Curso de Titulación por suficiencia profesional
MODULO: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
DOCENTE: DR. DIOMEDES OYOLA ZAPATA
ALUMNOS:
• BRAYAN LIVANO YBERICO
• PEDRO MACARIO RIOS RAMIREZ
• AZAEL ELEAZAR GRANDA ARAMBURU
• MICHAEL GABRIEL LUCHO VIDALON
.
• MELISSA ESTEFANI GONZALES CUENTAS
DISEÑO Y EJECUCION DE CIMENTACIONES SUPERFICIALES
Y TRATAMIENTO DE TERRENO
• EL RECIENTE MÉTODO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS (AASHTO 2002) CONSIDERA QUE
NINGUNA DE LAS CAPAS QUE COMPONEN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO DEBE TENER
DEFORMACIONES PLÁSTICAS, SOBRE TODO EN LA CAPA MÁS DÉBIL. EL TERRENO DE
FUNDACIÓN APORTA EN GRAN MEDIDA EN LAS DEFORMACIONES DE LA ESTRUCTURA
QUE NO DEBEN EXCEDER DE 1MM. SE RECOMIENDA QUE TODOS LOS SUELOS CON CBR
MENOR DE 7 A 10% DEBEN SER ESTABILIZADOS.
1. Trabajo Preliminares de Gabinete: Es la recopilación de la información del lugar como mapas, fotografías, estudios
anteriores, etc.
2. Exploración detallada del sitio y muestreo: Levantamiento estratigráfico y mineralogía de los estratos rocosos y
condiciones del subsuelo, mediante la ejecución de pozos de prueba denominados “calicatas” se identifican los estratos que
conforman la subrasante y se mide la densidad natural del estrato más desfavorable. Se debe identificar las condiciones de
agua subterránea y toma de muestra para exámenes más detallados y ensayos de laboratorio.
3. Pruebas de laboratorio con las muestras: Ensayos con muestras alteradas y no alteradas representativas de la estratigrafía.
Ensayos estándar con fines de caracterización física de suelos y clasificación, así como ensayos especiales para determinar su
capacidad de soporte.
4. Ensayos in situ: Ensayos llevados a cabo en el propio lugar, ya sea antes o durante el proceso de construcción; controles de
compactación de campo, ensayos de penetración ligera con DPL, etc.
5. Reporte de resultados: Detalles de estudio geológico, perfiles estratigráfico y mapeado de los resultados de penetración
ligera, resultados de las pruebas de laboratorio, incluyendo los registro de excavaciones, referencias de muestras e
interpretaciones estratigráficas.
El objetivo consiste en obtener un modelo tridimensional del lugar, que se extienda tanto lateral como verticalmente, para
incluir todos los estratos que puedan llegar a afectarse por las cargas transmitidas al subsuelo, producidas por la
construcción de la vía. Los esfuerzos significativos transmitidos por las cargas del tránsito alcanzan hasta 1.5 m de
profundidad.
LOS SUELOS DEBEN SER ESTABILIZADOS
• ESTABILIZACIÓN DE SUELOS ARCILLOSOS CON CAL, ES UNA DE LAS FORMAS
MÁS COMUNES QUE SE VIENEN IMPLEMENTANDO DESDE HACE MUCHOS
AÑOS ATRÁS, ES POR ELLO QUE SE MENCIONAN ALGUNAS CARACTERÍSTICAS
IMPORTANTES A LA HORA DE USAR CAL EN SUELOS.
• ESTA TÉCNICA FUE UTILIZADA MUCHO TIEMPO ATRÁS, EN LA CONSTRUCCIÓN
DE LAS PIRÁMIDES DEL TÍBET, MUY EMPLEADO EN CHINA Y LA INDIA, ESTE
MÉTODO SE EMPEZÓ A UTILIZAR EN GRAN MEDIDA EN CARRETERAS Y PISTAS
DE ATERRIZAJE ALREDEDOR EL AÑO 1950.
• PASOS PARA TRATAMIENTO DE ESTABILIZACIÓN DE UN SUELO CON CAL
• DEFINIR EL TIPO DE SUELO, (EN LOS SIGUIENTE PÁRRAFOS E MENCIONA LOS
ENSAYOS NECESARIOS PARA DETERMINAR ESTE PROCESO.
• DEFINIR UN PORCENTAJE DE APLICACIÓN DE LA CAL EN EL SUELO (ASTM 6276).
• MEZCLAR, ESTO SE REALIZA EN EL SITIO CON LA MAQUINARIA QUE MEJOR
RENDIMIENTO PUEDA DAR.
• COMPACTAR, SEGÚN LOS RESULTADOS DEL LABORATORIO, SE PUEDE
USAR RODILLOS NEUMÁTICOS, VIBRATORIOS, PARA DE CABRA.
• CURAR, SE DEBE CURAR LA CAPA ENTRE 3 Y 7 DÍAS, SEGÚN EL CLIMA, ANTES DE
PODER APLICAR LA CAPA ASFÁLTICA.
