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DE
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OB AR
AM
OBJETIVOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
Proporcionar a los buques unas condiciones adecuadas y
seguras para su permanencia en puerto y/o para que
puedan desarrollarse las operaciones portuarias
necesarias para las actividades de carga, estiba, desestiba,
descarga y transbordo así como embarque y desembarque
de pasajeros, vehículos y mercancías que permitan su
transferencia entre buques o entre éstos y tierra u otros
medios de transporte
MUELLES.
Estructuras de atraque y amarre fijas que
conforman una línea de atraque continua, y
que están conectadas con tierra total o
parcialmente mediante rellenos a lo largo de
la parte posterior de las mismas
PANTALANES.
Los pantalanes se definen como estructuras de atraque y amarre,
fijas o flotantes, que pueden conformar líneas de atraque tanto
continuas como discontinuas, atracables a uno o a ambos lados.
El principal elemento diferencial respecto de los muelles es que no
disponen de rellenos adosados y, por tanto, no dan lugar a la
creación de explanadas.
DUQUES DE ALBA.
Estructuras exentas y separadas de la costa que se
utilizan como puntos de atraque, de amarre, de ayuda a
las maniobras de atraque
BOYAS, CAMPOS DE BOYAS Y MONOBOYAS.
Son estructuras de amarre flotantes, cuya posibilidad de
movimientos se encuentra limitada por una cadena
amarrada a un ancla, a un muerto o a ambas cosas, los
cuales suponen un punto fijo en el fondo.
BOYAS, CAMPOS DE BOYAS Y MONOBOYAS.
Una boya de amarre se denomina monoboya cuando adicionalmente
permite la carga y descarga de graneles al estar conectada a tierra a
través de una conducción submarina.
ESTACIONES DE TRANSFERENCIA A FLOTE.
Buque silo dotado de medios de descarga que permite el atraque a ambos costados del
mismo tanto de buques feeder o barcazas como de buques oceánicos. Este tipo de
instalación supone una alternativa barata a instalaciones de transbordo en tierra, ya
que puede funcionar en zonas poco abrigadas.
CRITERIOS DE EXPLOTACIÓN
La configuración física del atraque más conveniente depende principalmente del volumen y de los
tipos de tráficos (mercancías o pasajeros) que deberán manipularse en el mismo, así como de los
Requerimientos operativos exigidos:
Tamaño, composición y frecuencia de llegadas de la flota de buques
Necesidades de superficies y de equipos e instalaciones de carga y descarga en línea de atraque.
Necesidad de áreas de almacenamiento más o menos próximas a la línea de atraque –
Necesidades de conexión con el transporte terrestre
CRITERIOS DE EXPLOTACIÓN
optimización económica,
Costes de construcción y conservación
Posible renovación o desmantelamiento,
Sobrecostes inducidos por las paradas operativas y los riesgos ambientales y
sociales de las operaciones.
Tipología que dé lugar a un menor coste global generalizado por unidad de
mercancía manipulada
TIPO DE MUELLES
MUELLES DE GRAVEDAD
a) Muelles de cajones: están constituidos por un muro formado por
cajones, apoyado sobre una banqueta, con peso suficiente para
soportar los empujes de los rellenos que actúan sobre su trasdós
TIPO DE MUELLES
MUELLES DE GRAVEDAD
b) Muelles de bloques :Estos muelles están formados por un conjunto de bloques de
hormigón colocados sobre una banqueta de todo-uno o escollera
convenientemente enrasada.
TIPO DE MUELLES
MUELLES DE GRAVEDAD
c) Muelles de hormigón sumergido: Los muelles de gravedad pueden estar
constituidos por una estructura de hormigón en masa. En la figura se idéntica
los elementos más característicos de este tipo de muelles. Esta tipología de
muelles, hormigonados “in situ”, es adecuada en los casos señalados a
continuación:
TIPO DE MUELLES
Muelles de Pilotes: Este tipo de muelles son estructuras formadas por una
plataforma sustentada por pilotes que trasmiten los esfuerzos al terreno
Cuando el terreno de cimentación tiene poca capacidad portante y/o es
altamente deformable.
