ORGANIZACIÓN SALVAMENTO

MARITIMO OSM.
DPTO ADIESTRAMIENTO NAUTICO.
 Instructor Autorizado Para dar
Cursos OMI por el INEA.

Instituto Nacional de los

Espacios Acuáticos.
Bajo el Nº INEA - 189 / 2007
 Dirección:
• Calle valencia.
• Entre Sucre y Miranda.
• Edificio: OSM. Salvamento Marítimo
• Nº 12-44 frente a Farma Oferta
• Telefax Nº 0242 3617131
• Teléfono 0212 3617131
• Puerto cabello/ Venezuela.
• Correo electrónico:
• salvamento.maritimo.pc @gmail.com
 OMI En Español

Organización Marítima Internacional.

nternacional

IMO En Ingles…
International Maritime Organization
 OMI
• Es el ente legislador internacional y Regula los
convenios en el sector acuático mundial
• Cada país que conforma esta Organización
tiene un representante.
• El país que firma los convenios de la OMI se
vuelve signatario de ese convenio. Por tal
motivo debe cumplir con lo firmado dentro del
convenio.
• De no cumplir con los acuerdos firmados se le
aplican las sanciones internacionales .
OMI: Organización Marítima Internacional
Un día mientras estaba reunida la OMI se levó
una propuesta, se dijo: que sería bueno que los
marinos para poder navegar, debían tener unos
conocimientos mínimo.
Pues, Teniendo tales conocimientos se
evitarían muchos accidentes que Costaban
inmensas cantidades de dinero y hasta vidas.
A los representantes de la OMI les pareció
buena tal idea y firmaron dicha propuesta.
Para tal efecto crearon el convenio STCW,
para que indicarán los lineamientos para formar e
instruir al marino.
 STCW 78/95/10
Es un Convenio Internacional para la
Formación, Titulación, y Guardia
de la Gente de Mar.

Creado en 1978 y enmendado en 1995 y

en el 2.010.
 Convenios Internacionales.

• Se firman y el Estado firmante queda

comprometido a cumplir lo estipulado.
• Los convenios internacionales firmados por
el país signatario, están por encima de las
Leyes nacionales.
• Ejemplo:
MARPOL, SOLAS, STCW, COL-REG, SAR 79,
ISM C.
 ¿Qué significan las siguientes siglas
internacionales?
La OMI
Es la Organización Marítima Internacional.
La OEA
Organización de Estados Americanos.
La ONU
Organización de Naciones Unidas.
La OPEP
Organización de Países Exportadores de Petróleo.
 Curso OMI de:

SEGURIDAD
Y
RESPONSABILIDAD SOCIAL
Preparado Por:

• Tcnel (B)., OFICIAL M/M, E

INSTRUCTOR OMI . Alexander
Marín

• Septiembre 2020
 Seguridad.
• La OMI Quiere que ud.:
• Trabaje con seguridad.
• Que evite Accidentes, Pues
• Si ud. está seguro, su familia está segura.
• Las empresas de seguro están muy
interesadas de la seguridad.
• ¿Por qué estas empresas están interesadas en
que se cumpla con la seguridad?
Tenemos que definir la palabra

SEGURIDAD.
 ¿Qué significa Seguridad?

• Cualidad de seguro.
• Es la certeza del conocimiento seguro y claro de
algo.
• Jurídicamente es la cualidad del ordenamiento
jurídico, que implica la certeza de sus normas y por
consiguientemente, la previsión de su aplicación.
• En España la seguridad es un principio constitucional.
¿Qué significa la palabra?

Responsabilidad.
 ¿Qué es la Responsabilidad?
• Es la cualidad de responsable.
• Es la Deuda, obligación de reparar y satisfacer,
por sí o por otra persona, a consecuencia de un
delito, de una culpa o de otra causa legal.
• Es un cargo u obligación moral que resulta para
alguien del posible error cometido en cosa o
asunto determinado.
• En Derecho, es la capacidad existente en todo
sujeto activo para reconocer y aceptar todas las
consecuencias o resultados de un hecho
realizado libremente.
Donde manda Capitán no manda

Marinero.
Como podemos entender, hoy en día a bordo de
las unidades cada tripulante es directamente
responsable de sus hechos y actuaciones. Aún la
orden que causa el accidente venga directamente
del capitán.
No es excusa el decir:
El Capitán ordenó.

¿Sabía UD. Lo que iba a pasar?

 El Capitán.
 Es aquel tripulante que ejerce a bordo la
máxima autoridad, y toda persona a bordo
estará bajo su mando. Es considerado,
delegado de la Autoridad Pública y como tal
será responsable de:
 La conservación del orden de a bordo.
 La seguridad del buque. El medio Ambiente.
 De la carga, de su manejo y de la estiba.
 De las operaciones del buque.
 De la seguridad y preservación de tripulantes y Pasaj..
 El Tripulante.
• Significa: toda persona incluida en la lista o Rol
de tripulantes de un buque.
• Es aquella persona que realiza funciones a
bordo del buque relativas a su operación,
mantenimiento y servicios, ya sea durante la
navegación, fondeo, en puerto, o en Dique.
• Cada tripulante debe tener la debida
documentación que lo certifica como marino.
• Si el marino es oficial debe tener un título.
 La Tripulación.
• La tripulación de un barco, está formada por
todos los tripulantes de ese barco, incluyendo
inclusive el Capitán.
• Cada tripulante debe haber realizado los cursos
OMI correspondientes a su cargo.
• Para poder pertenecer a la tripulación el
tripulante debe haber realizado y tener vigente
los cursos OMI.
• De no ser así el tripulante será desembarcado,
y la empresa que lo tenga embarcado será
multada. Y hasta tanto no renueva sus
certificados el marino no puede ser embarcado.
 Empresa Naviera.