• SUELOS QUE PUEDEN SER TRATADOS CON CAL
• ARCILLOSOS
• LIMOS PLÁSTICOS
• FINOS
PREDISEÑO AASHTO 93
SERVICIAVILIDAD INICIAL
DEFINICION
• AL MOMENTO DE DISEÑAR LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO, DEBE EXISTIR CONSISTENCIA ENTRE EL
VALOR DE REGULARID SUPERFICIAL CONSIDERADO EN DISEÑO, EN TÉRMINOS DE PSI, CON EL VALOR DE
REGULARIDAD SUPERFICIAL OBTENIDO EN
• EL PAVIMENTO RECIÉN CONSTRUIDO, EN TÉRMINOS DE IRI. DENTRO DE ESTE CONTEXTO, VARIAS
CORRELACIONES HAN SIDO DESARROLLADAS ENTRE PSI E IRI, PARA EL PROTOCOLO, SE RETOMA LA
RECOMENDADA POR AL-OMARI Y DARTER, EN EL DOCUMENTO “RELATIONSHIP BETWEEN
INTERNATIONAL ROUGHNESS INDEX AND PRESENT SERVICIABILITY RATING, TRANSPORTATION
RESEARCH RECORD 1435:
• ESTAS CORRELACIONES DEBERÁN DE APLICARSE PARA LA DETERMINACIÓN DE LOS ÍNDICES DE
SERVICIABILIDAD INICIAL Y FINAL, EN FUNCIÓN DE LOS VALORES DE IRI INICIAL Y FINAL QUE EL
DISEÑADOR CONSIDERE. ADEMÁS, DEBEN OBTENERSE AL MOMENTO DE LA CONSTRUCCIÓN Y AL FINAL
DE SU VIDA DE SERVICIO RESPECTIVAMENTE.
ANALISIS MECANISTICA
EJERCICIO A DESARROLAR
DISEÑAR LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LAS SIGUIENTES
CONDICIONES
. AUTOPISTA INTERURBANA NUEVA, DE PRIMERA IMPORTANCIA
. 8.000.000 DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2TON.
. SUELO DE SUBRASANTE CON CBR=4%
. TEMPERATURA MEDIA ANUAL PROMEDIO, T=23.5°C
. DÍAS PROMEDIO EN LOS QUE LLUEVE EN EL AÑO=107
. VELOCIDAD MEDIA DE CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS DE 30KM/H
. CALIDAD DE DRENAJE: REGULAR.
ESTABILIZACION
• PARA UN SUELO ARCILLOSO DE CBR 4%
• HACEMOS UN MEJORAMIENTO DEL SUELO SEGÚN LA NORMATIVA ACTM
6276
• EN LA QUE USAREMOS EL PH PARA ESTIMAR EL REQUISITO DE PROPORCIÓN
DE CAL ,PARA LA ESTABILIZACIÓN DEL SUELO QUE PUEDE DAR UNA MEJORA
DE UN 2 AL 14%
• TOMANDO ASI UN MÍNIMO DE MEJORA AL 7%
Paso 1. Determinación parámetros de confiabilidad
R=90% Zr = -1.282 Sₒ=0.45
Sₒ
Nivel de confiabilidad R(%)
TIPO DE CARRETERAS Urbana Interurbana
Proyecto de FLEXIBLE RIGIDO
pavimento
Autopista y carreteras importantes 85.0 - 99.9 88.0 - 99.9 0.40 - 0.50 0.30 -0.40
Arterias principales 80.0 - 99.9 75.0 - 95-0 CONSTRUCCION
0.45 0.35
NUEVA
Colectoras 80.0 - 85.0 75.0 - 95.0
Locales 50.0 -80.0 50.0 - 80.0 SOBRECARGA 0.5 0.4
Paso 2. Calculo del índice de servicio
1.7
∆PSI= Pₒ-Pꞧ ∆PSI=4.2 – 2.5
Tipo de via Serviciabilidad final
Autopista 2.5 - 3.0
Dato: Carretera 2.0 - 2.5
Autopista Zonas industriales
interurbana Pavimento urbano industrial 1.5 - 2.0
Pavimento urbano secundario 1.5 - 2.0
Paso 3. Calculo del modulo resiliente de la subrasante
= 1500 . CBR = 1500 . 7 10500 psi
Paso 4. Calculo del modulo resiliente y el coeficiente
= 30000psi = 0.138 = 17000psi = 0.12
Paso 5. Calculo del modulo resiliente de la mezcla asfaltica
40
ƒ 4.78 Hz ≈ 5 Hz
2𝜫
=(-0.0093* +1.569*-1.578)(-0.084*ln +1.55)
=(-0.0093* +1.569* -1.578)(-0.084*ln100mm +1.55)
=35º C
Paso 5. Calculo del modulo resiliente y el coheficiente estructural de la capa asfaltica
= 4017 MPa
= 582617 psi
= 0.184*ln( )-1.9547
= 0.488
Paso 6: Calculo de los coeficientes de drenaje
107
% días de lluvia
365
% días de lluvia 29%
𝑚2 +𝑚3 =0.8
Paso 7: Calculo del numero estructural requerido por la capa asfaltica
) = +2.32*log(
) = -1.282+2.32*log(30000
=2.879
Paso 8: calculo del espesor de la capa asfaltica
= = 5.9” ≈ 6”
= = 0.488*6 2.928
Paso 9: calculo del numero requerido por la base granular
) = +2.32*log(
) = -1.282+2.32*log(17000
=3.578
Paso 10: calculo del espesor de la base granular
h2 =
3.578− 2.928
5,9” ≈ 6”
0.138∗0.8
= = 0.138*6*0.8+2.928 3.59
Paso 11:Calculo del numero estructural requerido por la sub-base granular
) = +2.32*log(
) = -1.282+2.32*log(10500
=4.272
Paso 12 :Calculo del espesor de la sub base granular
4.272 − 3.59
= 7.1” ≈ 7.5”
0.1 2 ∗0.8
Capa asfáltica 6”=15cm
Base granular 6”=15cm
Sub-base granular 7.5”=19cm