En zonas sísmicas donde las estructuras con menor masa tienen mejor
comportamiento.
En lugares donde se pretende disminuir la reflexión del oleaje.
En la construcción de pantalanes y Duques de Alba.
TIPO DE MUELLES
3. MUELLES DE PANTALLA
Este tipo de muelles son estructuras formadas por una pantalla que transmite la
cargas al terreno natural mediante su empotramiento en el mismo, y a su trasdós
mediante un sistema de anclaje.
TIPO DE MUELLES
4. MUELLES AUXILIARES Y CARGADEROS
En ocasiones, en las obras marítimas es necesario construir instalaciones portuarias
para realizar operaciones de:
Carga de material para relleno.
Atraques de las embarcaciones que realizan los trabajos: remolcadores, dragas,
gánguiles, cabrias, pontonas, etc.
Armamento de las embarcaciones y de los diques flotantes.
Atraque de las embarcaciones auxiliares para el transporte del personal, el embarque
de pilotes, tablestacas, tuberías para las dragas, etc.
BOYAS
Están formadas por una estructura resistente generalmente cilíndrica, de acero,
fibra de vidrio o material plástico, conectada a un sistema de amarre constituido
por una o varias líneas de amarre compuestas por elementos flexibles como
cadenas, cables, gomas elásticas, etc., más o menos pretensionados, los cuales se
fijan al terreno a través de un ancla, muerto o pilote en función de la magnitud
de las tracciones que alcancen al punto de anclaje.
PANTALANES
Las pantalanes son obras de atraque y amarre para cargas de uso y explotación
relacionadas con el atraque y amarre de embarcaciones deportivas o de recreo,
de pesca, plataformas auxiliares para la carga y descarga de vehículos o tráfico
ro-ro, etc.
CONFIGURACIONES FÍSICAS DEL ATRAQUE QUE SUELEN SER MÁS
CONVENIENTES EN FUNCIÓN DEL TIPO DE TRAFICO
CONFIGURACIONES FÍSICAS DEL ATRAQUE QUE SUELEN SER MÁS
CONVENIENTES EN FUNCIÓN DEL TIPO DE TRAFICO
CLASIFICACIÓN TIPOLÓGICA LAS OBRAS DE
ATRAQUE Y AMARRE
DÁRSENAS - FACTORES QUE AFECTAN A SU
DIMENSIONAMIENTO.
La configuración general del puerto, la integración de la dársena en sus áreas de
flotación y la integración de sus muelles y superficies terrestres en la ordenación
territorial del puerto.
La navegación de acceso y salida de los buques a la dársena
La longitud de muelles que se requiera en sus diferentes alineaciones, en función
de los tipos y dimensiones de los buques que se prevé operen en cada una de ellas
Los niveles de agitación que se produzcan para las diferentes condiciones de
oleaje que puedan presentarse en el emplazamiento en función del clima
marítimo existente,
Las condiciones de resonancia o amplificación de las ondas de período largo.
DÁRSENAS - FACTORES QUE AFECTAN A SU
DIMENSIONAMIENTO.
La naturaleza de los paramentos que configuren la dársena especialmente en
relación con sus características de reflexión del oleaje incidente.
El régimen de corrientes existentes en la dársena, que deberá ser mínimo,
recomendándose que incluso en el caso de tratarse de dársenas situadas en
corrientes fluviales, no existan corrientes longitudinales en la dársena mayores
de 1,5 m/s.
Los regímenes de vientos existentes en el emplazamiento y su incidencia en el
tipo de operaciones a desarrollar en la dársena.
Los impactos medioambientales que puedan presentarse tanto en fase de
construcción como de servicio.
Los requerimientos especiales de seguridad que puedan venir impuestos por el
tráfico de determinadas mercancías, con especial atención al caso de mercancías
peligrosas para las que se exigirá que los barcos que operen con ellas queden
atracados con la proa orientada a la salida.
