterior ,visita de campo;
reconocimiento del lugar
tanto en la zona de cruce
como en la cuenca global
 Recolección y análisis de información hidrométrica
y meteorológica existente
Esta información puede ser
proporcionada por
entidades locales o
nacionales por ejemplo el
ministerio de
agricultura,SENAMHI, o
entidades encargadas de la
administración de los
recursos hídricos del lugar.
  Caracterización hidrológica de la
cuenca,considerada hasta el cruce del curso
del agua
En base ala determinación de
las características de
respuesta lluvia ,escorrentía, y
considerando aportes
adicionales de la cuenca ,se
analizara la aplicabilidad de los
distintos métodos de
estimación del caudal máximo
  SELECCIÓN DE MÉTODOS DE CAUDAL MÁXIMO
Para el calculo del caudal máximo a
DE DISEÑO
partir de datos de lluvia se tienen: el
método racional, métodos en base a
hidrógramas unitarios sintéticos,
métodos empíricos etc. Cuya
aplicabilidad depende de las
características de la cuenca; en caso
de contarse con registros hidrométricos
de calidad comprobada, puede
efectuarse un análisis de frecuencia
que permita obtener directamente
valores de caudal máximo para
distintas probabilidades de ocurrencia
de periodos de retorno
  Estimación de los caudales máximos para diferentes
periodos de retorno y según distintos métodos
En todo los casos se recomienda llevar
una prueba de ajuste de los distintos
métodos de análisis de frecuencia
(gumbel,long Pearson tipo III,long.
Normal ,etc.) ,y seleccionar el
mejor,adicionalmente,pueden
corroborarse los resultados bien sea
mediante factores obtenidos a partir de un
análisis regional o de ser posible
evaluados las huellas del nivel de la
superficie de las aguas dejadas por
avenidas extraordinarias
 DETERMINACIÓN DEL PERIODO DE RETORNO Y LA
DESCARGA MÁXIMA DE DISEÑO
El periodo de retorno
dependerá de la importancia
de la estructura y
consecuencias de su
falla,deviendose garantizar un
estándar hidráulico mayor para
el diseño de la cimentación del
puente que es usualmente
requerido para el
dimensionamiento del área del
flujo a se confinada por el
puente.
  CARACTERIZACIÓN MORFOLÓGICA
DEL CAUSE
Especialmente importante
en la determinación de la
estabilidad o inestabilidad
estática o dinámica del
cause del rio así mismo el
aporte de escombros
desde la cuenca, los
cuales permitan
preestablecer las
consideraciones alas que
esta expuesta la
  DETERMINACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS
FÍSICAS DEL CAUSE INCLUYENDO LAS LLANURAS
DE INUNDACIÓN
Estas incluye la pendiente del
cause en el tramo de estudio,
diámetro medio del material del
lecho tomado a partir de varias
muestras del cause ,coeficiente
de rugosidad considerando la
presencia o no de vegetación,
materiales cohesivos ,etc.
 SELECCIÓN DE SECCIONES TRANSVERSALES REPRESENTATIVAS DEL
CAUSE Y OBTENCIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL

La longitud del tramo a ser

analizado dependerá delas
condiciones del flujo
previstas, por ejemplo
alteraciones aguas arriba
aguas abajo que deberán
considerarse.
  DETERMINACIÓN DEL PERFIL DE FLUJO ANTE EL PASO DEL CAUDAL
DE DISEÑO A LO LARGO DEL CAUSE

Se sugiere la
utilización de
los programas
de computo
HEC-2,HEC-
RAS o
similares
  DETERMINACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS HIDRÁULICAS
DEL FLUJO
Estas comprenden la
velocidad media, ancho
superficial, área de flujo,
pendiente de la línea de
energía, nivel de la
superficie del agua,etc.
Cuyos valores son
necesarios para la
determinación de la
profundidad de socavación
 DETERMINACIÓN DE LAS PROFUNDIDADES DE LA SOCAVACIÓN
GENERAL,POR CONTRACCIÓN, LOCAL Y TOTAL.
 EVALUACIÓN DE LAS ESTIMACIONES DE SOCAVACIÓN TOTAL
 RECOMENDACIONES DE PROTECCIÓN Y/O CONSIDERACIONES
DE DISEÑO ADICIONALES
 CONCLUCION

En conclusión el estudio
hidrológico aplicado al diseño de
puentes esta básicamente ligado
al calculo del caudal de máximas
avenidas