Foro Inyección
Electrónica
COLEGIO VALVERDE
Héctor Rodríguez Chávez
Inyeccion Electronica
Debido a la evolución muy rápida de los vehículos, el viejo
carburador ya no sirve más para los nuevos motores, en lo que se
refiere a la contaminación del aire, economía de combustible,
potencia y respuestas rápidas en las aceleraciones, etc. Entonces se
han desarrollado sistemas de inyección electrónica de combustible,
que tiene como objetivo proporcionar al motor un mejor rendimiento
con más economía en todos los regímenes de funcionamiento, y
principalmente menor contaminación del aire. Los sistemas de
inyección electrónica tienen la característica de permitir que el motor
reciba solamente el volumen de combustible que necesita. Con eso
se garantiza:
Inyeccion Electronica
• Menos contaminación
• Más economía
• Mejor rendimiento
• Arranque más rápido
• No utiliza el ahogador (choque)
• Mejor aprovechamiento del
combustible.
Funcionamiento de la Inyección Electrónica
Cuando ocurre el arranque del vehículo, los pistones del
motor suben y bajan, el sensor de rotación le indica a la
ecu que el motor esta en movimiento. Cuando el pistón
está bajando se produce un vacío, que aspira el aire que
pasa por la mariposa de aceleración y durante este
recorrido pasa por el sensor de flujo o de masa de aire,
llegando a los cilindros del motor.
Con la información del volumen de aire que ingresa en la
cámara, la unidad central permite que los inyectores
proporcionen la cantidad de combustible necesaria para
el volumen de aire recibido, creando una relación de
mezcla aire/combustible.
Entre más homogénea sea esta mezcla se permitirá un
mejor rendimiento, economizando combustible y
generando una menor emisión de gases
contaminantes
Que es un Que es un
sensor? actuador?
Un sensor o captador recibe la información Es un dispositivo capaz de transformar una
de una magnitud física o química del energía hidráulica, neumática o eléctrica en
medio donde se ubique, y transforma esta una respuesta sobre un proceso
información en una señal eléctrica que se automatizado, también se puede
puede medir o cuantificar. denominar regulador o controlador.
En inyección un sensor recibe la señal de En inyección son los componentes que
una magnitud física o química y la reciben la señal de la unidad de control
transforma en una señal eléctrica la cual y actúan en el sistema de inyección.
es enviada a la unidad central electrónica.
Sensor y
Actuador
Que es un
Inyector?
El inyector es el encargado de pulverizar
en forma de aerosol la gasolina
procedente de la línea de presión dentro
del conducto de admisión, es en esencia
una refinada electroválvula capaz de
abrirse y cerrarse muchos millones de
veces sin escape de combustible y que
reacciona muy rápidamente al pulso
eléctrico que la acciona.
Componentes mas Representativos
Bomba de combustible: es la encargada de mantener la presión de combustible del sistema de
inyección.
Filtro de combustible: es el encargado de filtrar el combustible de impurezas que puedan ingresar
al sistema.
Regulador de presión: la función es la de mantener la presión constante en el riel de inyección.
Inyector: es la válvula de inyección de combustible, se activa electrónicamente, mediante un
impulso eléctrico que abre el abanico de inyección.
Medidor de flujo de aire: es un medidor del caudal de aire, es el encargado de medir el volumen de aire
que ingreso en la cámara en función de dosificar la cantidad de combustible requerido para la mezcla.
Componentes mas Representativos
Sensor de temperatura: se encarga de enviar la lectura de la temperatura del motor.
Adicionador de aire: funciona como el choque en los vehículos carburados entrega aire adicional cuando el motor
esta frio.
Sensor de posición de la mariposa (TPS): se encuentra en el cuerpo de aceleración y la apertura permite el flujo de
aire
Ecu: es la unidad de control electrónico o procesador, algunas marcas lo denominan: Ecu, Ecm, Centralita,
Calculador de inyección. Es la central que recibe las señales de los sensores y enviar las señales a los actuadores a
fin de controlar o automatizar el proceso de inyección.