• Se reconoce con este nombre aquella empresa

constituida legalmente que operan Buques.
• Pueden estar radicadas en el territorio nacional
o en exterior.
• Las mismas pueden fletar buques con otra
bandera para operar (Buques de 3ra. Bandera).
• Unas pagan en la moneda del país de origen, y
otras pagan todo el tiempo en dólares USA.
 La Marina Mercante.

• La misma tiene dos (2) grandes ramas:

• 01.- Marinos no titular de la Marina Mercante.

• 02.- Marinos titulares de la Marina mercante.

 Marinos no titulares
de la Marina Mercante.
• A bordo de los buque hay tres departamento
donde estos marinos pueden prestar labores.

• A.- Departamento de Cubierta.

• B.- departamento de Máquinas.
• C.- Departamento de Cámara.
 Departamento de Cubierta.

01.- Marineros.
02.- Timoneles.
03.- Contra Maestre (Bozo)
 Departamento de Máquinas.

• 01.- Limpiadores.
• 02.- Aceiteros.
• 03.- Mecánicos.
• 04.- Electricistas.
• 05.- Bomberos.
 Marinos con títulos
de la Marina Mercante (Oficiales).

• Hay dos tipos de oficiales:

• 01.- Oficial de Altura.

• 02.- Oficial Costanero.
 Oficial de Altura.

• Entre estos se encuentran los:

• De Cubierta.
• De Máquinas.
 Oficial de Altura de Cubierta.

• Capitán de Altura.
• Primer Oficial.
• Segundo Oficial.
• Tercer Oficial.
Oficial de Altura de Máquinas.

• Jefe de Máquinas.
• Primer Maquinista.
• Segundo Maquinista.
• Tercer Maquinista.
Oficial costaneros de Cubierta.

• Capitán Costanero.
• Patrón de Primera.
• Patrón de Segunda.
• Patrón.
Oficial Costanero de Máquinas.

• Motorista.
• Motorista de Primera.
• Motorista de Segunda.
 Buques Mercantes.

• Hay alrededor del mundo muchos tipos de

Buques o naves mercantes, donde el Marino
puede prestare su servicios y trabajar.

• Entre estas unidades mostraremos sólo varias,

así mismo haremos breves comentarios sobre
sus principales características.
Buque de Carga General.
Buque Frigorífico.
Buque de Cabotaje.
Buque de turismos o de Pasajeros
Buque Remolcador de Puerto.
Buque Tanque Petrolero.
Buque Tanque Quimiquero.
Lancha .
Ferry tipo Catamarán.
Ferry Antiguo.
Ferry Convencional Moderno
Lancha de pasajeros para viajes largos.
Lancha de Auxilio.
Lancha de Pilotaje o de Practico.
Remolcador Oceánico o de Altura.
Buque Contairnero.
Buque de Pesca de Altura.
Buque Ganelero (Granos).
Buque Draga.
Buque Tanque Gasero.
Plataforma.
Yates personales o de Empresas.
Botes de Pesca.
Gabarras.
Muelles de lanchas deportivas (Club)
Veleros.
Faros de la Costa.
Operaciones en Muelle.
En Derramen de Petroleo.
Equipos de

Seguridad.
 En la seguridad está involucrada

• Un previo entrenamiento al trabajador.

• Un programa de la tarea a realizar.
• Un esquema y procedimiento bien detallado de
cómo se va a realizar el trabajo.
• Recursos materiales para poder realizar con plena
seguridad dicho trabajo.
• Un permiso de trabajo.
• Una notificación de riesgo.
 La supervivencia en el trabajo

• Depende de la seguridad que se tenga.

• Y la seguridad depende, de la agudeza y la
vigilancia constante que se efectué mientras se
realiza el trabajo.
• Si se realiza tal cosa, entonces se puede
asegurar de regresas a casa en la misma forma
que salió de ella.
 La Extremada confianza en el trabajo.
• Cuando hay demasiada confianza en el trabajo,
y no se efectúa sobre el trabajo, la agudeza y
vigilancia constante, la mente tiende en ese
caso a divagar, alejarse del trabajo que se está
efectuando, a desorientarse. Pudiendo en ese
momento caer en un error y producir un
accidente en donde puede estar involucrado
UD. O un compañero de trabajo.
• Por tal confianza puede olvidar tomar las
medidas adecuadas de protección.
 Accidente de Trabajo.
Puede ser:
• Un Golpe.
• Una grave herida efectuada por una máquina.
• Un Resbalón.
• Una Caída por la escalera.
• Entrada de sucio, viruta en el ojo.

• Un accidente puede causarle hasta la muerte.

 Estar Consiente de la Seguridad.

• Implica:
• Estar vigilante de alrededor del área de trabajo.
• Ser cuidadoso con los materiales peligrosos.
• Estar consiente de los potenciales peligros.
• Estar listo para responder a lo imprevisto.
• Representa estar protegido y trabajar con el
equipo de máxima seguridad.
• Estar alerta, consiente en el trabajo es la forma
más segura de evitar un accidente.
 Resbalones, Traspiés, Caídas,
Choques, tropiezos.

