AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE
INDEPENDENCIA"
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA
DOCENTE:
DE LA TORRE CASTRO, RENE ANSELMO
ALUMNOS:
ELECTROMOVILIDA
D
MENDOZA MARTINEZ, ALEXANDER FRANCISCO SALAZAR CORTEZ LUZ MARINA
INDICE
01 INTRODUCCIÓN
02 ELECTROMOVILIDAD
03 BENEFICIOS
04 ELECTROMOVILIDAD EN
EL PERÚ
05 RETOS
06 CONCLUSIONES
INTRODUCCIÓN
• La industria automotriz ha estado dominada por
un estándar tecnológico: los vehículos de motor de
combustión interna
• Los países se han propuesto descarbonizar sus
sistemas de transporte.
• El sector transporte presenta en nuestro país
numerosos retos que deben ser abordados con
urgencia.
• El nivel de material particulado PM 2.5 ), sea tres
veces el nivel recomendado por la (OMS) en Lima
LINEA DEL TIEMPO DEL
VEHICULO ELECTRICO
1- Ányos Jedlik 1828, 2- Jeantaud 1881, 3- Electrobat 1894, 4- Le Jamais Contente 1899, 5- Baker
Electric 1903, 6- Thomas Edison Electric Car 1928.
ELECTROMOVILIDA a. MOVILIDAD
D La totalidad de viajes generados por los
habitantes de una ciudad. Es preciso entender
que es también el resultado de un proceso de
decisión económica, ya que a decisión individual
de transporte depende de los precios y de la renta
del consumidor, pero también del tiempo.
b. TRANSICIÓN TECNOLOGICA
Implica el reemplazo de la tecnología que
actualmente usan los vehículos por una nueva
tecnología , Si se logra la recarga de los vehículos
eléctricos con energías renovables, obtendremos un
transporte sin emisión de gases en todas las fases
del proceso.
ELEMENTOS DE UN REGIMEN SOCIO TÉCNICO:
Resulta útil analizar las innovaciones tecnológicas desde un enfoque
sociotécnico que es un conjunto estable y coherente.
i. Nivel micro ii. Nivel meso iii. Nivel macro
Donde los emprendimientos e Son lentos y pueden generar
Los cambios se realizan de manera
innovaciones se generan y tienen resistencia o “bloqueo”, que se
aún más [Link] de todos
mayor probabilidad de éxito. explica porque los actores que
los elementos de tipo social,
Representa una especie de refugio forman parte del régimen existente
cultural, económico y ambiental
seguro. obtienen beneficios por mantenerlo
c. Smart e-mobility: la movilidad
del futuro
“La utilización de una combinación de sistemas,
tecnología y datos a lo largo de la red de transporte,
a fin de dar información para la toma de decisiones y
permitir cambios en el comportamiento”.
Además de la electrificación del transporte, debe
incorporar algunos cambios al statu quo. Estos incluyen
la aparición de la economía colaborativa, preferencia por
el acceso antes que la propiedad de vehículos y la
preocupación por la contaminación del aire y los gases de
efecto invernadero (GEI)
Disrupciones tecnológicas en la movilidad eléctrica
inteligente
Objetivos de la movilidad
eléctrica inteligente
-Cero emisiones : Permitirá eliminar la contaminación del aire , la
calidad de vida en las ciudades mejorará, pues habrá aire más
limpio y una reducción en los ruidos realizados por los vehículos.
-Cero energía: Se reducen notablemente con los vehículos
eléctricos, pues el motor funciona con otro principio.
-Cero congestión: Un sistema compartido de vehículos
automatizados, existirá una comunicación fluida .
-Cero accidentes :En particular los provocados por errores
humanos.
-Cero capacidad ociosa: El uso eficiente de la capacidad de los
vehículos reduce el número de unidades en circulación.
-Cero costo: El aumento de la escala a la cual se producen los
vehículos eléctricos permitirán un drástico descenso en su costo
de producción
BENEFICIOS DE LA
ELECTROMOVILIDAD
a. Sostenibilidad ambiental
b. Menor costo total de propiedad
c. Mayor eficiencia
d. Mayor conveniencia
e. Integración de los vehículos eléctricos a la red
eléctrica
Electromovilidad en
el Perú
• Mediante el Decreto Supremo No. 022-2020-EM, el Ministerio
de Energía y Minas ( aprobó las Disposiciones sobre la
infraestructura de carga y abastecimiento de energía eléctrica
para la movilidad eléctrica.
• En nuestro país, el transporte público está constituido por una
flota de vehículos antiguos que llegan a producir altas
emisiones de gases contaminantes.
• Hay 2 proyectos : (i) Proyecto de Ley 2182/2017-CR , (ii)Proyecto
de Ley 3446/2018-CR.
• La primera iniciativa legislativa señala que su objetivo
fundamental es la protección del medio ambiente y la
conservación del hábitat y la segunda se sustenta en la
evolución tecnológica.
• Asociación Automotriz del Perú , se tiene previsto que para el
2030 en Perú exista un 5% de vehículos eléctricos en
movilización.
• El APP esta trabajando en una propuesta : Plan Nacional de
Electromovilidad que podría aprobarse este año.
RETOS DE LA
ELECTROMOVILIDAD
A. Ansiedad de rango
Miedo a quedar varado o no llegar al destino debido a un agotamiento de la
batería, se reduce si no se realizan viajes largos; es decir, si se transita dentro de
una misma ciudad y se recorren distancias breves
B. Alto costo de inversión
El mayor porcentaje dentro de la estructura de costo de un vehículo eléctrico es
la batería, que representa hasta un 50%. Cabe resaltar que dichos costos de
transmisión son más bajos en los vehículos eléctricos por el menor número de
piezas
C. Limitaciones ambientales
La fabricación de vehículos eléctricos causa mayor contaminación ambiental
que la de automóviles convencionales..
D. Otros retos
Es la falta de conciencia social y conocimiento de las nuevas tecnologías lo
que conlleva a que los consumidores potenciales desconozcan sus beneficios o
incluso puedan desconfiar de la tecnología
CONCLUSIONES
• Con un auto eléctrico reduces considerablemente el gasto
de combustible
• El centro de gravedad de un vehículo eléctrico es más bajo,
lo que disminuye las probabilidades de volcamiento
• Ofrece importantes beneficios, ya que permite
automóviles limpios, silenciosos y eficientes
• Está intentando instalarse lo más pronto posible en el
parque automotor de las ciudades más importante
• Las Disposiciones recientemente aprobadas en agosto del
año 2020 no comprenden todos los aspectos del Proyecto
inicialmente publicado ni contienen suficientes medidas
que tengan como fin la promoción de condiciones
favorables para el desarrollo del mercado de vehículos
eléctricos e híbridos ni la creación de una cultura de uso
eficiente de la energía