Cánister: es un cartucho de carbono activado, encargado de almacenar los vapores de la gasolina, que al ser tan
volátil se evaporan a temperatura ambiente, con el fin de ser puestos nuevamente en circulación
Sensor de temperatura y presión de aire
Sensor de detonación: este sensor detecta las vibraciones que se pueden producir por cascabeleo
Sonda lambda: va en el tubo de escape antes del catalizador y mide la concentración de aire que hay en los gases
de escape, de esta forma puede saber si la mezcla es rica o pobre para corregir los parámetros de inyección.
Sensor de cmp: este es el sensor de posición del eje de levas o cmp. Ayuda a indicar al computador cuando está
en el pistón 1.
Sensor de crank: es el sensor de rotación del cigüeñal, identifica el momento exacto para realizar la inyección
teniendo en cuenta el movimiento sincronizado del cigüeñal con el árbol de levas.
Relé: es un conmutador de la señal eléctrica
Bujía: es la encargada de entregar la chispa que inflama la mezcla.
Componentes
Tipos de Sistemas de Inyección
1. Multipunto
2. Monopunto
3. Jetronic
4. Motronic
5. Monomotronic
6. Motronic
ME7
7. Motronic MD7
Inyección Multipunto
1. Entrada de combustible (galería de En la inyección multipunto tradicional, los
inyectores)
inyectores siguen estando colocados en el
2. Colector de aire
colector de admisión, creando la mezcla de
3. Mariposa de aceleración
aire/combustible antes de entrar a la cámara
4. Múltiple de admisión
de combustión.
5. Inyectores
6. Motor
Inyección Monopunto
1. entrada de combustible El funcionamiento es simple, cuando la presión de combustible es excesivo, el regulador
2. colector de aire se abre y envía el exceso de combustible devuelta al deposito( con este regulador
podemos arreglarlo para que la presión de la inyección sea mas alta y así ganar mas
3. mariposa de aceleración
potencia al motor, tiene menos vida el inyector con este proceso).
4. múltiple de admisión
El caudalimetro mide la cantidad de aire que entra al cilindro, de manera que la unidad
5. válvula de inyección
de control(UCE) pueda determinar la cantidad de combustible a inyectar, aunque esta
6. motor cantidad también esta condicionada por el sensor de oxigeno o sonda lambda.
La sonda lambda es un sensor, que en este caso esta situado antes del catalizador y se
encarga de medir el oxigeno presente en los gases de escape, este dato es enviado a la
UCE que aumenta o disminuye la mezcla de combustible.
Inyección Jetronic
1. Bomba de combustible El sistema Le-Jetronic es comandado electrónicamente y pulveriza el
2. Filtro de combustible combustible en el múltiple de admisión. Su función es suministrar el volumen
3. Regulador de presión exacto para los distintos Régimen de revolución, La unidad de comando recibe
4. Válvula de inyección muchas señales de entrada, que llegan de los distintos sensores que envían
5. Medidor de flujo de aire informaciones de las condiciones instantáneas de funcionamiento del motor.
6. Sensor de temperatura La unidad de comando compara las informaciones recibidas y determina el
7. Adicionador de aire volumen adecuado de combustible para cada situación. La cantidad de
8. Interruptor de la mariposa
combustible que la unidad de comando determina, sale por las válvulas de
inyección. Las válvulas reciben una señal eléctrica, también conocido por
9. Unidad de comando
tiempo de inyección (TI). En el sistema Le- Jetronic las válvulas de inyección
10. Relé de comando
pulverizan el combustible simultáneamente. En ese sistema la unidad de
11. Bujía de encendido
comando controla solamente el sistema de combustible. El sistema Le-
Jetronic es analógico. Por esa característica no posee memoria para guardar
posibles averías que pueden ocurrir. No posee indicación de averías en el
tablero del vehículo para el sistema de inyección.