• En el trabajo son las causas de que el 10% de

los trabajadores mueran durante su trabajo,
• Son el 20% de la lesiones que causan
incapacidad en el trabajo.
• Si se suman los costos causados por este
motivo, veremos que los mismos son elevados,
y que se pudieron haber evitado, efectuando la
seguridad correspondiente.
¿Cómo evitar los resbalones, Traspiés,
Caídas, Choques, y hasta los tropiezos.
• Evitando superficies y lugares con aceites,
mojados, empapados, faltos de planchas, de
barandas, sin o con poca iluminación.
• Con obstáculos en la vía, como barras, cajas,
potes, pipotes, evitar pasillos obstruidos,
herramientas en el piso, mangueras, cabos,
materiales suspendidos, cajas de herramientas.
• Cuando el piso este mojado y tiene que pasar,
pase dando pasos muy cortos.
 Equipo o herramientas de seguridad.

• Todo trabajador al llegar al puesto de trabajo

debe estar dotado y tener colocado su equipo
de seguridad.
• El jefe inmediato es responsable de que eso se
cumpla.
• Para tal efecto debe en persona inspeccionar
que tal cosa se cumpla.
 Zapatos.

• Hay varios tipos de zapato de seguridad entre

ellos se encuentran los siguientes:
• Zapatos, con diferentes tipo de suela anti -
resbalantes. Y puntas reforzadas.
• Botas con diferentes suelas y altura.
• Chequear que la suela de los mismos se
encuentren bien (no desgastadas) y que
funcionan para el sitio de su área de trabajo.
 Limpieza.
• Se debe recoger la basura producida, tantas
veces como sea necesario.
• Se debe tener el área completamente
despejada para no tropezar y limpia.
• Los líquidos inflamables deben estar bien
guardados, y alejados del fuego o calor.
• Reporte todo aquello a la persona indicada que
UD. Crea que puede causar un accidente, para
que sea corregida de inmediato. Evitando así
un posible accidente.
 Levantamiento de Peso.
• Nunca trate de levantar solo un peso pesado,
busque la ayuda idónea.
• Para comenzar a levantar un peso coloque
primero una rodilla en el piso. Y luego levante
el mismo poco a poco.
• El levantar pesos puede causarle dolores
musculares, hernias, y hasta desvío de la
columna vertebrar.
• Inspeccione primero la ruta a recorrer con el
peso. Vea que este libre, seca y sin falda de
continuidad. (piso, Barandas, Peldaños).
 Materiales Peligrosos.

• Algunos materiales son altamente peligrosos,

tanto en su manejo, transporte, como para la
salud del trabajador.
• Cada uno de estos materiales vienen bien
etiquetados. Indicando el tipo de producto y
sus características principales. Y hasta que
hacer en caso de derrame del mismo.
 Etiquetas.

• Cada producto peligroso viene debidamente

etiquetado con una etiqueta.
• Donde hay una información básica sobre el
producto embasado. Tal como la:
• Identificación o nombre del químico.
• Advertencias sobre los riesgo de ese producto.
• Si el producto es inflamable, corrosivo,
combustible, explosivo, venenoso, o cáustico,
• Nombre y dirección del fabricante o importador.
 Etiquetas.
• Nunca almacene un producto peligroso sin
antes etiquetarlo.
• Nunca retire una etiqueta sin remplazar por
otra igual que la anterior.
• En las hojas de datos o MSDS del producto hay
una mayor información dada por el fabricante
y/o Importador. como detalles sobre riesgos,
almacenaje y manejo del producto. Así como
límites de exposición, y equipo de protección
personal a usar cuando maneje tal producto.
 Las Hojas de datos o MSDS

• También traen para su ayuda un resumen

sobre que hacer, como manejar los derrame de
ese producto peligroso y que se debe utilizar en
esos casos de derrame.
 Riesgos que se corren cuando hay
heridos en el área de trabajo.
• Hoy en día se sabe que a través de la sangre
se trasmiten enfermedades altamente
peligrosas, tales como el Sida, Hepatitis “C”;
Hepatitis “B”
• El peligro es que alguien esté infectado sin
saberlo, y nosotros no utilizamos los medios de
seguridad adecuados para asistirlos.
• De se así, corremos el riesgo de ser también
infectados de tal enfermedad.
 ¿Como evitar ser contaminado?

• 01.- Antes de asistir al herido colóquese los

guantes que se encuentran en la caja de los
primeros auxilio.
• 02.- Si no existen los guantes busque un
plástico que no esté deteriorado antes de asistir
al herido que sangra.
• Evite que la sangre del herido haga contacto
con su piel. Sobre todo en la boca, nariz y ojos.
• Al terminar limpie el área siempre con guantes.
Aunque la herida sea muy pequeña.

• Si puede o es el caso, utilice:

Guantes,
Mascara de seguridad.
Gafas o lentes,
Bata o Delantal.
Elimine debidamente todo lo que utilizó para
asistir al herido.
No corra riesgos tome todas las precauciones
posible que estén a su alcance.
Equipo de Protección Personal.
• Este equipo puede protegerle:
• La cabeza.
• Los Ojos.
• La nariz y vías respiratorias.
• Los pulmones.
• Las manos.
• Los pies.
• El cuerpo en general.
 El Casco

• Le protege:
• La cabeza de objetos caídos.
• De golpes producidos por caídas, resbalones,
tropiezos.
• De golpes en la cabeza contra vigas colocadas
a baja altura.
• De quemaduras por agua caliente saliente de
una caldera, de líquidos peligrosos.
• Lo protege hasta de descargas electricas.
 El Cascos está hecho.

