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Caja L

Este documento describe la prueba de la caja en L, un método para caracterizar el concreto autocompactante mediante la medición de las alturas alcanzadas en los extremos de un canal horizontal luego de pasar a través de barras de armadura. Explica que la prueba evalúa la fluidez y capacidad de llenado al determinar el coeficiente de bloqueo dado por la relación entre las alturas. También discute las variaciones en los materiales y dimensiones utilizadas y la interpretación de los resultados.

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Caja L

Este documento describe la prueba de la caja en L, un método para caracterizar el concreto autocompactante mediante la medición de las alturas alcanzadas en los extremos de un canal horizontal luego de pasar a través de barras de armadura. Explica que la prueba evalúa la fluidez y capacidad de llenado al determinar el coeficiente de bloqueo dado por la relación entre las alturas. También discute las variaciones en los materiales y dimensiones utilizadas y la interpretación de los resultados.

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TECNOLOGIA DEL CONCRETO II

EQUIPO CAJA “L”


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CONCRETO
AUTOCOMPACTANTE
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1. INTRODUCCION:

 La caja en L (en ingles L-box), es un aparato bien conocido para


la caracterización del concreto autocompactante. Consta de un
deposito vertical que esta conectado con un canal horizaontal a
traves de una abertura en la cual se encuentra barras de
armadura.
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2. OBJETIVO:
 La prueba permite determinar valores que cuantifican el
bloqueo y estimar la fluidez del concreto tras pasar por
los obstáculos. Adicionalmente también permite la
evaluación cualitativa de la resistencia a la segregación
mediante la observación visual.

3. METODO DE ENSAYO:
 El ensayo consiste en llenar el deposito vertical del concreto
autocompactante y dejarlo fluir hacia el canal a través de las
barras de armadura, y se determinan las alturas H1 y H2, que
se alcanzar en ambos extremos cuando las mezcla ya este en
reposo. En algunas variaciones del ensayo también se toma en
cuenta el tiempo que tarde el concreto en llegar a una distancia
de 20 cm y 40 cm en el canal horizontal, pero de igual modo la
razón H2/H1 se define como el coeficiente de bloqueo.
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4. VARIACIONES:
 No hay un acuerdo previamente dicho las variantes
mas comunes son las de variaciones de longitud
del canal que puede ser 70 a 80 cm la cual es
especificación de EFNARC(2002), y que difiere de
la JSCE (1990) la cual propone dimensiones
menores, otras diferencias suelen estar en la
colocación de 4 barras de 14 mm de diámetro y
una separación de 39 mm y otros a el uso de 3
barras de 12 mm y una separación de 34 mm entre
barras. Que son planteadas por otras entidades
como la AFGC(2000), Billberg(1999), etc.
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5. INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS:

 Si el concreto fluye tan libremente como el agua, en


reposo se encontrara horizontal, de modo que H2/H1
= 1. En consecuencia, cuanto mas cerca este el valor
de este ensayo, la “relación de bloqueo” a la unidad,
mejor será el flujo del concreto, según el equipo de
investigación del EFNARC sugirió un valor minimo
aceptable para un concreto autocompactante de 0.8.
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

 El ensayo es muy frecuente a la hora de analizar concretos


autocompactantes y dada su facilidad se puede efectuar tanto en
laboratorio como en obra.

 Evalua la capacidad de relleno y paso del concreto y cualquier falta grave


de estabilidad (segregación).

 Lamentablemente no existe un acuerdo común sobre los materiales y


dimensiones, ni la disposición de las barras por lo que es difícil comparar
los resultados del ensayo

 Los tiempos T20 y T40 como ya comentados antes, no son


representativos de la fluidez del concreto, además la medida de estos es
muy corta, por este motivo en algunas ocaciones es omitido
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MUCHAS GRACIAS

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