Inyección Motronic
1. bomba de El sistema Motronic también es un sistema multipunto. Diferente del sistema
combustible 2- filtro de Le-Jetronic, el Motronic trae incorporado en la unidad de comando también
combustible
el sistema de encendido. Posee sonda lambda en el sistema de inyección,
3- regulador de presión
4- válvula de
que está instalada en el tubo de escape. El sistema Motronic es digital,
inyección posee memoria de adaptación e indicación de averías en el tablero. En
5- medidor de flujo de vehículos que no utilizan distribuidor, el control del momento del encendido
aire 6- sensor de (chispa) se hace por un sensor de revolución instalado en el volante del
temperatura 7- actuador motor. En el Motronic, hay una válvula de ventilación del tanque, también
de ralentí
conocida como válvula del cánister, que sirve para re aprovechar los vapores
8- potenciómetro de la mariposa
9- sensor de revolución
del combustible, que son altamente peligrosos, contribuyendo así para la
10sonda lambda reducción de la contaminación, que es la principal ventaja de la inyección
11unidad de comando
12válvula de ventilación del
tanque
13relé de comando
14bobina de encendido
15- bujía de encendido
16- canister
Inyeccion Monomotronic
1. bomba de combustible
La principal diferencia del sistema Motronic es utilizar una sola válvula para
2- filtro de combustible
todos los cilindros. La válvula está instalada en el cuerpo de la mariposa
3potenciómetro de la mariposa (pieza parecida con un carburador). El cuerpo de la mariposa integra otros
3a- regulador de presión componentes, que en el sistema Motronic están en diferentes puntos del
3b- válvula de inyección vehículo, ex: actuador de marcha lenta, potenciómetro de la mariposa y
3c- sensor de temperatura de aire otros más. En el sistema Mono-Motronic el sistema de encendido también
3d- actuador de ralentí se controla por la unidad de comando. Los sistemas Motronic y Mono
4sensor de temperatura Motronic son muy parecidos, con respecto a su funcionamiento, la
5- sonda lambda diferencia es la cantidad de válvulas de inyección.
6unidad de comando
7válvula de ventilación del tanque
8- bobina de encendido
9 bujía de encendido
10 Sensor de revolución
Inyeccion Motronic ME7
1canister Mariposa con comando electrónico de aceleración; gerenciamiento del motor
2válvula de bloque de Cánister basado en torque y a través de este son ajustados los parámetros y funciones
3- sensor de presión del sistema de inyección y encendido.
4tubo de distribución El deseo del conductor se capta a través del pedal del acelerador electrónico. La
5bobina /bujía de encendido unidad de mando determina el torque que se necesita y a través de análisis del
6- sensor de fase régimen de funcionamiento del motor y de las exigencias de los demás accesorios
7pedal de acelerador como aire acondicionado, control de tracción, sistemas de frenos ABS, ventilador
electrónico del radiador y otros más, se define la estrategia de torque, resultando en el
8medidor de masa de aire/sensor de momento exacto del encendido, volumen de combustible y apertura de la
temperatura mariposa. Estructura modular de software y hardware, proporcionando
9cuerpo de mariposa electrónico configuraciones específicas para cada motor y vehículo; comando electrónico de
11-valvula EGR la mariposa, proporcionando mayor precisión, reduciendo el consumo de
11sensor de picado combustible y mejorando la conducción; sistema basado en torque proporciona
12sensor de temperatura del agua Mayor integración con los demás sistemas del vehículo; sistema con duplicidad
13-sonda lambda de sensores,
14-sensor de revolución garantiza total seguridad de funcionamiento.
15-bomba de
combustible 16-unidad
de comando
Inyeccion Metronic MD7
1bomba de alta presión El sistema de inyección directa de combustible MED 7 es uno de los
2válvula e control de presión más avanzados del mundo.
3- tuvo distribuidor El permite que el combustible se pulverice directamente en la cámara
4- bobina de encendido de combustión, bajo a presiones alrededor de 160 bar.
5- sensor de presión El sistema MED 7 se utiliza de una bomba de baja presión dentro del tanque
6- válvula de inyección
que envía el combustible a una bomba mecánica principal, donde la presión se
7- sensor de masa de aire con sensor de aumenta a valores Elevados.
temperatura integrado El inyector recibe el combustible bajo alta presión y lo inyecta directamente en
8- cuerpo de
la cámara de combustión. Eso resulta en:
• Mayor rendimiento del motor.
mariposa
• Mejor aprovechamiento y economía del combustible.
9- sensor de presión absoluta
• Mínima emisiones de gases contaminantes
10-valvula EGR
11-sanda lambda LSU
12-sombda lambda LSF
13-catalizador
14 pre bomba de combustible
15-unida de comando
Gracias por
su atención!!!