• De dos partes, que funcionan juntas.

• La armazón y la correa.
 POLITICAS DE DROGAS Y ALCOHOL

• QUEDA PROHIDO A BORDO. EL

CONSUMOS, TRAFICOS, ALMACENAJES,
TENENCIAS DE TODAS LAS CLASES DE
DROGAS, ESTUPERFACIENTES
PSICOTROPICOS ALOCINOJENOS ETC.

•COCAINA, MARIHUANA, ALCALOIDES,

ANFETAMINAS ETC.

•LA ÙNICA DROGAS DE USOS DE

MEDICINAS AUTORIZADAS POR
MÈDICOS.
 POLITICAS DE ALCOHOL A BORDO

•QUEDA PROHIBIDO EL COSUMO DE ALCOHOL

( PORQUE ?)

•_____________________

•_____________________

•_____________________

•_____________________

•SOLO EN OCASIONES ESPECIALES Y LAS CANTIDAD

AUTORIZADAS POR EL CAPITAN DEL BUQUE.
Espacio Confinado.

Seguridad
ESPACIOS CONFINADOS
 ¿Qué es un Espacio Confinado?

 Es un espacio cerrado,
Donde la vida corre peligro.

Hoy en día una zanja de 1.5 mts. De

profundidad, es considerada como un
espacio confinado.
Causa por la cual la vida corre Peligro:

• Acumulación de gases tóxicos.

 Ejemplos de:
Espacios Confinados.

• Tanques vacíos de Combustible.

• Pañoles de Pintura.
• Espacios cerrados por mucho tiempo.
• Calderas, Calderetas (Producen Vapor).
• Bodegas de carga.
• Container, de 20 o 40 pies.
 Además de los implementos de
seguridad que se deben de entregar
para poder entrar.

¿Qué es indispensable tener

para poder entrar en un espacio
confinado?
 Es indispensable:
Tener la autorización “por escrito”
del jefe del departamento.

Antes de entrar el trabajador al espacio

confinado, el jefe está en la obligación
de entregar la autorización de entrada al
trabajador, y la misma debe estar
debidamente firmada:
Por él jefe
Por el trabajador, o trabajadores, y
Por el vigía.
 Antes de entrar al espacio confinado,
en la entrada debe haber:
• Un extintor o Extinguidor.
• Un equipo ERA (Equipo Respiración Autónoma)
• Un hombre de Vigía.
• Un explosímetro (Detecta y mide gases y vapores
inflamables)
• Y se debe realizar un chequeo del listado de entrada.
• El espacio debe haber sido debidamente ventilado.
• El espacio debe haber sido chequeado con el
explosímetro.
• El personal debe tener linterna anti explosiva.
 Listado de seguridad:

• Nombre del espacio confinado: ____________

• ¿El espacio fue ventilado? si o no
• ¿Por cuanto tiempo fue ventilado? ______ Hrs.
• ¿Fue chequeado con el explosímetro? si o no
• ¿Qué porcentaje marcó el Explosímetro? ____
• ¿El porcentaje fue mayor del 20 %? si o no
• Como todo está bien, ahora podemos entrar…
Continuación del listado de seguridad…..

• ¿Se chequeo previamente el Explo..? si o no

• ¿El lugar está iluminado? si o no
• ¿Tiene linterna anti explosiva? si o no
• ¿Hay un extintor en la entrada? si o no
• ¿Qué tipo de extintor es) _______ (A,B,C)
 Continuación del listado de seguridad…..

• ¿Está vencido el extintor? si o no

• ¿Cuál es la fecha de vencimiento? ________
• ¿Tiene carga el Extintor? si o no
• ¿Está en buen estado el extintor? si o no
• ¿Está asignado un hombre de vigía? si o no
• ¿Cuál es el nombre? ______________
• ¿Cargo que ocupa a bordo? ______________
• ¿Habla el mismo idioma? si o no
 Continuación del listado de seguridad…..

• ¿Sabe el vigía cuál es su función? si o no.

• ¿Está el equipo auxiliar de respiración? si o no.
• ¿El mismo está en buen estado? si o no.
• ¿La bombona de aire está cargada? si o no.
• ¿Cuantas libras tiene la bombona? ______ lbs.
• ¿El vigía sabe utilizar el equipo ERA? si o no.
Continuación del listado de seguridad…..

• ¿Tiene ropa de seguridad? si o no.

• ¿Tiene Casco de seguridad? si o no.
• ¿Tiene Botas de seguridad? si o no.
• ¿Tiene lente de seguridad? si o no.
• ¿Se va a soldar dentro del espacio? si o no.
• ¿Se tiene el certificado de gas free? si o no.
 Continuación del listado de seguridad…..

• Firma del Jefe del departamento: _________

• Firma del trabajador: ___________

• Firma del vigía: ____________

• Fecha: 22 - Sep. - 2004

Cuadro de zafarrancho
 Cuadro de zafarrancho

 Es un cuadro que con carácter

obligatoriedad el mismo debe estar a
bordo, en el cual aparecen:

 Las característica del buque.

