CÁMARAS DE COMBUSTIÓN

CAMARAS DE
COMBUSTIÓN Y
CARACTERISTICAS
La cámara de combustión es la
parte del motor donde de quema la
carga del combustible.

Esta cámara se fabrica en la

culata, o se puede que se emplace
en la cabeza del pistón, del diseño
de fabricación.
IMPORTANCIA DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN

De este pequeño espacio depende el desarrollo del motor ya que si

se logra quemar todo el combustible, aprovechado toda su energía,
se podrá aumentar el rendimiento del motor.
Es por esta razón que la cámara de combustión puede establecerse
hasta después de haber efectuando múltiples ensayos con el
prototipo del mismo.
 CARACTERISTICAS DE LAS CÁMARAS DE
COMBUSTIÓN

Las características generales de las cámaras son:

• La cámara de combustión debe tener una forma
capaz de producir una turbulencia máxima.
• * Además debe facultar en gran manera la mezcla
de el combustible con el aire.
 CARACTERÍSTICAS DE LAS CÁMARAS DE
COMBUSTIÓN

• Debe de lograr que tanto la mezcla como la

combustión se realicen en un tiempo mínimo mas
cercano posible al PMS
• Su diseño debe ser tal que permita disminuir la
perdida de calor por las paredes de los cilindros.
CLASIFICACIÓN DE LAS
CÁMARAS
En la actualidad tenemos varios tipos de
cámara siendo las mas importantes:
1. CAMARAS DE INYECCION
DIRECTA.
• Cámaras de inyección directa, con
cámara arremolinadora.
2. CAMARAS DE INYECCION
INDIRECTA.
• Cámaras de acumulación.
• Ante cámaras de cobustion.
 CÁMARAS DE INYECCIÓN
DIRECTA (ID)
En la combustión se inyecta directamente en la
cámara de combustión a una precio entre 130 y 300
bares, general ente obre la cabeza del pistón que
esta mecanizada para producir la turbulencia
necesaria.
Tiene menor consumo de combustible y mejor
arranque en frio para relaciones de compresión
superiores a 15 sin necesidad de precalentado
 CÁMARAS DE INYECCIÓN
DIRECTA
La mayoría de los motores diésel de
inyección directa, tiene la cámara de
combustión dispuesta en una cavidad
mecanizada en la parte superior del
pistón
 ESTA CAVIDAD PUEDE TENER DISTINTAS FORMAS

Gargantas circulares mas o menos profundas, esféricas, tronco nicas,

lenticular, planas, semiesféricas, y lateral.
 CAVIDAD DE LA
CÁMARA
• En estas cámaras y encima de ellas,
antes de que el pistón alcance el PMS,
comunica al aire un movimiento
turbulento.
• El aire cerrado en el cilindro se
comprime en su mayor parte en la
cavidad y, debido al efecto de
aplastamiento, se imprime una elevada
velocidad al aire, cuando se desplaza
hacia la cavidad del pistón, lo que
prodúcela turbulencia,
 CARACTERÍSTICAS DE LA CÁMARA DE INYECCIÓN
DIRECTA

La cámara de ID es la que tiene un menor consumo especifico de

combustible, en comparación con otros diseños.
 INCONVENIENTES DE LA INYECCIÓN DIRECTA
Los motores de inyección son muy ruidosos.
Es necesario indicar, no obstante, que se ha conseguido atenuar estos ruidos en los últimos
años gracias a los estudios realizados sobre los tiempos de encendido
 INCONVENIENTES DE LA INYECCIÓN DIRECTA
• Por encima de las 2.500 RPM se produce fallos en el encendido y aumento los
niveles de emisiones.
• La elevada temperatura que alcanza el pistos y la delicadeza de funcionamiento del
inyector.
 CÁMARAS DE
COMBUSTIÓN
INDIRECTA
• La inyección indirecta inyecta
combustible en una ante cámara
(cámara auxiliar) que esta
comunicada con una cámara
principal por un estrecho
conjunto.
• Este diseño también se conoce
como cámara dividida. No
existen válvulas de admisión ni
de escape en la ante cámara.
En segundo lugar, el empleo de una cámara de pre combustión o de turbulencia permite utilizar
mayores válvulas de admisión y escape.
Los gases inflamados en expansión se abren camino hacia la cámara de principa ly se mezclan
compactamente con el resto del aire.
De esta forma se quema rápida total mente la mezcla rica aire/combustible remanente
 LA CÁMARA DE PRE COMBUSTIÓN
La cámara de pre combustión contiene aproximada mente el 30%dl volumen total de la
cámara de combustión cuando el pistón en PMS el aire es obligado a pasar hacia la cámara
de pre combustión y se vuelve turbulento.
Se inyecta combustible, y los gases enlamados se abren paso por el estrecho conducto
hacia la cámara principal.
 CÁMARA DE TURBULENCIA
El aire es obligado a pasar por un estrecho conducto a la cámara de turbulencia, donde se arremolina o se vuelve
turbulento.
Es combustible se inyecta en el aire turbulento y, del miso modo que en la cámara de pre combustión, la mezcla inflamada
se abre camino hasta la cámara principal, donde se completa el proceso de quemado.
 CARACTERÍSTICAS DE LA INYECCIÓN
INDIRECTA

• Rango de RPM amplio

Permite que el motor diésel opere hasta a 5.000 RPM.
1. Hay dos razones para esto.
En primer lugar, mezclar el aire con el combustible no es tan difícil
cuando se utiliza una cámara de turbulencia.
2. El aire rápidamente se vuelve turbulento en estos recintos
pequeños y cerrados.
 EMISIONES BAJAS
La rápida y completa combustión provista por la inyección indirecta produce muy pocos hidrocarburos, monóxido de
carbono y hollín.
El combustible inyectado se combina con el aire y se transforma principalmente en dióxido de carbono y agua , como
resultado del proceso de combustión.

La menor temperatura no permite que las moléculas de oxigeno y nitrógeno se combinen fácil mente y formen (NO)
 POCO RUIDO

La inyección indirecta no produce un aumento extremo de presión en el comienzo de la inflamación del

combustible.
Como la presión no alcanza niveles tan altos, y como la combustión comienza en un área relativa pequeña , el
ruido producido se atenúa , en comparación con un motor diésel con ID
 INCONVENIENTES DE LA INYECCIÓN INDIRECTA

Tiene un mayor consumo de combustible.

Requiere una relación de compresión extremada mente alta.
El ahorro de combustible es menor con la inyección indirecta debido a la mayor perdida de
calor y a las mayores perdidas de fricción.
El estrecho conducto restringe el flujo de gases dentro y hacia fuera de
la ante cámara.
Esta restricción crea una pequeña perdida en la eficiencia de bombeo y
en la capacidad de dar salida a los gases.
En el arranque del motor diésel , una pequeña perdida de calos puede
establecer en arrancar y no arrancar. Se añaden bujías de
precalentamiento para proveer calor adicional en la cámara.
 BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO

Las bujías de precalentamiento o bujías incandescentes son dispositivos dotados de una resistencia eléctrica y
accionados desde la llave de encendido, que se utiliza para facilitar el arranque en frio de los motores diésel, se
ubican en la culata del motor.