cunetas
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la
carretera, con el propósito de conducir el escurrimiento superficial y
sub-superficial procedentes de la plataforma vial, taludes y aéreas
adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La sección
transversal puede ser triangular, trapezoidal, o rectangular.
Sus dimensiones se deducen de cálculos hidráulicos teniendo en
cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de la lluvia prevista,
pendiente de cuneta, área de drenaje y naturaleza de terreno, entre
otros.
En lo acápites que siguen se abordaran las características
geométricas generales como:
Taludes interiores, las profundidades y los fondos de las cunetas
entre otros de forma referencial, considerando fundamentalmente
factores geométricos.
Tipo de cuentas
Cuneta de borde.
Son canales longitudinales que sirve para
recoger y eliminar rápidamente el agua que
cae sobre la superficie de rodadura y que va
a ellas debido a su pendiente transversal, su
función es trascendental para su
conservación; el enemigo mayor del
pavimento de cualquier clase es el agua, al
proyectar una carretera hay que cuidar con
todo esmero su recojo y eliminación.
La cuneta debe cumplir su función de recojo
y eliminación rápida de las aguas de la
superficie de rodadura sin constituir un
peligro para la circulación
Cunetas de coronación
Cunetas de coronación
Son cunetas que interceptan
el agua que corre por los
taludes y la desvían evitando
llegue a la carretera. Se
emplean estas cunetas
cuando los puntos altos de
los cortes son erosionables; se
ubican en la parte superior.
Cuneta de protección.
Son cunetas que se ubican al pie de los
terraplenes, que evitan que el agua
acumulada en ellas, pueda contaminar
por capilaridad, la obra de tierra de esta
forma impide la destrucción de la base.
La localización de las cunetas no ofrece
ningún problema especial, pues
evidente. La forma de ellas depende de
la cantidad de agua que escurre y del
ancho de la carretera, y sus dimensiones
dependen del escurrimiento.
TALUD INTERIOR DE CUNETAS.
La inclinación de talud dependerá, por
condición de seguridad, de la velocidad y
volumen de diseño de carretera o camino. El
valor máximo correspondiente a la velocidad de
diseño Km\h es aplicable solamente en casos
muy especiales, en los que se necesite
imprescindiblemente en una sección de corte
reducida – terrenos escarpados- la que contara
con el elemento de protección –guardavías-.
Inclinaciones fuera de estos mínimos deberán
ser justificados convenientemente y se
dispondrán de los elementos de protección
adecuados
Inclinaciones máximas del talud –V:h-
Interior de la cuneta
profundidad de cuneta.
El ancho del fondo será función de la capacidad que quiera
conferírsele a la cuneta .
Eventualmente, puede aumentársele si se requiere espacio
para almacenamiento de nieve o de seguridad para caída de
rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior
para el agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo
superior, para los fines mencionados. Longitudinalmente, el
fondo de la cuneta deberá ser continuo, sin puntos bajos.
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%,
para cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.
revestimiento.
Si la cuneta es de material fácilmente
erosionable y se proyecta con una pendiente
tal que le infiere al flujo una velocidad
mayor a la máxima permisible del material
constituyente, se protegerá con un
revestimiento resistente a la erosión.
velocidad admisible
la velocidad de las aguas debe
limitar a erosión, sin reducirla
tanto que pueda dar lugar a
sedimentación. La velocidad
mínima aconsejada es de 0.25 m\s
las máximas admisibles se indican a
continuación.
Punto de desagüe
Se limitara la longitud de las
cunetas desaguándolas en los
causes naturales del terreno, obras
de drenaje transversal o
proyectando desagües donde no
existan.