 La tripulación.
 Las emergencias.
 Las obligaciones de cada tripulante.
 Las característica del buque.
• Entre estas están:
• El nombre del la Empresa.
• El nombre del buque.
• Las siglas de llamada (YVNV, Asignado x Estado)
• La eslora del buque (El largo del mismo).
• La Manga (El ancho del buque).
• La Nacionalidad (La bandera).
• La Capacidad de carga, en TM.
• La cantidad de tripulantes.
 La tripulación.
• En el cuadro de Zafarrancho, no se colocan los
nombres ni los apellidos de los tripulantes.
• Se nombran los cargos que existen a bordo.
• Pasando desde el Capitán hasta el ayudante
de la cocina:
• Capitán, 1er. Piloto, 2do. Piloto, 3er. Piloto
• Jefe de Maq. 1er, 2do, 3er. Maquinista.
• Contramaestre (Bozo), Marinos, Timoneles.
• Mecánicos, Bomberos, Aceiteros, Limpiadores.
• Administrador, Cocineros(3), Camareros (4)
 Las emergencias.
• Son aquellas situaciones donde:
• Nuestra vida, o
• El buque, La plataforma, Instalación, o
• La carga del buque, o
• El medio ambiente que nos rodea.
• Corren peligro.
 En ese momento podemos decir con toda
seguridad de que estamos ante una:
 Emergencia.
Tipos de zafarrancho:
 Hoy en día el OMI exige que el cuadro de
Zafarrancho se encuentren mínimo 5
emergencia:

 aº Zafarrancho de incendio.
bº Zafarrancho abandono.
º Zafarrancho de hombre al agua.
dº Zafarrancho de derrame.
eº Zafarrancho de antiterrorismo.
 Las emergencias a bordo son:

• Una vía de agua. • Mal tiempo.

• Colisión. • Hombre al agua.
• Fallas estructurales.
• Varada. • Perdida del gobierno.
• Incendio. • Perdida de estabilidad.
• Abandono del buque. • Derrame de combustible.

Y todas estas deben ser transmitidas a la

tripulación a través de señales (el pito).
Las obligaciones de cada tripulante.

• En el cuadro de Zafarrancho aparecen las

obligaciones que tiene cada tripulante, en cada
emergencia que puede ocurrir a bordo.

• Así, que si ud. es un tripulante del buque, ud.

tendrá en caso de presentarse una emergencia
una obligación. De no cumplirla. Ud. será
responsable de los daños ocasionados por tal
omisión, lo que significa que puede ser
demandado legalmente.
 Procedimientos básicos en
caso de un incendio a bordo.
 Procedimientos básicos en
caso de un incendio a bordo.
Activar la alarma general, la misma se debe
escuchar tanto internamente como
externamente.
 ¿Cuál es la alarma de Incendio?

Detectar exactamente el lugar del incendio y

el tipo de combustible.

Contar la tripulación y Los Pasajeros.

Continuación….

El personal de la unidad debe hacer

Presencia inmediata y eficaz en el sitio del
incendio.

Presentarse en el lugar cumpliendo con

su obligación según lo indicado en el
cuadro de zafarrancho. Debidamente
vestido y con su equipo.
Continuación….

o Informar al Armador.

Arrancar la bomba de contra incendio.

Comenzar a combatir el Incendio lo

más pronto, para evitar que el mismo
tome mayor proporción, y el daño sea
de mayor envergadura.
Continuación….

Llevar la mayor cantidad de Extintores

y mangueras al lugar del incendio.

Controlar los pasajeros.

 Tener listo el equipo ERA para su uso

inmediato.
 Observar los seis lados del sitio del
incendio para controlar su propagación.

• Estos son:
– Mamparo de Proa.
– Mamparo de Popa.
– Mamparo de Babor.
– Mamparo de Estribor.
– El Techo del Lugar.
– El Piso del lugar.
Continuación….

Entregar el reporte al capitán para su

transmisión.

Bajar los botes salvavidas a la cubierta

de embarque.
Continuación….

• El capitán transmitirá un reporte de la

situación, por el sistema GMDSS.

• Al atracar el buque al muelle, el capitán

debe informar por escrito a las
autoridades portuarias, de lo ocurrido a
bordo, antes de que pasen 24 hrs.
 Continuación….

Mantener informado al armador.

Elaborar un reporte para su registro.

El reporte se efectuará de acuerdo a lo

ya establecido en el
plan de contingencia de a bordo.
 ¿Qué es el Plan de
Contingencia de a bordo?
• Es un libro, guía o manual que debe
estar a bordo.

En un lugar visible y accesible a toda la

tripulación.

Y toda la tripulación debe saber que

contiene.
 ¿Qué contiene el
Plan de Contingencia?

• El Plan de Contingencia contiene todos

los pasos que debemos efectuar durante
una operación, para no caer en una
emergencia.
 ¿Y si caemos en una emergencia?

• El Plan de Contingencia nos indica cuales

son los pasos que debemos seguir, para
salir de la misma, satisfactoriamente.
 Hay que informar de acuerdo a lo
establecido en el Plan de
Contingencia.

• Fecha:
• Nombre del Buque o de la Estación:
• ¿Cuál fue la Emergencia Ocurrida a bordo?
• ¿Está a bordo el Plan de Contingencia? Si o no
• ¿Dónde se encuentra el mismo?
• ¿Lo ha leído UD.? Si o No.
• ¿Conocía UD. Los pasos a seguir? Si o No.
• ¿Dónde se equivocó?
 PROCEDIMIENTO EN CASO DE
INCENDIO EN LA ACOMODACION

Cerrar el sistema de ventilación de la

acomodación.

Aislar los circuitos eléctricos de la

acomodación.
 PROCEDIMIENTO EN CASO DE
INCENDIO EN LA SALA DE MAQUINAS.

El personal de máquina reportará lo

siguiente:
Continuación…

A) Lugar donde se produce el incendio.

B) Área que abarca el Incendio.
C) Si es producido por el combustible
de uso del buque, u otro combustible.
D) Si es producido por electricidad.
Activar las paradas de emergencia:

 Válvulas de combustible de salto

rápido a distancia.
 Parada de los Ventiladores de la
Sala de Máquinas.
 Arrancar el Generador de
emergencia y acoplarlo a la línea.
 Continuación…

Tener fuente de energía para el timón de

emergencia (en línea).

Antes de realizar la inundación de CO2, si

es el caso, verificar si se ha desalojado y
contado el personal de a bordo.
 Continuación…

 Hacer seguimiento de la temperatura en la Sala de

Máquinas. Para evitar daños a equipos, nuevos
incendios, o explosiones.

 Elaboración del informe para su registro. El cual

estará firmado por lo menos por
el Jefe de Máquinas, Los Oficiales de Guardia y el
Capitán.
Magnitud del Incendio…
• Si el fuego debido a su tamaño no puede
controlarse con los equipos portátiles, tales
como extintores y mangueras, será
necesario la inundación completa de la sala
de máquinas, lo cual haremos con el equipo
fijo de contra incendios (CO2/ Espuma).

• En último caso inundaremos la sala de

máquinas con agua de mar, utilizando un
sistema controlable.
PROCEDIMIENTO EN CASO DE INCENDIO
EN LA BODEGA DE CARGA.

Usar agua para combatir el incendio.

Usar el mayor número de mangueras

contra incendio, para tratar de apagar el
incendio.
Tratar de evitar daños a la carga no
afectada por el incendio.
 Continuación…

• Alterar el rumbo del buque para reducir el

flujo de aire sobre la cubierta.

• Vigilar el espacio bajo cubierta para

verificar los cambios de temperatura de la
misma, y mantenerlos controlados.
 PROCEDOMIENTO EN CASO DE
INCENDIO EN LA COCINA.

 Cerrar toda la ventilación de la cocina.

 Aislar todos los circuitos eléctricos.

 Inspeccionar los ductos de ventilación y
extractor de aire para evitar la
propagación del incendio

o Remover la fuente del incendio.

o Informar de acuerdo al plan de
contingencia establecido a bordo.
o Elaboración del informe de reporta pera
su registro.
 PROCEDIMIENTO EN CASO DE
UNA VARADURA.

• Antes de intentar sacar o reflotar al buque, el

Capitán debe efectuar lo siguiente:

Hacer un estimado de los daños:

 PROCEDIMIENTO EN CASO DE
UNA VARADURA.

Activar la alarma general.

Sondear tanques y sentinas.
Hacer los arreglos para la utilización de
un buzo.
Verificar el lugar y el funcionamiento del
timón.
 Continuación…

Verificar las deflexiones del eje propulsor

de la máquina principal.

Verificar tanques debajo del eje propulsor

Verificar los calados (Hoy por censores).

Continuación…

Cerrar las puertas estancas.

Verificar la posibilidad de una
contaminación por combustible.
Verificar las señales sonoras y las luces
de señales nocturnas.
Evaluar los efectos de los daños en la
estabilidad y esfuerzos de la nave.
 Continuación…

Verificar Fondo de las bodegas (Agua).

Verificar funcionamiento del eco sonda.
Colocar luces o bolas que indiquen la
situación de varada.
Chequear que la hélice esté libre.
Ver en la carta de navegación tipo de
fondo donde está el buque varado.
 Verificar el efecto de la redistribución de
los pesos en la estabilidad y los esfuerzos
de la nave.
 En caso que se tenga que sacar, meter, o
mover carga o lastre, hay que hacer:
 Cálculo de estabilidad, tomando en
cuenta lo siguiente:
 A) Nuevos Calados.
 B) Nuevo GM. (Centro de gravedad).
 C) Máximo grado de escora permitido.
 D) Nueva reserva de flotabilidad.
Comunicación…

Informar de acuerdo a lo establecido en

el plan de contingencia a bordo.
Informar al Armador.
Informar posición de varadura.
Informar a las autoridades locales.
Ninguna evidencia debe ser borrada o
corregida del:

a) Diario de navegación.

b) Diario de máquinas.

c) Registrador de rumbo.

d) Registrador de ordenes.
Tomar en cuenta para el informe los
siguientes aspectos:

Razones por las cuales la nave se varó.

Naturaleza del fondo.
Rumbo en el momento de la varadura.
Velocidad para cuando se varó.
Calados ante y después de la varada.
Lugar (Posición) de la varada.
Hora de la próxima marea alta.
Dar aviso al armador y a las autoridades.
 Tomar en cuenta mientras dure la
varada los siguientes aspectos:

• Posibilidad real de reflotar la nave.

• Observar si la nave efectúa movimiento
deposición después de la varadura.
• Mantener la máquina principal lista para
su uso.
• Cambiar del fondo a las succiones altas,
las válvulas de enfriamiento del Motor
principal y de los auxiliares.
Continuación…

• Condiciones de la marea.
• Movimiento de la nave de proa/popa o de
babor / estribor.
• Verificar el arrufo y quebranto.
• Registrar la versión antes y después de la
varadura, de todos los miembros de la
tripulación y testigos quienes se encontraban
en el puente de mando.
 Continuación…

• En caso de recalentamiento refrigerar el

M/P y auxiliares con agua desde el tanque
de popa (After Peak).
• Tomar los calados después de la varadura
y compararlos con los calados anteriores a
la varadura.
• Verificar Posición de Varadura, para ver si
hay cambios visibles.
 Tomar en cuenta al salir de la varada
los siguientes aspectos:

 Si no hay una vía de agua.

Si la máquina principal está ok.
Observar si hay rastro de contaminación.
Verificar luces de Navegación y Posición.
Chequear el eco sonda.
Verificar tiempo o duración de la varada.
Informar al Armador y autoridades.
 PROCEDIMIENTO EN CASO DE
COLISIÓN.

Activar la alarma general.

Contar el personal de la unidad y los
pasajeros si los hay. Chequear sus
condiciones físicas y mentales.
Estimar los daños e incluir la posibilidad
de una contaminación o un abandono.
Cerrar todas las puertas estancas.
 Continuación…

Detener la entrada de agua y sondear

todas las sentinas y tanques.
Arrancar generadores y las bombas de
achique.
Tomar medidas para evitar inundaciones
progresivas.
Bajar los botes salvavidas a la cubierta de
embarque.
 Continuación…

Comunicarse con otro buque involucrado

para verificar si requiere alguna ayuda.
Intercambiar información entre ambos
buque acerca de los nombres de puerto
de registro, ultimo puerto, próximo puerto
y detalles de los armadores.
Enviar información por escrito al otro
capitán.
 Continuación…

Llevar los pasajeros a un lugar seguro.

Efectuar Información de acuerdo al plan
de contingencia de a bordo.
Efectuar la llamada Selectiva Digital, con
el equipo del sistema GMDSS (OMI).
Efectuar la debida Protesta de Avería y
entregar la misma.
 Verificar los daños sobre la estabilidad
del buque, así como los esfuerzo a que
pueda estar sometido.

 Verificar los efectos de la retribución de

los pesos sobre la estabilidad del
buque ,así como los esfuerzo a que puede
estar sometido.
 Efectuando cálculo de estabilidad, y en el
mismo verificar: Reserva de flotabilidad,
GM, Máxima escora permitida, Calados.
 Ninguna evidencia debe ser borrada o
corregida con respectos:

Marcaciones en las cartas Náuticas.

Diario de navegación y el de máquinas.
Cuaderno de campana.
Registrador de rumbo.
Ecosonda.
 Informe final…

o Controlada la situación, que todo vuelva a

la normalidad, informar a las autoridades
locales y al Armador.
o Elaborar un reporte para su registro.
o Efectuar La protesta de Avería.
o Informar los resultados vía radio.
 El informe final debe contener la
siguiente información:

Posición verdadera de la nave para la

hora de la colisión.
Hora GMT exacta de la colisión.
Rumbo de la hora que sucedió la colisión.
Angulo estimado de la colisión (Grafico).
Que se efectuó para evitar la colisión.
Nombre y datos del otro buque.
Que se hizo luego de la colisión.
 Continuación…

Velocidad estimada de cada nave para el

momento de la colisión.
Indicar cualquier alteración de rumbo y
velocidad previa a la colisión.
Registro de la versión, antes y después
de la colisión, de todos los miembros de la
tripulación y testigos quienes se
encontraban en el puente de mando.
Todos los registros serán remitidos por el
capitán, tanto a su Armador como a las
autoridades competentes.
 PROCEDIMIENTO EN CASO DE
INUNDACIÓN.

Activar la alarma general.

Realizar conteo del personal y pasajeros.
Cerrar todas las puertas estancas.
Evaluar los efectos de los daños en la
estabilidad y esfuerzos de la nave.
Evaluar la posibilidad de inundamiento
progresivo.
 Continuación…

Evaluar la posibilidad de varar la nave.

Transmitir mensajes de emergencia a
todas las estaciones.
Acoplar el generador de emergencia.
Tener la máquina principal y el timón,
disponible.
Bajar los botes salvavidas a la cubierta
de embarque.
Tener listas las balsas salvavidas.
 Evaluar la posibilidad de lanzar carga al
agua para aumentar la flotabilidad

o Informar de acuerdo al plan de

contingencia a bordo.
o Informar al armador y fletador.
o Elaborar el informe de reporte para
su registro.
o De realizarse se debe efectuar una
protesta de avería.
 PROCEDIMIENTO EN CASO DE
RESCATE EN EL MAR.

 Informar a la nave que se va a rescatar,

que se está procediendo ir hacia el lugar.
 Obtener por GMDSS la posición de dicha
nave.
 Mantener la frecuencia de emergencia a la
escucha en los canales 16 VHF , 2182 HF.
 Continuación…

 Mantener comunicación con otros barcos

por la frecuencia de emergencia (GMDSS).
 Avisar a la estación costera más cercana
 Registrar la posición de la otra nave para
realizar salvamento.
 Informar al fletador de la desviación de la
nave. Y obtener el permiso del armador,
el mismo es de obligatoriedad.
Discutir el plan de rescate con el primer
piloto y el jefe de máquinas.

Preparar los botes de rescate.

Informar de acuerdo al plan de
contingencia de a bordo.
Informar al armador.
Informe de reporte para su registro.
 PROCEDIMIENTO EN CASO DE
HOMBRE AL AGUA.

Señal de hombre al agua (ALARMA)

lanzar un aro salvavidas.
Comenzar la vuelta WILLIAMSON
(Evolutiva).
Designar dos marinos en el puente de
mando con binoculares para la búsqueda.
Continuación…

Registrar la posición de la nave.

Bote de rescate listo para su uso.
Durante la noche designar personal
para el manejo del reflector.
Alertar otras naves en la cercanía y
transmitir mensajes de emergencia.
Utilizar los dos radares, en una
escala que sea apropiada para ese
momento.
Continuación…

Informar al jefe de maquinas para

que mantenga la maquina “stand by”.
Informar al armador.
En caso de no encontrar al hombre,
asentar en el diario:
“Se presume perdida”.
 PROCEDIMIENTO EN CASO DE
ABANDONO.
Activar la alarma general.
Realizar el conteo del personal con su
respectivo chaleco salvavidas.
Arriar los botes salvavidas a la cubierta de
embarque.
Preparar las balsas salvavidas para su
arriado.
Embarcar comida extra, agua, mantas,
etc.
 Continuación…

Procurar los radios portátiles VHF, de los

botes, EPIRBS, Respondedor de radar.
Procurar equipos de navegación y señales
pirotécnicas adicionales.
Arriar la escala de embarque, cabos o
cualquier otro medio de desembarque.
Continuación…

Dar orden de abandono dada por

parte del propio capitán.
Embarcar tripulación y pasajeros de
haberlos.
Tratar de mantener los botes unidos.
Evitar la sobre carga de los mismos.
 Arriar todas las balsas salvavidas
disponibles.

• Arriar todos los botes al nivel del mar y

sepárelas de la nave.
• Asegurar que los botes a motor asisten a
las balsas (Remolcar a max. 2 nudos)
• Mantener las balsas juntas y alejada de la
nave, para que pueda ser encontrada.
• Comenzar el procedimiento de
supervivencia, visto en el curso respectivo
 Franco Bordo

• Es la distancia que hay desde el agua hasta la

cubierta principal.
• Todo buque tiene un mínimo de franco bordo.
• El no respetar el franco bordo mínimo, es poner
en peligro al buque, la carga, la tripulación y el
medio ambiente.
 PROCEDIMIENTO PARA MANTENER LA
ESTANQUEIDAD.

PARA CUMPLIR CON EL FRANCOBORDO

ASIGNADO, EL BUQUE ANTES DE
ZARPAR DEL PUERTO SE ASEGURARÁ
DE QUE TODAS LAS ABERTURAS POR
DEBAJO DE LA CUBIERTA DE
FRACOBORDO, QUEDEN
EFECTIVAMENTE CERRADA.
 ¿QUÉ ES UN RIESGO?

RIESGO: ES LA RELACION
EXISTENTE ENTRE LA POSIBILIDAD
DE LA OCURRENCIA DE UN EVENTO
Y SU CONSECUENCIA EN CASO DE
QUE ESTE OCURRA.

El riesgo tiene un tiempo.

 Operaciones que constituyen un riesgo
en un buque.

• LOS RIESGO SE GENERAN EN DOS

CONDICIONES:

• Acto inseguro
y

• Condición insegura.
 Continuación…

Acto inseguro: Es aquel que se efectúa

violando una norma que en forma general es
aceptada como segura.

Estos actos inseguros suceden por:

Exceso de confianza en el trabajo.
Actuar sin permiso.
Falta de uso de los equipos de protección
personal.
Desacato a instrucciones, incumplimiento de
normas o procedimientos.
 Continuación…

Condición Insegura: Es aquella condición

física, o mecánica que pone en peligro al
tripulante, y puede ocasionar un accidente
Estas condiciones Inseguras suceden por:
Equipos / Herramientas defectuosas.
Tapas de registro o barandas faltantes
Falta de orden y limpieza en el buque.
Instalaciones con poca iluminación.
 Posibles riesgos a bordo.

Resbalar Incendio.
Golpes en la cabeza. Dedos y ropa atrapados.
Caídas de una cubierta. Equipos caídos.
Quemaduras. Falta de oxigeno.
Daños en los ojos. Presencia de gases tóxicos.
Varadura. Condiciones meteorológicas
Colisión. Productos químicos.
Inundación Polizones.
Hundimiento. Terrorismo.
 Operaciones que ocasionan un
riesgo a bordo.

• Operaciones de carga y descarga.

• Carga suspendida.
• Manejo de productos químicos.
• Sobre pasar las Guayas de su peso.
• Carga mal estibada.
• Guardia y mantenimiento en la S/Máquina.
• Trabajo con soldadura.
• Guardias Extras.
 Modo de reducir al mínimo el volumen
de Basura a bordo del buque.

Los plásticos deben almacenarse por

separados del resto de la basura.
Los desechos de alimentos aparte.
Cartones , trapos y otros juntos, etc.
Tratamiento: El buque puede estar
equipado con incineradores, trituradores,
compactadoras, desmenuzadores. El
empleo de estos equipos permiten la
descarga de ciertas basuras al mar.
Gracias por su atención

• Nos vemos navegando buena mar y buen

vientos. Bravo zulú. Que la bendición de
Zeus Le Acompañe. Se Les
Quiere!..............